‫‫الآلاف متأهبون،
‫‫مستعدون للتحرك.
‫‫الطوارئ
‫‫يعلمون أن كل ثانية تفرق.
‫‫دائما يقظون،
‫‫يحاولون أن ينقذوا الحيوات
‫‫بينما يجري السباق.
‫‫المنطقة الصفراء.
‫‫"لو مانس" هو سباق سيارات ليس له مثيل.
‫‫إنه بمثابة اختبار تحمل ‫‫تخضع له السيارات والسائقون على حد سواء
‫‫ويستغرق إكماله يوما كاملا.
‫‫تستهل 55 سيارة السباق،
‫‫لكن أعداد محدودة ستصل لخط النهاية.
‫‫مع تغطية ليست لها سابقة لـ6 من المتسابقين،
‫‫والسباق نفسه،
‫‫هذه قصة سباق
‫‫يدفع التكنولوجيا إلى أقصى الحدود.
‫‫لكن أشباح الماضي ‫‫ليست في مكان ناء عن الحاضر.
‫‫"(لو مون): السباق كل شيء"
‫‫السبت 6:01 مساء ‫‫مرت 3 ساعات ودقيقة من السباق
‫‫باقي: 20 ساعة و58 دقيقة و58 ثانية
‫‫حسنا، لمن انضم للتو إلى السباق
‫‫واجهت "أودي" بعض المشكلات.
‫‫يجاهد "أندريه لوترير" في السيارة 7 ‫‫كي يعود إلى المقدمة،
‫‫بعدما ثقبت سيارته، ‫‫بمجرد أن تقدم في السباق.
‫‫وبالنسبة إلى "أودي 8"...
‫‫قد يبدو هذا استبعادا تاما من السباق،
‫‫لكن قوانين السباق تنص على
‫‫إن أمكنك العودة إلى المرآب بنفسك،
‫‫فيمكنك إصلاحها والعودة إلى السباق.
‫‫هل الجميع بخير؟
‫‫الجميع بخير.
‫‫سباق "لو مانس" الـ24 ساعة، ‫‫ربما هو السباق الوحيد في العالم
‫‫حيث يقع لك حادث تصادم ‫‫وما زال أمامك فرصة للفوز.
‫‫جاءت "أودي" بـ3 سيارات، ‫‫ليعطوا أنفسهم أفضل فرصة للفوز.
‫‫والآن أتوقع أن ميكانيكيي "أودي" ‫‫يسعون لإعادة رقم 8 إلى السباق،
‫‫لكن مع الوقت الذي فقد، علينا أن نقول
‫‫سيعطي هذا أفضلية لـ"بورش".
‫‫"أودي سبورت"
‫‫لذا كما هو الوضع الآن، ‫‫تحتل "بورش" الموقع الأول والثاني،
‫‫ويسعى "بريندن هارتلي" رقم 17 لبسط تقدمه
‫‫إلى قمة لوحة المتنافسين.
‫‫لوحة المتنافسين، ‫‫"بورش" 17، "بورش" 18، "أودي" 7، "أودي" 9
‫‫"المركز الأول، ‫‫"بريندن هارتلي"، "بورش" 17.
‫‫وإن أراد البقاء في مركزه، فلن يعتمد وحسب
‫‫على مهاراته،
‫‫لكن أيضا على فريق ضخم وراءه
‫‫والأهم من ذلك، كبير مهندسيه،
‫‫والذي يمثل عقل السيارة من نواح كثيرة.
‫‫مرآب "بورش"
‫‫"كايل ويلسون كلارك"، مهندس سباق "بورش" 17
‫‫يمكننا أن نرى كل شيء يحدث في السيارة.
‫‫ضغوط ودرجة حرارة الإطارات،
‫‫درجة حرارة الفرامل، ‫‫معدل دوران المحرك في الدقيقة.
‫‫ما زالت درجة حرارة الإطار جيدة.
‫‫الأمامية 65، الخلفية 70.
