"نسرد لكم الحوادث التالي استناداً على ملفات قضايا فعليّة"
"هذه تحقيقات فعليّة بشأن الأجسام الطائرة"
"ملف قضية (موفان) الجسم الطائر في مطار (أوهار) في (شيكاغو)"
"السابع من نوفمبر عام 2006"
السابع من نوفمبر من العام 2006
مطار (أوهار) الدولي في (شيكاغو)
بعد ظهر يوم غائم ظهر جسم فوق المدرج فجأة
مركبة لم تدرج ضمن جدول الرحلات الخاصة بالمطار
ساعة الذروة في مطار (أوهار) الدولي
الذي يُعتبر أحد المطارات الأكثر ازدحاماً في البلد
ظهرت أسطوانة معدنيّة فجأة فوق البوابة (سي 17)
رأى الطيارون والميكانيكيون ومسؤولون آخرون هذا الجسم الطائر
عرف الناظر إلى هذه الجسم أنّه لم يكن طائرة عادية
وصف شهود عيان مركبة ضخمة على شكل أسطوانة
تطفو على علو ألف قدم عن سطح المطار تقريباً
تفيد بعض تقارير شهود عيان أنّ قطر الجسم الطائر تراوح بين 20 إلى 80 قدماً
وبقي في العراء على مرأى من الجميع مدة تتجاوز الخمس دقائق
احتار الجميع في أمره بشأن هذا الجسم
اتصل البعض على الأجهزة اللاسلكيّة
ليبلّغ عن رؤية أسطوانة فوق البوابة (سي 17)
حتّى إنّ مديرة في خطوط جو (يونايتد) سمعت بهذا الحديث
فخرجت إلى المدرج ونظرت إلى الأعلى فأمكنها رؤية الأسطوانة بنفسها
أبلغت مديرة خطوط طيران (يونايند)
برج التحكم في مطار (أوهار) عن رؤية الجسم الطائر
معكم (سو) من خطوط طيران (يونايتد)
حامت مركبة أسطوانيّة الشكل فوق المطار
- المعذرة! - حامت أسطوانة فوق البوابة رقم 17
- أسطوانة! هل تعنين صحن (فريزبي)؟ - بل أعني جسماً طائراً
غادر الجسم الطائر فجأة بعد مكوثه دقائق معدودة
رأى الجميع هذا الجسم من حاملي الحقائب إلى الطيارين والمسافرين
وفجأة ارتفع في الجو بسرعة هائلة
لدرجة أحدث ثقباً بين الغيوم وأمكن رؤية السماء الزرقاء من خلاله
ثم اختفى الجسم الطائر
اختفى في السماء بدون أن يخلّف أثراً!
لا بدّ من اعتبار هذا الحدث سباقاً مع هذا العدد من الشهود، أليس كذلك؟
أعيدوا التفكير!
رأى حوالى 12 موظفاً في خطوط طيران (يونايتد) هذا الجسم الطائر
لكن حين عقد اجتماع للموظفين اليوم التالي طلب إليهم كتمان الأمر
هل منع الطيارون والمحترفون في خطوط الطيران
الذين شهدوا على حدث الجسم الطائر من إخبار قصتهم للعامة؟
وإن كانت هذه الحال فمَن المسؤول عن هذه التغطيات
وما الأسرار التي ينوي الاحتفاظ بها عن المواجهات العدائية الجوية؟
شبكة الأجسام الفضائيّة الطائرة المشتركة المعروفة بالمختصر باسم (موفان)
هي منظمة مستقلة غير متقيّدة بأيّ حكومة
وتتقصى من تقارير رؤية الأجسام الطائرة في أرجاء العالم
جمعت هذه المنظمة أكثر من 70 ألف ملف خلال العقود الخمسة الماضية
وخزنتها في موقع آمن يُعرف باسم (هانغر 1)
منحت (موفان) اليوم وللمرة الأولى في تاريخها الإذن بولوج أرشيفها الواسع
إليكم ملفات (هانغر 1)!
"(موفان) تتقصى من المواجهات الجوية العدائيّة"
"(هانغر 1) أرشيف (موفان)"
يمضي طيارو خطوط الطيران مئات الساعات في الجو سنوياً
الأمر الذي يضعهم في الصفوف الأماميّة لرؤية ظاهرة الأجسام الطائرة
هل يُحتمل أنّهم يصادفون هذه الأجسام الطائرة لكنّهم لا يبلغون عنها؟
ما الذي يرونه بالتحديد؟ ولماذا لا يطلعون العامة عن هذه الأحداث؟
الحادث الذي وقع في العام 2006 في مطار (أوهار) الدولي في (شيكاغو)
ليس سوى مثال واحد!
في السابع من نوفمبر من العام 2006 عند حوالى الساعة 4 ونصف من بعد الظهر
حام جسم غير محدّد فوق مطار أساسيّ في ساعة الذروة
لم يعرف أحد ماهيّة هذا الجسم ولا من أين أتى ولا حتى سبب وجوده هنا!
لم يكن طائرة! من الواضح أنّ هذا موقف خطير!
وقع هذا الحدث بعد مرور خمس سنوات
على اعتداءات الحادي عشر من سبتمبر الإرهابية
حيث كان أمن المطارات على أتمّ الجهوزية والاستعداد
ووكّلت فرق تفكيك المتفجرات بالحضور لمعاينة حقائب متروكة
وفُتّش المسافرون إلى حدّ المضايقة
لم يبحث أمن المطار عن الأسلحة الاعتيادية فحسب بل الغريبة أيضاً
مثل قنابل في الأحذية!
