‫"وثائقيات NETFLIX"‬
‫يفضّل معظم البشر التنقل جوًا.‬
‫حيث يثق أغلبهم بسلامة نظام النقل الجوي.‬
‫كل يوم،‬
‫ثمة عشرات الآلاف من الرحلات الجوية‬
‫في جميع أنحاء العالم.‬
‫ثمة قول قديم في الطيران،‬
‫"لا أؤمّن على نفسي سوى على متن (بوينغ)."‬
‫لـ"بوينغ" تاريخ حافل،‬
‫ومكانة رفيعة في مجال الطيران.‬
‫في أي لحظة،‬
‫ثمة نحو عشرة آلاف طائرة "بوينغ"‬ ‫موضوعة في الخدمة،‬
‫في أكثر من 150 بلدًا.‬
‫كتبت مقالات عن الطيران،‬
‫لأكثر من 20 عامًا في "وول ستريت جورنال".‬
‫مرحبًا. اسمي "آندي باستور"‬ ‫من "وول ستريت جورنال".‬
‫أعلم أنه طُلب منك التزام الصمت،‬
‫ومع ذلك أود أن آخذ قليلًا من وقتك‬
‫كي تجيب عن بعض الأسئلة.‬
‫مع بداية عام 2018،‬
‫شهدنا حقبة تُعدّ الأكثر أمانًا‬ ‫للطيران التجاري‬
‫في تاريخ الطيران.‬
‫إذ لم يحصل أيّ تحطم كبير لطائرة ركاب‬
‫في أي مكان من العالم في العام الذي سبقه.‬
‫أثبتت "بوينغ" كفاءتها‬
‫بإنتاج طائرات آمنة ومتينة بشكل كبير‬
‫إلى حد جعل كلًا من الطيارين والركاب‬ ‫يفضّلونها دونًا عن غيرها.‬
‫ظفرت بثقة العامة.‬
‫إلى أن سقطت طائرتان من السماء.‬
‫"(جاكرتا)، (إندونيسيا)"‬
‫"29 أكتوبر 2018"‬
‫لا أتذكّر الساعة تمامًا، لكنه كان الفجر.‬
‫كان لا يزال الظلام مخيمًا حسبما أتذكر.‬
‫حضّر زوجي حقيبة سفره،‬
‫وتفقّد جدول مواعيده،‬
‫وتواصل مع زملائه الذين سيشاركونه الرحلة.‬
‫تناولنا وجبة طعام‬ ‫وتحادثنا لمدة 20 أو 30 دقيقة.‬
‫كان ذلك الروتين المعتاد قبل رحلاته.‬
‫عدت إلى النوم بعد مغادرته،‬
‫وبعد مرور عدة ساعات، كنت أتوقع اتصالًا منه.‬
‫كحال أيّ يوم عمل آخر.‬
‫"ليون إنتر 610" مستعدة للإقلاع،‬ ‫مدرج الطائرة 5-2 الأيسر.‬
‫- "في 1".‬ ‫- عُلم.‬
‫السرعة الجوية منخفضة.‬
‫مؤشر السرعة الجوية غير متوافق أيها الطيار.‬
‫السرعة الجوية منخفضة.‬
‫عطل في فن الترس التفاضلي.‬
‫زاوية الميلان.‬
‫الارتفاع غير متوافق أيها الطيار.‬
‫"ليون إنتر 610"؟‬
‫لدينا مشكلة في التحكم بالطيران.‬
‫اقتربنا من سطح الأرض.‬
‫توجّه نحو الأعلى!‬
‫تلقيت اتصالًا من أحد زملائه.‬
‫قال إن طائرته مفقودة.‬
‫فأجبته، "لا تقلق."‬ ‫لأنني عرفت زوجي حق المعرفة.‬
‫وعرفت طريقته في القيادة.‬
‫كنت أتوقع اتصالًا منه.‬
‫توقعت ذلك نتيجة الإجراءات‬ ‫التي اعتدنا اتباعها.‬
‫لذا كنت أنتظر اتصالًا منه، لا من أحد غيره.‬
‫وبعد ذلك… أدرك الجميع الحقيقة.‬
‫فُقد أثر رحلة "ليون إير" الجوية عن الرادار‬
‫بعد إقلاعها من "جاكرتا" بعدة دقائق.‬
‫تحطمت طائرة "بوينغ 737" حديثة‬ ‫وعلى متنها 189 راكبًا‬
‫بعد عدة دقائق من إقلاعها…‬
‫ذكرت أنها طائرة "بوينغ".‬
‫هل ثمة مزيد من المعلومات‬ ‫عن تلك الطائرة يا "بنجامين"؟‬
‫إنها طائرة "بوينغ" حديثة نوعًا ما.‬
‫استلموها في أغسطس الماضي.‬
‫من طراز "737 ماكس". الإصدار المحدّث من 737.‬
‫أُصدرت منذ فترة وجيزة.‬