‫‫ما زال ضغط الإطار جيدا.
‫‫أنا في عالمي الصغير، أنا و"كايل" وحسب.
‫‫إنه يتحدث إلي عبر المذياع.
‫‫حسنا يا "بريندن"، ‫‫أبق معدل الدوران فوق 5000 في الدقيقة.
‫‫أبق معدل دوران المحرك فوق 5000 في الدقيقة.
‫‫إنها نقطة الاتصال الوحيدة ‫‫لي مع العالم الخارجي.
‫‫علم "بورش".
‫‫لا داعي للعجلة. اتفقنا؟
‫‫لدينا مهندسين تهيئة المحرك،
‫‫مهندسين علبة التروس، رجال ديناميكا الهواء،
‫‫رجال الإيقاف، ورجال المحرك.
‫‫فريق "بورش"
‫‫سيحللون هذه البيانات مباشرة،
‫‫والتي سأعطيها إلى السائقين
‫‫ليجروا بعض التغييرات في السيارة.
‫‫على عجلة القيادة نفسها، ‫‫لدينا الكثير من المفاتيح المختلفة.
‫‫ويمكنها أن تغير أشياء كثيرة في السيارة.
‫‫يمكننا أن نغير تخطيط المحرك وتخطيط الهجين.
‫‫هذا تحسين تام للسيارة ‫‫للتأكد من أن تدور في البقعة الأفضل.
‫‫حسنا يا "بريندن"...
‫‫إن تحول إلى اللون الأخضر، ‫‫عليك أن تزيد إلى واحد
‫‫ثم تلغي الزيادة.
‫‫علم.
‫‫"بورش هايبرد"
‫‫إن وضعت أي شخص عادي في السيارة،
‫‫وطلبت منه إجراء ‫‫إعدادات التبديل الكثيرة التي نطلبها،
‫‫سيحدث انهيار كلي.
‫‫لكن في الخلف، ‫‫بدت "نيسان" كأنها انبثقت من كابوسها.
‫‫المركز الـ40، "جان ماردينبرو"، "نيسان" 23
‫‫"جان ماردينبرو" في الـ23
‫‫يقاتل ببطولة ليستعيد مكانه في السباق.
‫‫تذكروا، ‫‫لقد بدأ متأخرا عن الجميع بـ15 دقيقة
‫‫عندما توقفت سيارته على شبكة البداية.
‫‫لكنه ما زال في المركز الـ40.
‫‫الجميع محترفون جدا في المرآب.
‫‫يستحق هؤلاء أن يكملوا ‫‫في واحدة من هذه السيارات.
‫‫"دارين كوكس"، ‫‫مدير شركة "متروسبورت"، "نيسان"
‫‫هذا ما لدينا وما نسعى إليه وما نفعل.
‫‫نستمر في قولنا بأن هذا سباق 24 ساعة، ‫‫لكن علينا أن نستمر في العمل بعزم
‫‫ونرى ما يحدث.
‫‫هكذا تسير الأمور مع السيارات
‫‫النضال من أجل النصر التام، ‫‫لكن كما قلنا من قبل،
‫‫واحدة من الأمور الاستثنائية ‫‫في سباق "لو مانس" 24 ساعة
‫‫أنه ليس سباقا واحدا فقط،
‫‫لكن عدة سباقات تحدث في وقت واحد.
‫‫وخارج نموذج "لو مانس"،
‫‫هناك ما يشبه المعركة تحدث
‫‫على المقدمة في فئة "غراند تورنغ".
‫‫إنه صراع حقيقي الآن
‫‫بين "كورفيت" في المقدمة
‫‫و"آستون مارتن" المطلية بهستيرية، سيارة 97.
‫‫نماذج "لو مانس" الأولى والثانية ‫‫هي سيارات سباق مفصلة صلبة جدا،
‫‫في حين أن "جي تي" ‫‫تعتمد بقوة على سيارة الطريق.
‫‫"دان سايرس" المدير الفني لـ"آستون مارتن"
‫‫وهنا تتجلى القيمة لـ"آستون مارتن".