بحثوا عن أيّ شيء خارج عن المألوف
بالرغم من أنّ الوضع الأمني فرض أمناً مشدداً في المطارات
لكن لم يجر تحقيق رسمي بشأن الحادثة
في وقت رقابة مشددة كهذه لماذا تتجاهل الحكومة حادثة مماثلة؟
خصوصاً أنّ هذه الحادثة شملت شهود عيان كثيرين
قدّم 12 موظفاً من خطوط طيران (يونايتد) على الأقل من طيارين وأعضاء طواقم وغيرهم
تقارير عن رؤية الشيء ذاته وكانت تفاصيلهم متشابهة إلى حد
أبلغوا الأمر للمسؤولين عنهم الذي طلبوا إليهم ألا يتمادوا أكثر
لكنّ أحدهم عصا الأوامر وأبلغ مركز الأجسام الطائرة الوطني بالأمر
وهكذا كُشف الأمر!
كانت صحيفة (شيكاغو تريبيون) السباقة في نقل هذا الخبر
وشجعت المزيد من شهود عيان لتقديم شهاداتهم
سواء أتعلق الأمر بالأمن القومي أو توخي نشر الهلع والذعر بين العامة
تقدّم ستة شهود عيان على الأقل للتحدث مع الوسائل الإعلاميّة
لكن أبوا الكشف عن هوياتهم إذ خشوا من التبعات
حين تواصل مراسل من (شيكاغو تريبيون) مع خطوط طيران (يونايتد)
لم تعترف شركة الطيران بوقوع هذا الحادث حتى
استلم مراسل (تريبيون) هذا الرد من خطوط طيران (يونايتد)
أثناء تحدثه معهم على الهاتف
أخشى من أنّ أشخاصاً وموظفين يتقدمون لمنح شهاداتهم لك
وهذا أمر لم نسمح به ولن نسمح به
في حال احتاج الأمر إلى مزيد من التحقيق فهذه مهمة إدارة الطيران الفدراليّة
لماذا ترغب شركة طيران في التكتم عن قصة كهذه إذاً؟
حين نعاين هذه القصص عن كثب
يتضح لنا أنّ مجال الطيران وإدارة الطيران الفدرالية
ملزمة بتطبيق قانون تكتم غير منصوص
حين يتعلق الأمر بالأجسام الطائرة
تشدد ثقافتنا والمجال الذي نعمل فيه على الحالة النفسية للطيار
لا بل يُعتبر هذا جوهر عملنا!
ولا يجب أن يكون محط تشكيك البتة!
من الواضح أنّ الطيارين لا يريدون جذب الانتباه إلى احتمال معاناتهم مشاكل نفسية
لذا فهذا أمر لا يناقش البتة ضمن مجال عملنا
تتضمن الملفات عدداً كبيراً من القصص عن طيارين محتارين
بين الكشف عن مقابلاتهم لمخلوقات فضائيّة أو الاحتفاظ بعملهم
إليكم قضيّة تشرح بيت القصيد
الطيار (نيل دانيالز) الذي أمضى 35 سنة في المجال و30 ألف ساعة من التحليق
"ملف قضية (موفان): حادثة الرحلة 94 مارس من العام 1977"
مارس من العام 1977
حلّق الطيار (دانيالز) برحلة تجارية من (سان فرانسيسكو) إلى (بوسطن)
حين ظهر جسم مضيء في مسار الطائرة فجأة
وصف الطيار (دانيالز) ومساعده كرة دائرية مضيئة كبيرة
كانت تحوم أمام طائرتهم على بُعد أقل من ميل
ومهما كان هذا الجسم أمامهم فقد بدا عدائياً
انعطفت الطائرة فجأة إلى اليسار خارجاً عن سيطرة الطيار
أمكن أن يكون هذا تدخلاً كهرومغناطيسياً مَن يدري؟
لكنّ شيئاً ما بشأن هذا الجسم الطائر أبعد الطائرة عن مسارها
اتصل برج المراقبة بالطيار متسائلاً عم يفعله
عمّت الفوضى حتى انتهى الحدث فجأة
باستعادة الطيار (دانيالز) السيطرة على الطائرة
لكنّ الجسم الطائر ما انفك يتقدّم من الطائرة بسرعة كبيرة
طار الضوء الوهاج قرب الرحلة (دي سي 10) دقائق معدودة
ثم ابتعد بسرعة فائقة لم يصدقها أحد
اختفى الجسم الغريب وهبط الطيار (دانيالز) بالطائرة بسلام
لكنّه خشي من الإبلاغ عن القصة!
