‫‫يرون ما لا يمكنه رؤيته.
‫‫تدور البيانات أمام عيونهم، طوال الليل.
‫‫كانت طية الدورة...
‫‫آلاف الأرقام كل دقيقة. ‫‫الحرارة، الضغط، الوقود.
‫‫قوس كل منحنى، الضغط على كل دواسة.
‫‫ينظر عبر عيونهم،
‫‫تركيز وقوة.
‫‫طرفة عين.
‫‫حريق، استقامة.
‫‫لحظة ضلالهم هي لحظة سقوطه.
‫‫"لو مانس" هو سباق سيارات ليس له مثيل.
‫‫"بايي دو لا لوار"
‫‫إنه بمثابة اختبار تحمل تخضع ‫‫له السيارات والسائقون على حد سواء
‫‫ويستغرق إكماله يوما كاملا.
‫‫تستهل 55 سيارة السباق، ‫‫لكن أعداد محدودة ستصل لخط النهاية.
‫‫مع إمكانية وصول غير مسبوقة ‫‫إلى الفرق الستة وإلى الحدث نفسه،
‫‫"’دنلوب‘"
‫‫هذه قصة سباق يصل لأعلى سقف ‫‫التكنولوجيا وصلت إليه.
‫‫لكن أشباح الماضي ليست في مكان ناء ‫‫عن الحاضر.
‫‫"’لو مانس: السباق هو المحك"
‫‫"السبت الساعة 11:30 مساء ‫‫8 ساعات و30 دقيقة منذ بداية السباق"
‫‫"الساعات المتبقية: ‫‫15:29:56"
‫‫لدينا أخبار مهمة.
‫‫"المركز الأول ’مارك ويبر‘ ’بورشه‘ رقم 17"
‫‫عقوبة جزاء بالتوقف ‫‫لمدة دقيقة للسيارة رقم 17
‫‫من جراء اجتياز العلم الأصفر.
‫‫وهذه سيارة "البورشه" ‫‫التي تسير في مقدمة السباق،
‫‫لذا هذا يعطي الأفضلية لـ"أودي".
‫‫"فريق ’بورشه‘"
‫‫مع عقوبة الجزاء والوقت الإضافي ‫‫الذي قادت خلاله في خط التوقف،
‫‫هذا سيكلفهم حوالي دقيقتين.
‫‫"المتصدرين 1 ’بورشه‘ رقم 17، 2 ’أودي‘ ‫‫رقم 7، 3 ’بورشه‘ رقم 19، 4 ’أودي‘ رقم 9"
‫‫سيدخل "مارك ويبر" ‫‫إلى المضمار وهلا رأيتم هذا،
‫‫"دس على الفرامل، السرعة الأولى سيارة 17"
‫‫"مارسيل فيسلر"، "أودي" رقم 7 ‫‫تأخر ثانية عن "ويبر"
‫‫"المرتبة 2 ’مارسيل ويبر‘ ’أودي‘ 17"
‫‫دخل لملء الوقود في الوقت نفسه.
‫‫لذا، "فيسلر" سيكمل وقفته القصيرة،
‫‫لكن ميكانيكيي "بورشه" ‫‫لا يحق لهم لمس السيارة رقم 17
‫‫العقوبة التي فرضت على "ويبر" ‫‫تسبب بها "بريندن هارتلي"،
‫‫حين تجاوز العلم الأصفر،
‫‫دورتان كاملتان ‫‫قبل دخول "ويبر" حتى إلى السيارة.
‫‫كنت أحاول أن أثبت للفريق ‫‫أني قادر على القيام بعمل جيد...
‫‫"’بريندن هارتلي‘ ’بورشه‘ 17"
‫‫وكان الازدحام يعذبني.
‫‫وظننت أنني رأيت العلم الأخضر.
‫‫لسوء الحظ، كنت ما أزال في المنطقة الصفراء.
‫‫كان يجب أن أكون أكثر صبرا وأنتظر. ‫‫لكي أتأكد من ذلك بالفعل.
‫‫شعرت بالاستياء كليا ‫‫لأنني خسرت دقيقتين، و...