‫‫يمكنك أن ترى "آستون مارتن" ‫‫تتسابق في "لو مانس"،
‫‫يمكنك أن تذهب في صباح الإثنين ‫‫وتبتاع واحدة من غرفة العرض إن أردت.
‫‫لدى "آستون مارتن" ‫‫تاريخ عظيم في هذا السباق.
‫‫وصلوا لمنصة الفوز 9 مرات، ‫‫منذ عودتهم عام 2005.
‫‫السنوات الماضية القليلة كانت صعبة نوعا ما،
‫‫خاصة على السيارة 97.
‫‫أفسدت المشاكل الميكانيكية فرصهم ‫‫عاما بعد عام.
‫‫الآن سيارة 97 آتية لتغيير السائق،
‫‫ويستعد "دارين تيرنر".
‫‫حسنا، الفارق 13.6. ‫‫والفارق إلى "أليكس" 4.4.
‫‫أجل، علم هذا.
‫‫لا يمكنني التحدث عن كل السائقين،
‫‫لكني أعتقد أن أغلبهم يفكرون مثلي.
‫‫المركز الأول "جي تي برو" ‫‫"دارين تيرنر"، "آستون مارتن" 97
‫‫لأننا تقريبا نفس النوع من الرجال.
‫‫نفس العدوانية والتنافسية
‫‫والرغبة في هزيمة الرجل التالي.
‫‫أحيانا، يتنقل عقلك بين الأفكار.
‫‫تفكر في شيء
‫‫بعيد كل البعد عن القيادة في سباق سيارات.
‫‫"أكسفوردشير"، "إنجلترا"
‫‫هذا هو رجلنا الصغير الجديد "ديلان".
‫‫عمره أسبوع.
‫‫إنه بأفضل حال حاليا.
‫‫كنت فخورا بالفعل بابنتنا الصغيرة والآن
‫‫أصبح هذا الصغير جزءا من فريقنا.
‫‫"كاتي تيرنر"، زوجة "دارين"
‫‫يمكننا أن نستقر الآن ‫‫في حياتنا العائلية كما آمل، لذا...
‫‫ليومين فحسب.
‫‫- أأنت ذاهب؟ ‫‫- نعم، يومان آخران
‫‫وسأذهب إلى "لو مانس".
‫‫كما هو واضح أنا لا أتوق إلى "دارين"...
‫‫يا للعجب.
‫‫- حقا؟ ‫‫- نعم.
‫‫أجل، سيكون الأمر شاقا، و...
‫‫الأمر الطريف أنه عندما رزقت بصبي ‫‫قالت إحدى صديقاتي،
‫‫"سيكون لديك سائق سباقات آخر صغير."
‫‫وفكرت، "يا إلهي، ‫‫لقد مررت بذلك الأمر مع زوجي.
‫‫"ومستحيل أن أتمكن ‫‫من أن أمر به مع ابني أيضا."
‫‫لم أكن لأخبره قط ألا يتسابق أبدا،
‫‫أو أحلم بهذا، لأن هذه هويته، ‫‫هذا هو الشخص الذي أغرمت به.
‫‫ما حدث منذ عدة سنوات،
‫‫كان صدمة هائلة.
‫‫كيف ثابروا ذلك العام، لا أعلم.
‫‫"لو مانس" 2013
‫‫لست أعلم بما حدث هناك.
‫‫"سيمونسن" فقد سيطرته
‫‫وتلقى صدمة من الخلف فاندفع إلى الأمام.
‫‫يبدو ذلك مقلقا جدا.
‫‫هذا ضرر بالغ لحق بفريق "آستون مارتن".
‫‫لقد صدم الجميع بهذا الحادث.
‫‫أما "آلان سيمونسن" ‫‫قائد فئة في بطولة العالم للتحمل،
‫‫فقد مات
‫‫بسبب إصابته التي حدثت
‫‫في بداية سباق "لو مانس" 24 ساعة.