خاف من نظرة الآخرين إليه إن فعل على غرار أيّ طيار آخر
خاف من أن يعتبروه مجنوناً
لكنّ الطيار (دانيالز) كان متأكداً مما رآه هو وطاقم طائرته
وفي النهاية، عجز عن الاحتفاظ بهذا السر لنفسه فترة أطول
بعد مرور أشهر عدة، ذهب (دانيالز) في رحلة صيد بط مع رب عمله
حيث أخبره عن هذه الحادثة فكان ردّ رب عمله:
يؤسفني سماع هذا! تحصل أمور سيئة للطيار الذي يبلغ عن حوادث مماثلة
غالباً ما يتكلم طيارو الرحلات التجارية عن وصمة العار المصحوبة برؤية أجسام طائرة
إن تكلم الطيار عن حادث مماثلة فسيضمن لنفسه صرفاً على أساس اختلال عقلي
لم ترد شركات الطيران أن يبلغ طياروها عن رؤيتهم صحوناً طائرة
حتى بات الأمر من المسلمات
سيخسر الطيار الذي يثرثر عن موضوع مماثل وظيفته
بسبب وصمة العار والسخرية التي تلاحق أشخاصاً يبلغون عن رؤية صحون طائرة
يتطلب أيّ طيار أو أيّ موظف في شركة طيران شجاعة هائلة
للإبلاغ عن حدث رؤية جسم طائر
تتضمن (هانغر 1) قصصاً عدة عن طيارين واجهوا مقابلات مخيفة مع أجسام طائرة
وأبوا الكشف عن هوياتهم
لكنّ آخرين استعدوا للمخاطرة بكل شيء
بعد أن ابتعد الجسمان الطائران الأولان اقترب جسم ثالث
وصفه الطيار (توراتشي) كونه ضوءاً مسطحاً أبيض اللون
شابهه في سرعته وارتفاعه واتجاهه
وفي النهاية، شهدوا على ما وصفوه بالسفينة الأم
انهار عالم أحد الطيارين الذي قرّر الإبلاغ عن قصته علناً
"(هانغر 1) أرشيف (موفان)"
وثقت ملفات (هانغر 1) أكثر من خمسة عقود من مشاهدات أجسام طائرة
وأتى العديد منها مباشرة من أفواه طياري خطوط طيران
يصف أحد في هذه التقارير أسطوانة غير محددة
حامت فوق مطار (أوهار) الدولي ولمحها عشرات شهود عيان
وفي العام 1977، هدّد صحن طائر رحلة تجارية باعتراض مسارها
يسافر الملايين في رحلات تجارية سنوياً
كم شخصاً من بينهم صادف صحناً طائراً بدون أن يعي ذلك؟
لا شك في أنّ خطوط الطيران تلتزم بقانون تكتم حين يتعلق الأمر بالصحون الطائرة
لا يريد أحد من هؤلاء الطيارين أن يوصف بـ"مشاهد الصحون الطائر المجنون"
يمكن أن يضع الطيار صيته وحتى مسيرته المهنية بأسرها على المحك
إن أبلغ عن مشاهدة صحن طائر للشخص الخاطئ
كشفت ملفات (موفان) أنّ الربان الذي يكسر قانون الصمت هذا
قد يواجه تبعات جدية!
"ملف قضية (موفان) رحلة خطوط الطيران اليابانيّة رقم 1628"
"17 نوفمبر من العام 1986"
17 نوفمبر من العام 1986
حلق الطيار (بينجي توراتشي) بطائرة تابعة لخطوط الطيران اليابانية الرحلة رقم 1628
وذلك فوق الدائرة القطبيّة!
الطيار (توراتشي) هو طيار طائرات حربية سابق محترم
ويتمتع بأكثر من 10 آلاف ساعة من الخبرة
كما تواجد معه في القمرة طيار مساعد وخبير ملاحة
وكانوا ينقلون حمولة إلى (ألاسكا)
استرعى جسم بعيد انتباه الطيار
لاحظ الطيار (كينجي توراتشي) نقطتين مضيئتين عن مسافة بعيدة
وافترض أنّهما طائرتان حربيتان
جارتاه في سرعته وارتفاعه واتجاهه
لاحظ الطيار أنّ الجسمين يبعدان 10 أميال عنه
لكن حين اتصل ببرج التحكم الأرضي لم يظهر لديهم شيء على الرادار
لم ينجح هذان الجسمان الطائران في التملص من كشف الرادار لهما فحسب
لكنّهما بدآ يتحركان بطريقة غير متوقعة البتة
انطلقا بأقصى سرعة حول الطائرة
حتى إنّ الطيار وصفهما بالشبلين اللعوبين إذ كانا يتحركان في شتى الاتجاهات
حلق هذان الجسمان وكأنّه لم يكن للجاذبية وجود حتى
ثم طبّق الجسمان الطائران مناورة خطيرة
اقترب أحد الصحنين من طائرة 747 حتى بُعد 500 قدم تقريباً
ثم شغّل غرفة الاحتراق المساعدة
لدرجة أمكن الطيار )توراتشي( الشعور بحرارة غرفة الاحتراق مع مرور الجسم فوقه
راقب (توراتشي) وطاقمه ابتعاد الجسمين بسرعة هائلة عنهم
باتجاه نقطة ما عند الأفق!
لكنّ القصة لا تنتهي هنا!
بعد أن اختفى الصحنان الطائران الأولان ظهر صحن ثالث
وصفه الطيار (توراتشي) كونه ضوءاً مسطحاً أبيض اللون
ضاهاه في سرعته الجوية وارتفاعه واتجاهه
وأخيراً شهدوا على شيء وصفوه بالسفينة الأم الضخمة
وهي عبارة عن أسطوانة ضخمة يحيط بوسطها حلقة
وكانت مضاءة من جوانبها كافة
كانت السفينة هائلة كما شرحوها
أمكن الطيار (توراتشي) النظر عبر النافذة ورؤية تفاصيل هذه المركبة الهائلة
وقال إنّ حجمها يضاهي قاربي حمل طائرات
وما انفكت الأجسام الصغيرة تدخل وتخرج منه
لذا كان الأمر أشبه برقصة مستمرة
تساءلنا عن سبب تواجدهم هنا وخشيناهم
في مرحلة من المراحل، طبّق الطيار سلسلة مناورات بطائرته
لتفادي الأجسام التي كانت تطير حوله
كما انعطف مرات عدة وأبلغ برج المراقبة بما يحصل في الوقت عينه
أمكن برج المراقبة أخيراً رؤية هذه الأجسام على الرادار
خشية من هذه المقابلة، عُرض إرسال طائرات حربية لمرافقة طائرة (توراتشي)
لكنّه رفض العرض بطريقة غير متوقعة!
بالرغم من التكنولوجيا الأحدث التي تتمتع بها طائرات (أف 15)
غير أنّ هذا كلّه ما كان ليضمن سلامتها ضد مخلوق
يتحلى بمستوى غير معروف من التكنولوجيا العلمية
بعد حوالى ساعة، تمكن الطيار (توراتشي) وطاقمه من التملص من الجسم الطائر أخيراً
تنفسنا الصعداء حين اعتقدنا أنّ هذا الجسم قد تركنا وشأننا أخيراً
لكن حين ألقينا نظرة إلى الخلف
لاحظنا أنّ الجسم ما زال واقفاً في الموقع ذاته
استمرت السفينة في ملاحقتنا وأبت تركنا وشأننا
اختفى الصحن الطائر في النهاية!