‫‫وكانت إعادة ملء خزان سريعة جدا، ‫‫"أودي" رقم 7، ثم غادرت.
‫‫لذا، كل شيء على ما يرام ‫‫بالنسبة لفريق "أودي"، على ما يبدو.
‫‫"المركز 1، ’مارسيل فيسلر‘ ’أودي 7‘"
‫‫إنها أول مشكلة وقفة ‫‫تواجهها سيارة "البورشه".
‫‫تحدثنا كثيرا مع "بريندن"، ‫‫لكي لا ندعه ييأس.
‫‫"’أندريه سيدل‘ فريق ’برينسيبال‘، ’بورشه‘"
‫‫لأنه على ما يبدو، كان المتسبب بالجزاء.
‫‫ما يزال عليه اجتياز أكثر ‫‫من نصف مسافة السباق.
‫‫"المركز 1، ’مارسيل فيسلر‘ ’أودي‘ 7"
‫‫إذن، تتقدم "أودي" الآن ‫‫بفارق 25 ثانية عن سيارة "مارك ويبر".
‫‫"’شوبار‘"
‫‫"مارك"، لمعلوماتك، أمامك سيارتا "أودي".
‫‫حاول القيادة بأسرع ما يمكنك.
‫‫ولأنه ما تزال هناك 15 ساعة،
‫‫فإن احتمال الفوز مفتوح ‫‫كما شاهدنا منذ سنوات عديدة.
‫‫وإنها "أودي" 7، التي تسعى لزيادة تقدمها.
‫‫الدقيقتان اللتان خسرهما ‫‫"مارك ويبر" في الجزاء
‫‫أرجعتهم إلى المرتبة 4.
‫‫"قائمة المتصدرين "’أودي‘ 7 ’بورشه‘ 19 ‫‫’أودي‘ 9 ’بورشه‘ 17"
‫‫وإنهم في الخلف، ليس فقط سيارتا "أودي"،
‫‫لكن السيارة المجاورة، "بورشه" 19،
‫‫يقودها مبتدئو "لو مانس"، "نيك تاندي"، ‫‫"إيرل بامبر" و"نيكو هالكنبرغ".
‫‫"الأحد الساعة 1:15 فجرا ‫‫10 ساعات و15 دقيقة من السباق"
‫‫"الساعات المتبقية من السباق: ‫‫13:44:55"
‫‫يا إلهي، يبدو أن غطاء سيارة "نيسان" رقم 22
‫‫قد طار بالكامل.
‫‫في المرتبة العشرين، كانت أفضل سيارة لهم.
‫‫سيكون ذلك مقلقا بالفعل، نظرا لاستراتيجية ‫‫المحرك الأمامي الجريئة لـ"نيسان".
‫‫"’نيسان‘ ’نيسمو‘ 22"
‫‫كنت في المضمار أقود بسرعة ‫‫تتخطى 330 كيلومترا في الساعة
‫‫حين اصطدمت فجأة بشيء من حيث لا أدري
‫‫أدى إلى اقتلاع الغطاء الأمامي، ‫‫بالإضافة إلى جميع المصابيح.
‫‫ما يعني، كنت عندها عالقا ‫‫بالترس الرابع مع اختراق،
‫‫بدون مصابيح، أحاول العودة إلى المضمار.
‫‫"’هاري تينكنل‘ ’نيسان‘ 22"
‫‫كنت أعلم أنني إذا ما توقفت في الحلبة، ‫‫ستنتهي المسابقة بالنسبة لي.
‫‫لكنني إن استعدتها، ‫‫كنا سنحظى بفرصة استعادتها.
‫‫واجهت أوقاتا صعبة قليلة في طريقي، ‫‫لكنني تمكنت من إعادتها إلى المضمار.
‫‫في الواقع، تأتي المشاكل مجتمعة لتصيب فريق ‫‫عمل نموذج "لو مانس" الأولي الجديد لنيسان.
‫‫توقفت السيارة رقم 23 كليا الآن،
‫‫في "أرناج"، ويقودها "أوليفييه بلا".
‫‫وبحضور المنسقين مع أجهزة إطفاء الحرائق.