‫‫كان سائقا بطلا،
‫‫وكان سيتم الـ35 عاما، الأسبوع المقبل.
‫‫قلوبنا ودعواتنا...
‫‫وقع حادث "آلان" في وقت مبكر جدا
‫‫بعد أقل من 20 دقيقة من بداية السباق.
‫‫وكان غريبا لأننا أكملنا.
‫‫وجل ما كنت أفكر به
‫‫كيف يمكنني الاستمرار في التنافس ‫‫على مقدمة السباق.
‫‫ربما كنا آخر المشاركين
‫‫لأننا كنا خارج المسار
‫‫ولم ننضم حتى بعد السباق بـ3 ساعات.
‫‫كان الفريق قد قرر أن نثابر
‫‫ونكمل السباق
‫‫وكان ذلك وفقا لرغبة عائلة "آلان".
‫‫وكان علينا أن نحاول أن نفوز بذلك السباق
‫‫لنهدي هذا الفوز لـ"آلان".
‫‫"آلان سيمونسن"، "دان" الكبير. نفتقدك
‫‫لكن لم يقدر لنا الفوز.
‫‫لا أنظر إلى أخطار رياضتنا، لأنها موجودة.
‫‫ستكون تلك الأخطار دائما موجودة،
‫‫إنها جزء من الإغراء.
‫‫فكرة أن تدفع نفسك لتصل لأقصى طاقتك.
‫‫هذا ما يفعله أغلب السائقين هنا،
‫‫يحاولون معرفة أقصى حدودهم.
‫‫يا له من دوران!
‫‫خرجت "آستون" من المركز الثاني.
‫‫على "دارين" على ما أعتقد،
‫‫ترك الفرامل عند منتصف الزاوية.
‫‫لقد أصاب تماما يا "جوني".
‫‫لقد تغلبت علي "كورفيت"!
‫‫لقد أخفق واضطر للانسحاب من الزاوية.
‫‫إن عرفت ما هو موعد موتك
‫‫وكنت تقضي أفضل أوقاتك حينها
‫‫ستفكر في خيار الاستمرار في فعل ما تحب.
‫‫مراقبة السباق
‫‫ما نخشاه دائما هو حادث خطير.
‫‫نحن فريق مكون من 20 فردا، نعمل بالتناوب
‫‫للتنسيق بين كل الفرق المتنافسة ‫‫في مضمار السباق.
‫‫يوجد 1700 ضابط أمان
‫‫يعملون على مدار 24 ساعة.
‫‫"باتريك موريساو"، مدير السباق
‫‫بالتأكيد كل ما يحدث في مسار السباق
‫‫يأتينا عبر الشاشات والمذياع.
‫‫"إف مونزالير"
‫‫الهاتف الأحمر ‫‫هو خطنا الساخن إلى رئيس الشرطة،
‫‫في حالة وقوع حادث خطير.
‫‫رأيته يستخدم مرة واحدة فقط.
‫‫لطالما كان سباق "لو مانس" رقصة
‫‫بين رغبة المنظمين في السلامة
‫‫ورغبة المتنافسين الجامحة للسرعة والنصر.
‫‫وهذا يعود إلى عام 1923 منذ بداية السباق.
‫‫"جون هيندا"، مذياع "لو مانس"
‫‫على مر السنوات، حدث 22 حادثا مميتا.
‫‫الأكبر والأكثر خزيا حدث عام 1955.
‫‫السائق الفرنسي "بيير ليفيغ"
‫‫اصطدمت سيارته بالمدرج،
‫‫ومات 83 متفرجا.
‫‫منذ ذلك الحين
‫‫أجريت تعديلات
‫‫لقوانين السباق في محاولة للسيطرة
‫‫على سرعة السيارات، ‫‫خلال أكثر الأجزاء خطورة في السباق.
‫‫وتطوير المسار ذاته ‫‫لتقليل خطر الإصابات الخطيرة.