وحط الطيار (توراتشي) بطائرته بأمان في مطار (أنكوراج)
أبلغ عن مواجهته هذه إلى إدارة الطيران الفدرالية
التي شنت تحقيقاً دقيقاً في المسألة
كان (جون كالاهان) آنذاك مدير مكتب الحوادث
والتحقيقات في إدارة الطيران الفدرالية
تبوأ منصباً متقدماً فيها
أخذ الشريط الصوتي المسجل في القمرة
وهو الشريط الذي سُجل عليه الحديث وقارنه بتسجيلات الرادار
لتصبح متجانسة ويرى ما يحصل على شاشة الرادار أثناء سماع الحديث
وحين فعل ذلك، أدرك أنّ النقاط على الرادار
متناسقة مع المشاهدات التي أبلغ عنها الطيار
لذا حضّر شريط فيديو وهذا ما منحه قيمته
تشير الملفات أنّ (كالاهان) تلقى زيارة غير متوقع من الاستخبارات في غضون أيام
أمر فريق (كالاهان) بتقديم تقارير الرادار وغيرها من الأدلة لمكتب المباحث الفدرالية
والاستخبارات الأميركية والفريق العلمي الذي شكله الرئيس (ريغان)
صرّح (كالاهان) أنّه إبان انتهائه من تقديم عرضه
اقترب منه أحد أعضاء الاستخبارات الأميركية وقال له وأقتبس:
لم يحصل هذا الحدث، لم نكن هنا قط سنصادر هذه البيانات كلها منك
ويجب أن تلتزم الصمت!
زُعم أنّ التسجيلات والأدلة كلها قد صودرت
لكن أفلت خيط واحد من بين أيديهم ألا وهو الطيار
أظهرت تقارير (توراتشي) إلى إدارة الطيران الفدرالي بوضوح أنّه رأى صحناً طائراً
لا يمكن تأويل كلامه بأيّ طريقة أخرى
لكنّه تخطى الحدود حين ناقش الموضوع مع صحيفة يابانية محلية
لم تكن خطوط الطيران اليابانية راضية عن عمله هذا
وبالرغم من سجله الخالي من الشوائب لكن طلب إليه استلام منصب إداري
وهذا التعبير المستعمل حين يعلّق عمل طيار ويمنح منصباً إدارياً
وكان هذا مآل الطيار (توراتشي) لأنّه تكلم على العلن بشأن مسألة الصحن الطائر
هل عوقب الطيارون دوماً بعد الإفشاء عن مقابلتهم صحوناً طائرة؟
تؤمن نظرة أعمق على ملفات (هانغر 1) الأجوبة عن هذا السؤال
تعاملت شركات الطيران والحكومة مع الإبلاغ
عن تقارير رؤية صحون طائرة بجدية في الماضي
وعملتا على التحقق من هذه التقارير التي يقدمها الطيارون
ولم يعاقب هؤلاء على الإبلاغ عما شاهدوه
غطت وسائل الإعلام على نطاق واسع حدثاً معيناً من هذا النوع وقع في العام 1952
استلم طياران دفة الطائرة وهما (ويليام ناش) و(ويليام فورتنباري)
لاحظا وجود سرية من الصحون الطائرة تحتها تحلق في تشكيلة منظمة
حظيت هذه القصة بتغطية إعلامية واسعة ولم تسع شركة (بان أم) للتكتم عن الموضوع
"(هانغر 1) أرشيف (موفان)"
داخل جدران (هانغر 1) تتضمن ملفات (موفان)
آلاف التقارير بشأن مشاهدة صحون طائرة
جاءت على لسان طياري خطوط طيران من حول العالم
لكن غالباً ما تبقى هذه التقارير سرية ولا تحقق فيها السلطات حتى
هل لأنّ الطيار الذي يبلغ عن حوادث مماثلة يمكن أن يواجه تبعات وخيمة؟
لكنّ مراجعة الملفات يكشف لنا أنّ الوضع لم يكن كما هو عليه اليوم دوماً
كانت مشاهدة الطيار صحناً طائراً في الخمسينيّات أمراً شائعاً
في الواقع، كانت هذه الحوادث شائعة للغاية في العام 1952
لا بل كانت تلك سنة زاخرة بالمشاهدات عامة
"ملف قضية (موفان) حادث (ناش فورتنباري) مع الصحون الطائرة"
"14 يوليو من العام 1952"
14 يوليو من العام 1952 عند الساعة التاسعة ليلاً
حلقت طائرة تابعة لخطوط طيران (بان أم) فوق مياه خليج (تشيسابيك) الداكنة
حين لاحظ الطياران نشاطاً غريباً تحتهما
في حادثة 14 يوليو من العام 1952 حلق طياران الطائرة المذكورة
وهما (ويليام ناش) و(ويليام فورتنباري)
ولاحظا تحليق سرية من الصحون الطائرة تحتهما في تشكيلة متراصة
وصف الطياران هذه المركبات بتفاصيل دقيقة
إذ اتسمت كلها بضوء برتقالي قوي ووهاج
وحلّقت في تشكيلة سلم أي خط مائل لكن مستقيم