‫‫إنها تشتعل بهدوء.
‫‫تتدهور الأمور نوعا ما بالنسبة لـ"نيسان".
‫‫"المرتبة 43 ’أوليفييه بلا‘ ’نيسان‘ رقم 23"
‫‫"مضامير!"
‫‫وهذه بالطبع، سيارة "جان ماردينبرو".
‫‫"إنها أول تجربة للسيارة في ’لو مانس‘."
‫‫أجرينا عليها تجارب في "أمريكا" بشكل رئيسي
‫‫لكن حين تصل إلى "لو مانس"، ‫‫يختلف الأمر كليا.
‫‫هذا يؤثر كثيرا على السيارة.
‫‫المنحنيات صعبة، ومجهدة جدا للسيارة.
‫‫أريد أن أنهي السباق.
‫‫إنه أصعب سباق في العالم،
‫‫وهو تحد للجميع هنا.
‫‫نشارك جميعا في هذا السباق ‫‫لذا شعورنا متشابه.
‫‫إنه صعب، نحن خلف سيارات نماذج "لو مانس".
‫‫لسنا حيث نريد أن نكون.
‫‫إنه سباق صعب نفسيا وللسيارات أيضا.
‫‫أمام فريق "نيسان" هناك مركبات "ريبليون".
‫‫"والصندوق. تغيير السائق."
‫‫"نحن بانتظارك. تغيير السائق."
‫‫"تلقيتك."
‫‫مع ميزانية صغيرة من حجم ‫‫فريق مصنع مثل "نيسان"
‫‫وجميع المشاكل التي واجهوها بمحركهم الجديد،
‫‫هذا سيجعل فريق "بارت" سعيدا جدا.
‫‫أشعر بالأسف تجاه فريق "نيسان"،
‫‫لأنهم كانوا يعملون بجهد على ما يبدو.
‫‫قاموا بتحد كبير بالمجيء بثلاث سيارات.
‫‫كان من الممكن أن يحدث ذلك لنا.
‫‫نعم، تجاوزنا نصف المسافة.
‫‫السيارة رقم 13 هي في المرتبة 9، تمكنت ‫‫من استعادة نشاطها بعد الحادث المبكر...
‫‫"’بارت هيدن‘ مدير فريق ’ريبليون‘"
‫‫حيث اصطدم بسيارة أخرى أوصلته إلى الرمال.
‫‫السيارة 12 تأتي في مراتب قليلة في الخلف.
‫‫تخطينا عمود التدوير، ‫‫عند نصف الطريق تقريبا.
‫‫واستغرقنا استبدال هذا وإصلاحه ‫‫حوالي 40 دقيقة.
‫‫ونرى هناك "نيكو بروست" ‫‫يخرج من سيارة "ريبليون" رقم 12.
‫‫ابن العظيم "ألن بروست".
‫‫لم يتبارى والده يوما في سباق "لو مانس"، ‫‫لكنه كان بطل العالم في "فورمولا ون".
‫‫"'بروست' بطل العالم ‫‫في 'الفورميولا 1' للعام 1889"
‫‫كانت السباقات أكثر خطورة بكثير آنذاك.
‫‫فقد أهلي العديد من الأصدقاء ‫‫في سباقات السيارات.
‫‫كنت مدركا فحسب لما كان يفعله ‫‫خلال السنوات الثلاث أو الأربع الأخيرة.
‫‫لم يحثنا أهلنا قط لنصبح سائقي سباقات.
‫‫إنهم بالطبع يتوترون حين أتسابق...
‫‫"’نيكو بروست‘ ’ريبليون‘ رقم 12"
‫‫لكنهم اعتادوا على ذلك.
‫‫"دلفين" هي زوجتي.
‫‫تعرفت عليها منذ 12 عاما،
‫‫ونحن متزوجان منذ 3 سنوات تقريبا.
‫‫حين تقابلنا للمرة الأولى، كنت ألعب ‫‫"تريفيال بوسويت" مع شقيقاتي.