‫‫الأجزاء المستقيمة من المضمار تم تقصيرها،
‫‫وقلت احتمالات أن تطير السيارات ‫‫في الهواء فوق المرتفعات،
‫‫وأضيفت منعطفات صناعية ‫‫لتقليل السرعات العالية.
‫‫يا إلهي.
‫‫حادث "آلان سيمونسن" المميت في 2013
‫‫أتى بقوانين جديدة،
‫‫نراها هذا العام.
‫‫للحفاظ على استمرارية السباق ‫‫في حالة وقوع حادث،
‫‫تم تقديم مناطق أبطأ حول منطقة الحطام
‫‫مع فرض قيود صارمة على السرعة.
‫‫ولتحذير السائقين من أي حادث،
‫‫وضع ضباط الأمان لوحات ويلوحون بأعلام صفراء
‫‫وعندما تكون موجودة، ‫‫يحظر على أي سائق تجاوز أي سائق آخر.
‫‫ومن يفعل يتلقى عقوبة شديدة.
‫‫السبت 8:24 مساء، ‫‫مرت 5 ساعات و24 دقيقة من السباق
‫‫باقي: 18 ساعة و35 دقيقة و58 ثانية
‫‫ولدينا تغيير آخر للسائق، ‫‫يحدث في منطقة الإصلاح.
‫‫حسنا، هذه اللحظة التي ننتظرها جميعا.
‫‫يستعد "مارك ويبر" لركوب "بورش" 17.
‫‫المركز الأول، "بريندن هارتلي"، "بورش" 17
‫‫والآن عد إلى المرآب.
‫‫علم.
‫‫الفائز بالجائزة الكبرى لـ"إف 1" 9 مرات
‫‫"مارك ويبر"، ينتظر كي يركب السيارة.
‫‫بمجرد أن تكون في السيارة، فهذه هي مهمتك.
‫‫هذه النافذة التي نستمتع بها، ‫‫أن نكون في السيارة،
‫‫حيث تكون لدينا قوة هائلة مع "919 هايبرد".
‫‫أسرع سيارة في العالم، ‫‫في الأجزاء المستقيمة.
‫‫"مارك ويبر" في السباق لأول مرة.
‫‫لقد ادخرت "بورش" ‫‫النابغة الفائز بـ"فورميلا 1"
‫‫للمهمة التي ستأخذهم من الغسق إلى الليل.
‫‫السيد "ويبر" في مقدمة هذا السباق.
‫‫لوحة المتنافسين، ‫‫"بورش" 17، "أودي" 7، "أودي" 9، "بورش" 19
‫‫تتقدم سيارة "بورش" 17 لـ"مارك ويبر" ‫‫سباق "لو مانس".
‫‫المركز الأول، "مارك ويبر"، "بورش" 17
‫‫أن تكون في سيارتك ليلا، ‫‫ومعك الأضواء الأمامية
‫‫وتتخطي المنافسين الآخرين.
‫‫يمكنك أن ترى المشجعين في المدرج
‫‫ويمكنك أن تشم رائحة الشواء.
‫‫لا يحدث هذا في أي سباق آخر.
‫‫هذه تجربة مذهلة لسائق في قمرة القيادة.
‫‫أوشك الظلام أن يكون حالكا هنا،
‫‫قامت أغلب الفرق بالتغيير الثاني للسائق.
‫‫وبلا شك يحاول أعضاء الفريق
‫‫أن ينالوا قسطا من النوم ‫‫قبل أن يجلسوا على مقعد السائق.
‫‫سباق "أستون مارتن"
‫‫المركز الثاني "جي تي برو"، "روب بيل" ‫‫"آستون مارتن" 97
‫‫في "جي تي برو"، ‫‫تجاوز "دارين تيرنر" "روب بيل"
‫‫وهو متخلف بثانيتين فقط ‫‫عن "كورفيت" المتقدمة.
‫‫ليست بالأخبار السارة لـ"نيسان"،
‫‫سيارتان في المرآب ‫‫بما فيهما سيارة "جان ماردينبرو".