أمكنهما تحديد سرعتها بفضل المحيط
وقدّرا سرعتها بـ 12 ألف ميل في الساعة تقريباً
بينما راقب الطياران هذه الأجسام غيّرت الصحون الطائرة مسارها فجأة
وظهرت مركبتان أخريييان في دكنة سماء الليل
وانضمتا إلى التشكيلة
رأيا الآن صحوناً طائرة تحلق بسرعة تفوق أيّ مركبة عرفاها آنذاك
وصرّح طيارا (بان أم) أنّ طريقة مناورة هذه المركبات
حتّم أن تكون آليّة التشغيل وكتبا تقريراً كاملاً عن الحادثة
وفجأة انطفأت أضواء هذه الأجسام كلّها
وعادت لتضاء بعد لحظات حين راقبنا المركبات ترتفع كلها لتشكل قوساً جميلاً
راقب الطياران هذه الصحون الطائرة التي تتحرك في السماء بسرعات مستحيلة
جهل الرجلان ماذا سيحل بهما وتساءلا إن ستتحطم هذه المركبات بطائرتهما أو تهاجمها
حتّى تغيرت تشكيلة الصحون الطائرة مجدداً
ارتفعت المركبات الفضائيّة فوق الطائرة وفجأة انطفأت أنوارها الواحدة تلو الأخرى
لكنّها لم تعد للظهور مجدداً هذه المرة
شهد طاقم الرحلة على هذا الحدث المدهش
لكنّ الطيارين (ناش) و(فورتنباري) ليسا شاهدا عيان عاديين
إذ كانا ملهمين بما يتعلق بالطائرات الحديثة
خدم (فورتنباري) في الحرب العالمية الثانية
في وحدة التجارب على السلاح الجوي
كما خدم (ناش) أيضاً في تحديد الطائرات والغواصات التجريبيّة
دُهش الطياران المخضرمان بهذه المصادفة الجوية
نظرنا في أرجاء السماء متوقعين ظهور أجسام أخرى
بالرغم من أنّ شيئاً لم يحصل
كانت تلك صحوناً طائرة وقد رأيناها بأمّ العين
أبلغ الطياران (ناش) و(فورتنباري) الحادث إلى شركة الطيران والمؤسسة العسكرية
من المثير للاهتمام معرفة ذلك لأنّه لو وقعت هذه الحادثة في يومنا الحالي
لكانت القصة قد انتهت عند هذا الحد على الأرجح
لكنّنا نرى في العام 1952 مقاربة مختلفة أكثر انفتاحاً وشفافيّة
حين تعلّق الأمر بالصحون الطائرة
حصدت هذه القصة اهتماماً واسعاً في الوسائل الإعلاميّة
ولم تسع شركة (بان أم) للتكتم عنها
أصدرت شركة (بان أم) تصريحاً يساند ما رواه طياراها من أحداث
جاء فيه: من الواضح أنّ الأسطوانات لم تكن من نسج خيالهما
أخذ السلاح الجوي الأميركي مشاهدات الطيارين على محمل الجد
لأنّ هؤلاء يمضون ساعات طويلة في التحليق ويدرّبون على المراقبة
وحين يبلغون عن مشاهدة غريبة مثل صحن طائر
فهذا يعني أنّهم كانوا منتبهين جيداً لما يحصل من حولهم
حثت حوادث شبيهة لحادثة (بان أم) الحكومة
على تشكيل وحدت رسمية للتحقيق في حوادث مصادفة الصحون الطائرة
أسس مشروع (بلو بوك) في العام 1952 لتقفي تقارير من طيارين عسكريين وتجاريين
كان مشروع (بلو بوك) شعبة تقصي وضعت نصب عينيها هدفين أساسيين:
أولهما هو تحليل بيانات الصحون الطائرة علمياً
وثانياً تحديد الخطر الذي تشكله هذه الصحون الطائرة على الأمن القومي
تحقّق مشروع (بلو بوك) من آلاف تقارير عن مصادفة صحون طائرة
تقدّم بها طيارو خطوط طيران
ورد تقرير عن طيار خطوط طيران معروف بكشف زيف ادعاءات رؤية الصحون الطائرة
حتى انتهى به المطاف إلى مواجهة واحد وجهاً إلى وجه
رأيت ما اعتقدنا آنذاك أنّه نيزك مضيء
وتوقعنا أن تنطفئ شعلتها بالتوهج المعتاد أمر يشهده الطيارون غالباً
تقدّم هذا الشهب إلى الأمام فالخلف وارتفع وهبط بدون سابق إنذار
حتّى إنّه انعطف بزاوية 90 درجة آنياً أحياناً
توقف الجسم بعد 30 ثانية وطفا فوق الطائرة
ماذا يحصل حين يتحوّل مشكك بالصحون الطائرة إلى مؤمن فعلي؟
هل يمكن أن يكون هذا الإثبات الذي حاولت السلطات إخفاءه؟
ولاحقاً، نسرد قصة اصطدام صحن طائر بطائرة ركاب
الأمر الذي كاد يتسبّب بكارثة كبرى
على بُعد ثلاثة أميال عن موقع الهبوط
تواصل الطيار مع برج المراقبة ليخبرهم أنّ ثلاثة أجسام اعترضت سبيل طائرته للتو
وفجأة وردهم نداء استغاثة!