‫‫كان السؤال، "من كان أول بطل فرنسي ‫‫في العالم في سباق ’فورميولا ون‘؟"
‫‫وبعثت برسالة قصيرة لـ"نيكولا" ‫‫لأعرف من يكون.
‫‫وأجاب، "إنه أبي."
‫‫ليس من السهل أن تأتي ‫‫بعد اسم بهذه الشهرة...
‫‫الجميع يتعقبك باستمرار.
‫‫يحاول "نيكو" الارتقاء ‫‫إلى مستوى والده هنا في "لو مانس".
‫‫للفوز في "لو مانس"، ‫‫من الحيوي أن تحظى بجو جيد
‫‫مع السائقين المتناوبين، المهندسين، ‫‫الميكانيكيين، وغيرهم...
‫‫الجزء الأصعب هو الحفاظ على التركيز
‫‫لا سيما ليلا.
‫‫لسنا معتادين على القيادة في منتصف الليل!
‫‫في هذا الوقت نحدث فرقا
‫‫لكننا أيضا نرتكب الأخطاء.
‫‫حين نصل إلى ساعة غريبة في الصباح، ‫‫حوالي الثالثة فجرا...
‫‫"’كلير هيدن‘ مديرة العمليات، ’ريبليون‘"
‫‫أشعر دائما بالتوتر في ذلك الوقت.
‫‫يحصل الميكانيكيون ‫‫على بضع إشارات ضوئية بين الحين والآخر.
‫‫بين الوقفات، نظريا، ليس لديهم ما يفعلونه.
‫‫ليس ذلك سهلا على المهندسين
‫‫لأنه عليهم مراقبة تقدم السيارة طوال الوقت.
‫‫تميل إلى الشعور بالتغيير.
‫‫لا يتواجد الكثير من الناس في الحلبة.
‫‫حينها يكون السائقون ‫‫الأكثر عرضة للخطر على الطريق.
‫‫حين جئت إلى المضامير، في البداية، علي ‫‫أن أكون بحالة تأهب لمدة نصف ساعة، إلى ساعة
‫‫"’تيمو بيرنهارد‘ ’بورشه‘ رقم 17"
‫‫لأنني سأكون السائق التالي.
‫‫أقصد الجهة الأمامية مع الفريق، ‫‫أدخل في الأجواء.
‫‫أنا لا أفكر بالنتائج.
‫‫لا يصدق كم من الوقت ‫‫يمكن للجسم البقاء مستيقظا.
‫‫سأقوم بمهمة رباعية، ‫‫ما يعني 3 ساعات في السيارة.
‫‫أعرف أنه سيكون ظلاما دامسا ‫‫وليس لدي الوقت لأتأقلم.
‫‫وفي الليل، تختلف القيادة.
‫‫تكون الرؤية أقل وضوحا، بالتأكيد.
‫‫أقصد، تقود أكثر بإحساسك وبإدراكك.
‫‫وتكون نسبة رؤيتك 40 بالمائة من ضوء النهار.
‫‫يدهشني دائما كيف نقوم ‫‫بتوقيت الدورة نفسها خلال ضوء النهار.
‫‫أظن أنه يمنع تقريبا حضور السباق في الظلام.
‫‫"’جون هندهو‘ إذاعة ’لو مانس‘"
‫‫لأنه في بعض الأحيان، لا يجب أن يحدث ذلك.
‫‫أي شخص درس فن القتال سيخبرك
‫‫أن أفضل وقت للهجوم هو خلال الليل.
‫‫بسبب الحرارة الأكثر انخفاضا، ‫‫الإطارات تدوم أكثر.
‫‫هذا يعني، يبقى السائقون في السيارات ‫‫غالبا لمدة أطول، خلال ساعات الظلام
‫‫مما يفعلونه خلال النهار.
‫‫هذا يعني أن مستويات تركيزهم
‫‫يجب أن تستمر لمدة أطول من الوقت.
‫‫هذا يتطلب نوعا معينا من السائقين
‫‫أن يرغبوا بالقيام بذلك ‫‫ويتمكنوا من اجتيازه.