‫‫يجب أن أقول، ‫‫إنهم بدوا مستعدين طوال ليلة طويلة وشاقة.
‫‫"تويوتا 1" لـ" سيباستيان بويمي" ‫‫قبل المركز الثامن "ريبليون".
‫‫"ريبليون"
‫‫ما زال في مقدمة السباق "مارك ويبر"، ‫‫الذي وصل الآن
‫‫لتزود سريع بالوقود ‫‫في سيارته "بورش" الحمراء.
‫‫"أودي" 7 بقيادة "مارسيل فيسلر".
‫‫الفارق 22 ثانية الآن بين الأول والثاني.
‫‫مشاكل خطيرة لأحد سائقي "فيراري جي تي".
‫‫يجب أن يخرجوه من السيارة بسرعة.
‫‫رجال مكافحة الحرائق حاضرون.
‫‫يبدو أنه لدينا تسرب وقود.
‫‫ربما يساعد هذا أصدقاءنا في "آستون مارتن".
‫‫الجزء الأكثر إرهاقا ‫‫هو أن تكون داخل سيارة لفترة طويلة...
‫‫"أندريه لوترير"، "أودي" 7
‫‫يبدأ جسدك يتألم.
‫‫لذا لا بد من تدليك لتهدئة العضلات
‫‫وتكون لائقا ثانية.
‫‫المركز الرابع، ‫‫"بورش" 18 السوداء تسير بشكل جيد.
‫‫"المركز الرابع، "رومين دوماس" "بورش" 18
‫‫يا إلهي. يبدو أن هذا خطأ السائق.
‫‫لقد أخطأ المنعطف تماما،
‫‫وهذا يعني أن "بورش" ‫‫انخفضت عدتها إلى سيارتين
‫‫لتقاتل بهما في السباق.
‫‫سنرى المزيد من الأخطاء الآن، ‫‫بعد أن بدأ الإرهاق.
‫‫هذه سيارة نموذج "لو مانس" الثانية تتحطم.
‫‫حسنا، عرفنا أنه سيكون ‫‫سباقا شاقا هذا العام.
‫‫انخفض عدد السيارات ‫‫إلى 48 من 55 سيارة بدأت السباق.
‫‫المركز الثاني، "جي تي"، "روب بيل"
‫‫"روب"، أعطنا بعض المعلومات.
‫‫فقدنا القياس عن بعد في الواقع، ‫‫لذا لا يمكننا الرؤية يا "روب".
‫‫السبت 11:15 مساء، ‫‫مرت 8 ساعات و15 دقيقة من السباق
‫‫"روب"...
‫‫باقي: 15 ساعة و44 دقيقة و58 ثانية
‫‫لقد توقف المحرك.
‫‫اللعنة!
‫‫وربما سيارة "آستون مارتن" توقفت.
‫‫"روب بيل" خلف عجلة القيادة.
‫‫إنها "آستون مارتن" 97. ‫‫ذات الألوان المتعددة.
‫‫سيارة "دارين تيرنر".
‫‫إنه نهائي، صحيح؟
‫‫أأنت واثق؟
‫‫نعم، أنا متأكد جدا!
‫‫أعتقد أن هناك تسرب وقود من الخلف.
‫‫سحقا. حسنا.
‫‫خيبة أمل هائلة.
‫‫لقد خسرنا حقا.
‫‫لم نبلغ نصف المسافة حتى في السباق، ‫‫وأنت تريد أن...
‫‫"دارين تيرنر"، "آستون مارتن" 97
‫‫تريد أن تصل إلى تلك النقطة
‫‫وحينها ستعلم أنك على الأقل قطعت شوطا.
‫‫لكن في الواقع لقد خرجنا قبل أن نبدأ حقا
‫‫وهذه خيبة أمل مريرة.
‫‫لثلاث سنوات على التوالي،
‫‫تواجه سيارتنا 97 مشاكل تقنية.
‫‫ظننت أننا هذا العام سنحظى بكل الحظ.