‫"القادمون"‬
‫في ذلك الصباح،‬
‫كانت العائلات تحاول اكتشاف المعلومات،‬
‫في محاولة منها لفهم ما يجري.‬
‫وسرعان ما أدرك الجميع ما قد حصل.‬
‫وأنه ما من أحد سيعود.‬
‫ما مررت به كان عبارة عن ألم.‬
‫لا أتذكّر شيئًا،‬
‫سوى الألم. لا شيء إطلاقًا سوى ألم بحت.‬
‫"تحطم طائرة (ليون إير): تمّ التعرف على جثة‬ ‫الطيار الهندي (بافيه سونيجا)"‬
‫بالنسبة إلى زوجي،‬
‫كل ما كان يعنيه‬
‫هو سلامة وأمن ركاب رحلته.‬
‫لأنه يقود طائرة على متنها 188 راكبًا.‬
‫والأسى الذي شعرت به تجاه هذه العائلات…‬
‫لا يُعقل.‬
‫بعد يوم أو يومين من تحطم الطائرة،‬
‫لم تكن هناك سوى معلومات قليلة عن السبب.‬
‫لأن الطقس كان جيدًا في ذلك اليوم،‬
‫وكانت الطائرة على مقربة من المطار.‬
‫وكانت طائرة حديثة،‬
‫صُممت على يد‬ ‫أهم مصنّعي الطائرات في "أمريكا".‬
‫وإن لم يُعثر على الصندوقين السوداوين بسرعة،‬
‫فسيبقى كل شيء مجرّد تكهّن.‬
‫لدى "ليون إير" سجل سلامة متذبذب.‬
‫كحال العديد من شركات الطيران الإندونيسية،‬ ‫مُنعت شركة الطيران منخفضة التكلفة هذه‬
‫من التحليق في "الولايات المتحدة"‬ ‫و"أوروبا"،‬
‫لكنها تطوّرت في السنوات الأخيرة.‬
‫تابعت الأخبار،‬
‫قرأت كل مقال كُتب.‬
‫وكل ما تناولته مواقع الإنترنت.‬
‫جميعها ذكرت الشيء ذاته.‬
‫وبدأ إلقاء اللوم.‬
‫شهدنا لعبة من إلقاء اللوم،‬
‫على البلد،‬
‫وعلى شركة الطيران،‬
‫وعلى الطيارين،‬
‫قيل إن ذلك حصل نتيجة قلة كفاءتهما.‬
‫الأرجح أنه كان على شركة الطيران‬ ‫أن تبدي حرصًا أكبر في أن يكون الطيارون‬
‫مدركين لما عليهم فعله تمامًا‬ ‫في حال بدأت الطائرة بالتحرك‬
‫بطريقة غريبة وغير اعتيادية،‬ ‫وكيفية معالجة المشكلة.‬
‫هل على الركاب الذين يستقلّون‬ ‫"737 ماكس" أن يقلقوا؟‬
‫لا أظن ذلك. خاصةً في "الولايات المتحدة"،‬
‫حيث يدركون تمامًا‬ ‫كيفية التحكم بهذه الطائرة.‬
‫لم يشكّ أحد للحظة أنه عطل في الطائرة.‬
‫سُئلت من قبل الصحافة ما الذي يمكن‬ ‫أن يكون قد تسبب بذلك.‬
‫فأجبت أنني سأندهش تمامًا‬
‫إن كان الخطأ في تصميم الطائرة.‬
‫إنها طائرة "بوينغ".‬
‫يعلم الجميع حول العالم ماذا تعني "بوينغ".‬
‫كانت عنوانًا للأمان.‬
‫وفي تلك المرحلة،‬
‫لم تكن هناك معلومات كافية لتحديد السبب.‬
‫وبعد ذلك، وجد المتحرّون الإندونيسيون‬ ‫الصندوقين السوداوين.‬
‫ثمة صندوقان سوداوان،‬ ‫وبالمناسبة، لون كليهما برتقالي.‬
‫أحدهما يُدعى مسجّل صوت قمرة القيادة،‬
‫والآخر يُدعى مسجّل بيانات الرحلة.‬
‫يسجّل الارتفاع والسرعة الجوية والاتجاه،‬
‫وما تفعله الصمامات الخانقة،‬
‫وآلاف العوامل بمعدّل ثمان مرات في الثانية.‬
‫أي حصيلة شاملة لما حصل على الطائرة.‬
‫"بيانات رحلة (ليون إير 610) الجوية"‬
‫أظهر مسجّل بيانات الرحلة،‬ ‫أنه بعد الإقلاع مباشرةً‬
‫حصل خلل في مؤشر زاوية المواجهة الأيسر.‬
‫هو عبارة عن حسّاس‬ ‫يُوضع على إحدى جهتيّ الطائرة.‬