‫‫"’لو مانس‘ 1995"
‫‫ما زلت أستمع
‫‫إلى العام 1995، عندما كان ‫‫"جي جي ليتو" يقود سيارة "ماكلارين".
‫‫كان المطر يتساقط بغزارة وأثناء الليل،
‫‫قام بدورتين أكثر من الجميع ‫‫وفازت السيارة في السباق.
‫‫"المركز 1 - ’نيك تاندي‘ ’بورشه‘ رقم 19"
‫‫وفي المقدمة، لدينا مفاجأة.
‫‫"نيك تاندي"، في ’البورشه‘ رقم 19، ‫‫تمكن من اجتياز "لوترير"،
‫‫في "أودي" رقم 7.
‫‫"المتصدرين 1 ’بورشه‘ رقم 19. 2 ’أودي‘ ‫‫رقم 7. 3 ’أودي‘ رقم 9. 4 ’أودي’ رقم 17"
‫‫كان قادرا على اجتياز ‫‫المنعطفات أسرع من الآخرين
‫‫ولهذا يتصدر الآن المتسابقين.
‫‫الحقيقة هي أن تلك السيارة ‫‫رقم 19 كانت تبلي حسنا.
‫‫كان فريق العمل سريعا جدا ‫‫ولم يرتكبوا أي خطأ.
‫‫السيارة رقم 17، للأسف، ‫‫حصلت على جزاء بالتوقف...
‫‫"’وولفغانغ هاتز‘ ‫‫رئيس قسم الأبحاث والتنمية، ’بورشه‘"
‫‫لأنها اجتازت العلم الأصفر
‫‫كلفهم ذلك دقيقتين.
‫‫وإلا كانت السيارتان ‫‫قد حازتا على المركزين الأول والثاني.
‫‫لكنه سباق السيارات!
‫‫هدفنا هو الحفاظ على السرعة
‫‫وتفادي المخاطرة.
‫‫"تلقيتك يا ’بورشه‘."
‫‫"3 دورات قبل الوقفة."
‫‫باتجاه خط التوقف، حان الوقت ليتولى ‫‫"إيرل بامبر" القيادة من "نيك تاندي".
‫‫لم يسبق لأولئك الشبان أن تسابقوا ‫‫في نماذج "لو مانس" الأولية من قبل،
‫‫وكأنها أشبه بقصة خرافية حتى الآن.
‫‫منذ عامين فقط،
‫‫كان "إيرل" يعمل كمدرس ‫‫قيادة بسرعة عالية في "ماليزيا".
‫‫عليك أن تتساءل عما يدور ‫‫في ذهنه في الوقت الحاضر.
‫‫"’كوالا لامبور‘، ’ماليزيا‘"
‫‫سنبسط الجسم ثم ننزل مجددا. مستعدون.
‫‫ترعرعت في مزرعة في "نيوزيلندا".
‫‫تعلمت القيادة حين كنت في الثانية ‫‫أو الثالثة من العمر، على ركبتي أبي.
‫‫ثم شاركت في السباق الصغير للسيارات، ‫‫ثم انتقلت إلى سيارات السباق.
‫‫في البداية، لم تكن تروق لي فكرة ‫‫أن الأشخاص الذين يملكون المزيد من المال...
‫‫"’إيرل بامبر‘ ’بورشه‘ رقم 19"
‫‫قادرون على الوصول إلى أماكن ‫‫أبعد منك بسبب دعمهم المادي.
‫‫لم يسبق لنا أن حصلنا على تمويل ‫‫أو الإمكانيات للذهاب إلى "أوروبا".
‫‫لذا، أجريت الكثير ‫‫من سباقاتي الأولية في "نيوزيلندا" و"آسيا".
‫‫"طريق المراهقين الآسيوي إلى القمة"
‫‫ونفد مني المال خلال الأزمة المالية ‫‫في 2008 أو 2009.
‫‫"حلم تحقق، لكننا بحاجة إلى جهات راعية"
‫‫لذا، لم يكن لدي رعاية أو ما شابه.
‫‫عليك الاستمرار بالنضال، ‫‫عليك أن تعتمد على الآخرين.
‫‫ولا تتخلى يوما عن حلمك فحسب.