‫‫وأننا سنكون في حالة جيدة ‫‫تؤهلنا للوصول إلى النهاية،
‫‫لكن ذلك لم يكن مقدرا.
‫‫هل كانت هناك أي تحذيرات، ‫‫أم أنه كان عطلا فوريا؟
‫‫ظهر تحذير ضغط الوقود،
‫‫ثم توقف.
‫‫يبدو الأمر شنيعا جدا.
‫‫أجل، هذا كل شيء. هذه النهاية.
‫‫تبا!
‫‫هذا مدمر.
‫‫لقد تحدثت مع "كاتي".
‫‫كلماتها دائما حكيمة.
‫‫وهذا لطيف، أتعلم،
‫‫كنت محبطا جدا بعدما تلقيت الخبر،
‫‫خرجت من السباق وتلقيت مكالمة من "كاتي".
‫‫كان من اللطف لو كانت هنا، ‫‫لأنها كان ستعطيني
‫‫دعما أكثر بكثير، ‫‫لكن تلك المكالمة عنت الكثير.
‫‫قد خاب أمل الفريق بأكمله.
‫‫عندما يسير كل شيء بأفضل ما يكون، ‫‫وفي ثانية...
‫‫صوت "دان سايرس"، ‫‫المدير التقني، "آستون مارتن"
‫‫تحدث أصغر الأشياء في أقصر الأوقات.
‫‫وهذا شاق.
‫‫السبت 11:30 مساء، ‫‫مرت 8 ساعات و30 دقيقة من السباق
‫‫باقي: 15 ساعة و29 دقيقة و59 ثانية
‫‫لوحة المتنافسين: ‫‫"بورش" 17، "أودي" 7، "بورش" 19، "أودي" 9
‫‫نعلم أن سيارة "بورش" ‫‫كانت الأسرع في التأهل،
‫‫لكني أؤكد لك، "أودي"
‫‫على الرغم من مشاكلها، لا تستسلم.
‫‫الفارق بين "مارك ويبر" و"أودي" 7 ‫‫ثانية واحدة الآن.
‫‫لدينا أخبار هامة.
‫‫عقوبة توقف لمدة دقيقة للسيارة 17
‫‫لقيامها بالتجاوز أثناء رفع العلم الأصفر.
‫‫وهذه بالطبع سيارة "مارك ويبر" 17،
‫‫"بورش" والتي الآن على مقدمة الشاشة.
‫‫لذا سيحدث هذا اضطرابا كبيرا هنا.
‫‫سنرى عقوبة توقف.
‫‫فريق "بورش"
‫‫هذا أكثر من نصف دورة.
‫‫هذا سيوازن السباق.
‫‫سيكون هذا جيدا لـ"أودي".
‫‫نحن نسمع
‫‫أن العقوبة كانت لـ"بريندن هارتلي"
‫‫لتجاوزه أثناء رفع العلم الأصفر، ‫‫قبل أن يدخل "ويبر" إلى سيارته.
‫‫إذا، يتلقى "مارك ويبر" عقوبة ‫‫لخطأ زميله في الفريق.
‫‫"المرة القادمة..."
‫‫كنت أحاول أن أثبت للفريق ‫‫أنه يمكنني أن أحسن الصنع
‫‫كنت مثبط الهمة جدا بسبب حركة السير.
‫‫كان علينا أن نتحدث كثيرا ‫‫إلى "بريندن" لنحسن حالته النفسية
‫‫لأنه من تسبب في العقوبة.
‫‫لقد وصلت لمرحلة ‫‫حيث أرغب بالعودة إلى المنزل وحسب.
‫‫الفارق، "بورش" 25 ثانية.
‫‫لقد بذلت قصارى جهدي، ‫‫لكن بطريقة ما كانت سيارتنا أبطأ.
‫‫سيخبرك أي شخص درس الحرب
‫‫أن أفضل وقت للهجوم، هو أثناء الليل.
‫‫نواجه بعض المشاكل.