صرّح الطياران أنّهما فقدا السيطرة على الطائرة كلياً
بينما كان لمصادفة أخرى في الجو نتيجة كارثية أكبر
تكشف ملفات (موفان) المحفوظة في (هانغر 1)
أنّ مشاهدات طياري الرحلات التجارية لمركبات فضائيّة أخذت سابقاً على محمل الجد
لا بل أدت إلى إطلاق الحكومة تحقيقاً رسمياً في هذه الأمور
عُرف باسم مشروع (بلو بوك)
استمرت مشاهدات الطيارين للمركبات الفضائيّة طوال الخمسينيّات
بما في ذلك مصادفة قريبة حوّلت مشككاً في الصحون الطائرة إلى مؤمن بها
"ملف قضية (موفان) مشاهدة الكابتن (دبليو جاي هال) صحن طائر"
"14 نوفمبر من العام 1956"
14 نوفمبر من العام 1956
قاد الطيار (دبليو جاي هال) الرحلة رقم 77 على متن خطوط طيران (كابيتول)
المتوجهة إلى (ألاباما)
وقعت الحادثة في العام 1956 خلال حقبة ارتفعت فيها نسبة مشاهدات الصحون الطائرة
مشاهدات أبلغ عنها طيارون لكنّ الكابتن (هال) لم يؤمن بالصحون الطائرة
كان الكابتن (دبليو جاي هال) مشككاً فعلياً في الأجسام الطائرة
حتى إنّه كتب مقالاً لمجلة طيران بعنوان "ورقة نعي الصحن الطائر"
خلال الرحلة، رأى الكابتن (هال) ومساعده ضوءاً باهراً في السماء
رأيا ضوءاً أمام الطائرة واعتقدا في البدء أنّه شهب ناري
حتى فعل الجسم شيئاً بعيداً عن إمكانيات الشهب النارية
رأيت ما اعتقدنا أنّه شهب مضيء
تباطأت حركته بسرعة كما هي الحال مع الشهب الأخرى
لدى اختراقها الطبقات الأكثر كثافة من الطبقات الجوية الدنيا للأرض
وتوقعنا رؤية هذا الشهب ينطفئ بتوهجه المعتاد
أمر يشهده الطيارون طوال الوقت
لكنّ الجسم بدّل مساره فجأة!
تحرّك الجسم فجأة إلى الأمام فالخلف والأعلى والأسفل
لا بل انعطف بزاوية 90 درجة أحياناً في ثواني
بعد 30 ثانية، توقف هذا الجسم وحام أمام الطائرة
وجد الكابتن (هال) وهو الطيار الذي لا يؤمن بالصحون الطائرة، نفسه فجأة
ينظر إلى واحد وجهاً إلى وجه
تابع الجسم الطائر حركته بعد لحظات معدودة
وابتعد من أمام الطائرة
صرّح الكابتن (هول) أنّ الصحن الطائر انطلق باتجاه خليج (المكسيك)
وارتفع حتى زاوية شاهقة وبسرعة مدهشة لدرجة استحال نقطة في وقت قياسي
حتى ابتلعته السموات الداكنة أخيراً!
بالتأكيد أنّ الكابتن (هال) لم يعد المشكك الذي كان عليه بعد هذه الحادثة
بل تواصل على الجهاز اللاسلكي للإبلاغ عن الحادث إلى برج المراقبة
لكن بحلول العام 1956 وبالرغم من تقرير الكابتن (هال)
أصبحت فعاليّة مشروع (بلو بوك) محط تشكيك
لم يكلف مشروع (بلو بوك) سوى بالتحقيق في التقارير والمشاهدات
وتحديد الأجسام الغريبة وإن أمكن تحديدها بأيّ طريقة
وإن عجزا عن تحديد ماهيتها فهنا تنتهي صلاحية هذا المشروع
وثقوا الصحون الطائرة التي تحلق فوق رؤوسنا
لكن لم يقترب أحد حتى من معرفة طبيعتها ولا من أين أتت
لكن عوضاً عن التحقيق بدأنا نشهد على تجاهل هذه الحوادث لا بل الاستهزاء بها
وسرعان ما ارتبطت وصمة عار بالطيارين الذين يبلغون عن رؤية صحن طائر
ومن تلك اللحظة، لم يعد هدف هذا المشروع تحديد مشاهدات الصحون الطائرة بل شرحها
أحس الطيارون في أواخر الخمسينيّات بالمزيد من المقاومة
في ما يختص بالوضع السائد بعد إبلاغهم عن تقارير مشاهدة صحون طائرة
في العام 1969، حين وضع السلاح الجوي حداً لمشروع (بلو بوك)
كانت هذه نهاية كلّ شيء!
وترك الطيارون لمواجهة هذه المصادفات من تلقاء أنفسهم
بعد وضع حد لمشروع (بلو بوك)
أصبح الموقف الرسمي من الحكومة إزاء الصحون الطائرة هو عدم الاعتراف بوجودها
الأمر أشبه بنعامة تخفي رأسها في الأرض
انتقلنا في أقل من 20 سنة من التحقيق في هذه الظواهر
إلى التظاهر بأنّ لا وجود لها حتى!
تدل ملفات (هانغر 1) أنّه بحلول السبعينيات
تحوّل موقف الحكومة الأميركية إزاء الصحون الطائرة من التحقيق إلى القمع
المطبق رسمياً وفقاً لقوانين إدارة الطيران الفدراليّة
في القسم 981 من قوانينهم وأحكامهم يتوجهون إلى الطيار بوضوح قائلين:
إن كنت قلقاً بشأن تعريض حياتك وحياة ركابك للخطر من قبل جسم غريب
أو ما يُعرف بالصحون الطائرة فلا نريدك أن تبلغ عن هذا الأمر لنا
بل نصحوا الطيار بتقديم بلاغ عن الأمر لسلطات حفظ القانون المحلية
هل يعني هذا تقديم الشكوى إلى الشريف
الذي يقبع على انخفاض 30 ألف قدم من الطيار
في البلدة التي تقع فيه هذه الحوادث؟ ماذا سيفعل الطيار؟
بحلول السبعينيات
تغاضت إدارة الطيران الفدرالية بالكامل عن تقارير رؤية صحون طائرة
وهذا مثير للاهتمام بالتحديد ففي الحقبة ذاتها وفي أرجاء أخرى من العالم
ظهرت قضايا توثيق مشاهدات الصحون الطائرة الأكثر دقة على الإطلاق
"(هانغر 1) أرشيف (موفان)"
تتكلم ملفات (موفان) داخل (هانغر 1) في آلاف التقارير
عن مشاهدات طياري خطوط جوية تجارية مركبات فضائيّة
لكنّ الملفات تحوي أيضاً تقارير تقدم بها طيارون عسكريون من أنحاء العالم
أفادوا أنّهم اشتبكوا في مواجهات عنيفة مع مركبات فضائيّة في الجو
تتضمن هذه القصص العدائيّة اشتباكاً مع طائرة حربيّة
فوق مدينة (طهران) الإيرانيّة!