‫‫5، 4، 3، 2، 1.
‫‫"أدريان" صديق مقرب لي.
‫‫يجدر بي القول، ‫‫إنه مبتدئ رحلة "بورشه" برمتها.
‫‫أظن أنني بدون مساعدة "أدريان"
‫‫لما دخلت يوما في سباق سيارات "بورشه".
‫‫حين قابلته للمرة الأولى،
‫‫كان ممرني على القيادة، ‫‫وكان شابا صغيرا في الـ21 من عمره
‫‫علمني الأشياء البسيطة ‫‫عن قيادة السيارة بطريقة سليمة.
‫‫"’أدريان دي سيلفا‘ راعي ’إيرل‘ السابق"
‫‫ذات يوم، أعطاني الفرصة لقيادة سيارته.
‫‫جلس في مقعد الركاب.
‫‫كان سريعا، هذا ما لاحظته.
‫‫لأنني جلست إلى جانبه وأرشدني ‫‫إلى الخطوط المحيطة بحلبة السباق
‫‫وفكرت، "يا إلهي، هذا الشاب، ‫‫يقود ’بورشه‘ للمرة الأولى،
‫‫"لم يسبق له أن قاد سيارة ’جي تي 3‘،
‫‫وهو سريع للغاية."
‫‫2، 1.
‫‫لسوء الحظ، لم يكن أحد يعرف "إيرل" آنذاك.
‫‫كان من المستحيل الترويج له.
‫‫مستحيل.
‫‫2، 1 وانطلق!
‫‫ثم خرج وقاد سيارة عمرها 3 أو 4 سنوات.
‫‫ذلك السباق الأول، لا يمكنني أن أتذكره.
‫‫- هل فزت في السباق الأول؟ ‫‫- المرتبة 3.
‫‫وصل إلى المرتبة 3 وباختصار، ‫‫في نهاية الموسم
‫‫كان بطل كأس "كاريرا"، في "آسيا".
‫‫كأس ’بورشه كاريرا‘، بطولة ’آسيا‘ 2013"
‫‫في عام 2014، ‫‫كانت هناك سيارة ثالثة في "لو مانس".
‫‫وكانوا يختبرون بعض السائقين.
‫‫كنت في شقتي ‫‫في "كوالا لامبور" واتصل بي مديري وقال،
‫‫"أحمل لك هدية عيد الميلاد من ’بورشه‘.
‫‫ستقود خلال النهار ‫‫في سباق "لو مانس" لهذا العام.
‫‫"ستقود سيارة 919 الهجينة."
‫‫ها قد خرج "بامبر"، ‫‫وثمة تغيير في السائق لدى "أودي".
‫‫"أندريه لوترير"، ‫‫البطل المتوج يغادر السيارة.
‫‫لم يتمكن من مجاراة ‫‫ذلك المبتدئ في "البورشه".
‫‫أتساءل عما يفعله الآن.
‫‫نعم، إنه لتحد كبير دائم، ‫‫منافسة أية سيارة ليلا.
‫‫ويبدو، أنه على الرغم من كونهم مبتدئين،
‫‫يعرفون ماذا يفعلون في الحلبة.
‫‫إنهم بالتأكيد أسرع ليلا. من يعرف السبب؟
‫‫ربما مفهوم المحرك ‫‫يعمل بشكل أفضل في الطقس البارد.
‫‫لقد خسرنا بعض الوقت، لكنني على ثقة
‫‫أنه لدينا سيارة جيدة لهزمهم خلال النهار.
‫‫"الأحد 5:49 صباحا ‫‫14 ساعة و49 دقيقة من السباق"
‫‫"الوقت المتبقي: 09:10:55"
‫‫صباح الخير، أيها الناعسون.
‫‫كانت ليلة حادة هنا في سباق "لو مانس".
‫‫عند حلول الظلام، كان "مارك ويبر" ‫‫في ’بورشه‘ رقم 17 يتصدر السباق.
‫‫"قائمة المتصدرين 1 ’بورشه‘ رقم 19. 2 ‫‫’أودي‘ 7. 3 ’بورشه‘ 17. 4 ’أودي‘ 9."