أبلغت (إيران) عن ثروة في المواجهات مع الصحون الطائرة
لكنّ أشهرها أتى في العام 1976 عند اشتباك طائرة حربية بجسم طائر
"ملف قضية (موفان) مواجهة جسم طائر فوق (طهران) في (إيران)"
"19 سبتمبر من العام 1976"
(إيران) في العام 1976
راقب عدد من شهود عيان شائبة فوق سماء مدينة (طهران)
شرع المواطنون على الأرض يتصلون للإبلاغ عن تقارير
بشأن جسم مضيء ألماسي الشكل في السماء
بدا الجسم شبيهاً للنجمة لكنّه كان أكثر توهجاً منها
تفيد بعض التقارير أنّ هذا الجسم الطائر أمكن رؤيته عن بُعد 70 ميلاً
رأى جنرال في السلاح الجوي الإيراني هذا الجسم الطائر
فصدرت الأوامر بإرسال طائرات حربية
أقلعت الطائرات التي حملت على متنها طيارين
كان (بارفيز جفاري) أحد هؤلاء الطيارين
وصف الصحن الفضائي كونه مسباراً ضوئياً لامعاً
وشعت ألوان الأحمر والبرتقالي والأصفر والأزرق والأخضر وغيرها من الألوان منه
كما لو كان مسباراً ضوئياً ضخماً لا يتحرك
قال إنّ الجسم كان وهاجاً لدرجة استحالت رؤية أيّ شيء تحته
استحالت رؤية أيّ شكل ملموس!
لم يتمكن الطيار سوى من رؤية ضوء مبهر للغاية
بينما اقترب الطياران من الجسم الطائر
تحوّل الموقف خطيراً على الفور
كلما اقترب الطيارون من الجسم تعطلت أجهزتهم ووجب أن يتراجعوا
ولم يتمكنوا من استعادة الأنظمة وإعادة تشغيلها إلا بعد الانعطاف بعيداً
اقترب الطيارون من الجسم مجدداً لكن حين فعلوا هذه المرة
ألقى الجسم فجأة صواريخ باتجاه طائراتهم
بدأ هذا الشكل الألماسي يطلق صواريخ التي وصفها على أنها أجسام دائريّة
خرجت من الجسم الأساسي واقتربت من طائرته كما لو أنّها تنوي الاصطدام به
لذا أعدّ (بارفيز جفاري) ومساعده الصواريخ على طائرتهما للدفاع عن نفسيهما
وحين همّا بضغط الزر لإطلاق الصاروخ تعطل نظام إطلاق الصواريخ
وكأنّ هذا الجسم استبق الأمر
إذ حصل أن تعطل نظام إطلاق الصواريخ ثلاث مرات حين همّا بتشغيله
واجها إذاً صحناً طائراً عدائياً على ما يبدو وافتقرا إلى طريق للدفاع عن نفسيهما
إذ ما انفكت معداتهما تفشل وعجزا عن الاعتماد على أسلحتهما الخاصة
احتاجا إلى الابتعاد عن هذا الجسم في هذه المرحلة
حاول الكابتن (جفاري) قذف ذاته من الطائرة لكنّ هذا النظام أيضاً تعطل
طبق الطياران مناورات تملص ثم عادا إلى القاعدة
دعي (جفاري) عندئذٍ إلى اجتماع كبير في المركز الرئيس للسلاح الجوي
في ذلك الوقت، كانت (إيران) حليفة (الولايات المتحدة)
ودعت ممثلاً عن السلاح الجوي الأميركي لمساعدتها في التحقيق
قدّم الأميركي ملفاً مفصلاً عن الحادثة ووصف فيها كلّ ما حصل
وأنّ للحادث قيمة استخباراتيّة عالية
وفصّل في التقرير أيضاً السبب الذي يدعو إلى دراسة الأجسام الطائرة
وأخذها على محمل الجد!
حين هبطت النفاثات في القاعدة مر الجسم فوق برج المراقبة
فتعطلت معدات البرج
لذا أشارت أدلة قوية إلى أنّ ما كانوا بصدده
أمكنه تعطيل الأجهزة الإلكترونية ساعة يشاء من نفاثات ورادارات وأجهزة تواصل
هذا حدث آخر لم يفسّر قط!
لا أحد يعرف حتى الساعة ما كان ذلك الجسم الوهاج
اقترحت حادثة (طهران) احتمال تشكيل الأجسام الطائرة خطراً فعلياً
على الطيارين وطائراتهم
وإن أمكنها تهديد نفاثات حربية متقدمة فهل السموات آمنة للرحلات التجارية؟
تقدمت هذه الطائرة وسط عاصفة من الرعد والبرق
على بُعد ثلاثة أميال من موقع الهبوط
اتصل الطياران ليعلما برج المراقبة أنّ ثلاثة أجسام قد اعترضت مسار طائرتهم
لماذا يتجاهل المحققون التفصيل الأهم في هذه القضية؟
وهو سقوط طائرة أدى إلى وفاة 127 مسافراً؟
"(هانغر 1) أرشيف (موفان)"
تسلسل ملفات (موفان) المحفوظة في (هانغر 1) تاريخاً من الطيارين
تقدموا بتقارير عن مشاهدة صحون طائرة في هجمات جوية عدائيّة
وقوبلوا بالمقاومة والمعارضة
حتى حين شكلت هذه الأجسام الطائرة خطراً على حياة البشر
فصّل أحد التقارير اصطداماً جوياً فوق (الصين)
"ملف قضية (موفان) اصطدام طائرة تابعة لخطوط (الصين) الجوية"
"4 يونيو من العام 2013"
الرابع من يونيو من العام 2013
أقلعت رحلة جوية على متن خطوط الطيران الصينية من مطار (تشانغدو)
ارتفعت طائرة (بوينغ 757) إلى علو 26 ألف قدم
حين سمع طاقمها فجأة دوياً عظيماً
بعد سماع صوت اصطدام المعدن بالمعدن المرعب
لاحظ الطيارون والركاب على الفور وجود خطب ما
وجد الطياران صعوبة في التحليق بالطائرة
لذا وجب أن يعودا أدراجهما ويحطا بها في المطار الذي أقلعا منه
لكن ما وجداه صدمهما كلياً!
وجدا انبعاجاً كبيراً في خطم الطائرة
وكأنّ هذه الأخيرة اصطدمت بشيء في السماء
نزل الركاب من الطائرة وأثناء خروجهم إلى المدرج
لاحظوا جميعاً أنّ خطم الطائرة التي كانوا على متنها منبعج تماماً
لحسن الحظ أنّ بعضهم التقط صورة لها
أجرت خطوط الطيران تحقيقاً لتحديد الشيء الذي أمكن أن يتسبب بضرر مماثل
لم تقترب طائرة أخرى منها
أفضى المسؤولون إن أنّ سرب طيور قد اصطدم بالطائرة
لكن سرعان ما أقصي هذا الاحتمال
من المستحيل أن يكون ما اصطدم بالطائرة سرب طيور بحسب (ذو أيفياشون هيرولد)
إذ لم يجدوا آثار دم أو ريش أو بقايا طيور أخرى على الطائرة
كما أنّ الاصطدام وقع على علو 26 ألف قدم
ولا تحلق الطيور على هذا العلو
نقل التحقيق ملاحظات تفيد أنّ الطائرة أمكن أن تصطدم بجسم غير محدد
من الواضح أنّ هذه الطائرة قد اصطدمت بجسم غريب!
لكن إن لم تصطدم بالطيور أو بطائرة أخرى فبماذا اصطدمت؟
هل اصطدمت هذه الرحلة الجوية الصينية بجسم طائر؟
أفاد التقرير أنّ تلك الطائرة اصطدمت بجسم طائر غير محدد
وهذا يعني صحناً طائراً!
بالرغم من أنّ هذه الطائرة قد اصطدمت بجسم غريب
أمكنها الهبوط بسلام على الأرض
لكن قد نخسر الركاب المرة المقبلة
بحسب ما جاء في تقارير أخرى في الملف ربما وقعت مأساة من هذا النوع
"ملف قضية (موفان) كارثة (بوجا) الجوية"
"20 أبريل من العام 2012"
(الباكستان) في 20 أبريل من العام 2012
اقتربت طائرة (بوجا إير 737) من مطار (بوتو) الدولي في )إسلام أباد(
اقتربت هذه الطائرة من المطار وسط عاصفة هوجاء مصحوبة برعد وبرق
على بُعد ثلاثة أميال من موقع الهبوط
تواصل الطياران لاسلكياً مع برج المراقبة لإعلامهم أنّ ثلاثة أجسام غريبة
اعترضت سبيل طائرتهم للتو!
ثم وردهم نداء استغاثة!
أفاد الطياران أنّهما فقدا السيطرة على الطائرة
هبطت الطائرة مشتعلة وتحطمت في بلدة (حسين أباد)
أودت الكارثة بحياة 127 مسافراً على متنها
كشف تحقيق لاحق أنّ خزان الوقود في الطائرة
قد انفجر عند اقترابها من المدرج
لكن قبل ثواني معدودة، أفاد الطياران اعتراض ثلاثة صحون طائرة سبيل طائرتهم
لكن لم يتعمق أيّ تحقيق في هذه المزاعم
ألقي اللوم رسمياً على الظروف الطقسية في التسبب بهذا التحطم
بالرغم من أنّنا غير قادرين على التأكد من أنّ هذه المواجهة قد تسبب بسقوط الطائرة
لكن لماذا أهمل المحققون التفصيل الأكثر عجباً في هذه القضية؟
فقد أدى تحطم هذه الطائرة إلى مقتل 127 مسافراً
يبدو أنّ التحقيقات كلها التي أجريت لم تأخذ بعين الاعتبار
إفادة الطيارين برؤية ثلاثة صحون طائرة قبل الانفجار بفترة وجيزة
قد نعتقد أنّ السلطات قد ترغب في معرفة
سواء تشكل هذه الأجسام خطراً فعلياً على طائراتنا
هل تستمر السلطات في أرجاء العالم في كتم معلومات
بشأن مواجهة الطائرات أجساماً غريبة!
بالرغم من أنّ هذه الأجسام قد تشكل خطراً فعلياً على حياة الطيارين والمسافرين
لا شك في أنّ الطيار لا ينصح بالإبلاغ عن مشاهدة جسم طائر
لذا يترك على حال نفسه ولا يمكنه اللجوء إلى أيّ كان
وإن حصل أن أبلغ عن الأمر فسيواجه الاستهزاء والتبعات اللاحقة بوظيفته
وإلا فهو لا يساهم في حل مشكلة الأمان الضرورية في الخطوط الجوية
حدّد ملفات (هانغر 1) نمطاً واضحاً
عن طيارين ما زالوا يشهدون على رؤية صحون طائرة في سمواتنا
لكنّهم يختارون التكتم عن هذه المواجهات
هل يختبر هؤلاء الطيارون حوادث أكثر مع الصحون الطائرة من المبلغ عنه رسمياً؟
المرة المقبلة التي تصعد فيها على متن طائرة
اسأل الطيار إن رأى يوماً شيئاً خارجاً عن المألوف في السماء
إذ قد تكون الوحيد الذي يمكنه إطلاعه على ذلك