‫‫لكنه حصل على جزاء ‫‫بسبب شريكه في القيادة "بريندن هارتلي"،
‫‫لأنه أكمل سيره تحت العلم الأصفر.
‫‫وهذا ما جعله ‫‫في المرتبة 4 في قائمة المتصدرين.
‫‫ها قد عاد إلى السيارة الآن ‫‫ومتشوق للفوز في السباق.
‫‫العودة إلى الصيد، ينتقل إلى المرتبة 3.
‫‫من المدهش قدرة الجسم على البقاء مستيقظا.
‫‫"المرتبة 3 ’مارك ويبر‘ ’بورشه‘ رقم 17"
‫‫أجريت تمارين الإحماء صباح السبت.
‫‫تبقى مستيقظا لمدة 30 ساعة.
‫‫يقول الناس دائما، "ما هو الأهم،
‫‫"كيف تحافظ على تركيزك؟"
‫‫الأهم في نظري، ‫‫بشكل عام، هو المنعطف التالي.
‫‫"دنلوب"، "برن".
‫‫"تيرتر روج"، التراخي على التوالي.
‫‫المنعطف الاصطناعي الأول، والتالي.
‫‫من النادر أن تفكر في نقطة أخرى في المضمار.
‫‫تسبقه "أودي" رقم 7
‫‫"المرتبة 2، ’بينوا تريلوير‘ ’أودي‘ رقم 7"
‫‫يقودها "بينوا تريلوير".
‫‫وكانت سيارتهم أسرع بشكل ظاهر
‫‫وارتفعت درجة الحرارة المحيطة.
‫‫بدؤوا يمارسون ضغطا على المبتدئ،
‫‫"البورشه" رقم 19، يقودها "إيرل بامبر".
‫‫"المركز 1 ’إيرل بامبر‘ ’بورشه‘ رقم 19"
‫‫أنت تقوم بعمل جيد يا صديقي.
‫‫أن ترى شروق الشمس، ‫‫أنت تعرف موقعك في السباق، حينها.
‫‫يمكنك، أن تعرف أين أصبحت مع مرور الوقت.
‫‫تعرف موقعك.
‫‫عليك أن تصمد حتى نهاية السباق.
‫‫"المرتبة 3 - ’مارك ويبر‘ ’بورشه‘ رقم 17"
‫‫"المرتبة 2 - ’بينوا تريلوير‘ ’أودي‘ رقم 7"
‫‫"المرتبة 1 - ’إيرل بامبر‘ ’بورشه‘ رقم 19"
‫‫"الأحد 6:53 صباحا ‫‫15 ساعة و53 دقيقة من السباق"
‫‫"الوقت المتبقي: 08:06:56"
‫‫هذه "أودي" رقم 7، هل اصطدم بشيء هناك؟
‫‫يبدو أن غطاء محركه قد طار من مكانه.
‫‫وما تزال السيارة تدور في المضمار.
‫‫"مارسيل" ناضل لاجتياز هذا المنعطف. ‫‫خدمة كاملة.
‫‫ناضل لاجتياز هذا المنعطف
‫‫رائع.
‫‫لا أظن أن "فيسلر" يدرك بأنه فقد هيكله.
‫‫الجزء الخلفي من السيارة قد تمزق لسبب ما.
‫‫"مارسيل"، السيارة جاهزة للتوقف.
‫‫نواجه مشكلة فيها.
‫‫"في الحلقات القادمة..."
‫‫ستكون أعجوبة إذا أوصلنا ‫‫سيارتين أو أكثر إلى خط النهاية.
‫‫ما تزال أمامنا ساعتان أي ساعتان بالضبط.
‫‫كان سباق سيارات هائلا. لا يصدق.
‫‫نتمنى أن نكون قادرين على المنافسة،
‫‫لكننا نأتي خلف "بورشه" و"أودي".
‫‫لكن لم ينته السباق بعد!
‫‫لا ينتهي إلا بعد أن تصل إلى خط النهاية.
‫‫في سباق "لو مانس" لا تشعر أبدا بالأمان.