‫يقيس زاوية مقدمة الطائرة خلال الرحلة.‬
‫عندما أرسلت حساسات زاوية المواجهة‬ ‫المتعطلة بيانات خاطئة لنظام الطائرة،‬
‫لا بد أن عصا الاهتزاز التي إلى جانب الطيار‬
‫بدأت تهزّ مقوده لتحذّره من انهيار وشيك.‬
‫لكنه كان إنذارًا خاطئًا.‬
‫حيث لم تكن الطائرة تنهار، بل كانت تحلّق.‬
‫وعلى الفور،‬ ‫لم تهز عصا الاهتزاز المقود فحسب،‬
‫بل تفعّل ضوء التحذير الرئيسي أيضًا.‬
‫إنذارات لعدم توافق مؤشر السرعة الجوية،‬ ‫وخطأ في تحديد الارتفاع.‬
‫كانت هناك موجة تشتيت انتباه عارمة.‬
‫وعلاوة على كل ذلك،‬
‫شيء ما تسبب بالضغط على مقدمة الطائرة‬ ‫للتوجه إلى الأسفل بشكل متكرر.‬
‫كان هذان الطياران يقاومان ويرفعان الطائرة،‬
‫لمحاولة رفعها مجددًا.‬
‫لكن الأمر تكرر‬ ‫ودفع بمقدمة الطائرة إلى الأسفل.‬
‫كانا يخوضان معركة ذبذبات.‬
‫أتذكّر أنني قلت لنفسي، "ما الذي سبّب ذلك؟"‬
‫أتى رد "بوينغ" الرسمي على الشكل التالي،‬
‫إننا نتعاون ونبحث في الأمر،‬ ‫لا نعلم تمامًا ما الذي حصل.‬
‫ونعرب للعائلات عن خالص أسفنا.‬ ‫كما هو متوقّع.‬
‫"دينيس ميولنبرغ"،‬ ‫الذي كان رئيس مجلس إدارة الشركة،‬
‫ببساطة قال، "في الواقع، لا يمكننا التعليق‬ ‫على مجريات التحقيق."‬
‫لكننا اكتشفنا أن خلف الكواليس،‬
‫قالت "بوينغ"، يستحيل لطيار أمريكي‬
‫أن يتعرض لموقف كهذا.‬
‫وإن الطاقم الإندونيسي لم يفعل‬ ‫كلّ ما توجّب عليه فعله.‬
‫لا أقول إن ذلك عنصريّ،‬
‫لكنني أتذكّر تمامًا أنهم في مرحلة ما‬
‫بدؤوا بالتشكيك في مؤهلات زوجي.‬
‫أرادوا أن يعرفوا أين أكمل تدريبه.‬
‫في الواقع، أكمله في "الولايات المتحدة".‬
‫وبحلول الأسبوع الثاني من نوفمبر…‬
‫أنا "آندي باستور" من "وول ستريت جورنال".‬
‫…بدأنا بتوجيه أسئلة تتعلق بتصميم الطائرة،‬
‫بدلًا من تلك التي تتعلق بتشغيلها.‬
‫أود التحدّث إليك بصدد‬ ‫التحقيق في قضية الطائرة 737.‬
‫لم نقدر فهم ما حصل.‬
‫كيف يمكن لعطل في حساس واحد‬ ‫أن يجعل الطائرة تتصرف بهذا الشكل؟‬
‫"السبب الرئيسي مجهول"‬
‫وأخيرًا، نشرت "بوينغ" تصريحًا،‬
‫مفاده أن تفعيلًا خاطئًا لـ"إم كاس"‬ ‫حصل في طائرة "ليون إير".‬
‫وتساءل جميعنا، "ما هو (إم كاس)؟"‬
‫"إم كاس"؟‬
‫لم أسمع به من قبل. ما هو؟‬
‫تصفحت الدليل،‬ ‫ووجدته مكتوبًا في قسم الاختصارات.‬
‫لماذا كُتب في قسم الاختصارات،‬ ‫ولم يُكتب في أيّ مكان آخر؟ ما هو هذا النظام؟‬
‫"إم كاس"،‬
‫أو نظام تعزيز خصائص المناورة‬
‫هو مجرد برنامج متصل‬ ‫مع حساسات زاوية المواجهة.‬
‫نتيجة خصائص الطيران لإصدار "ماكس" المحدّثة،‬
‫عند الوصول إلى زوايا مواجهة معينة،‬
‫في سرعة معينة،‬
‫تتوقف الطائرة غالبًا.‬
‫أي أن "إم كاس" صُمم للدفع‬ ‫بمقدمة الطائرة إلى الأسفل.‬
‫مفهوم بسيط.‬
‫كل ما كان عليهم فعله هو إضافة‬ ‫بضعة سطور برمجية على النظام الحالي.‬
‫صُمم "إم كاس" للعمل في الخلفية،‬
‫باستخدام محرك موازن السرعة‬
‫لتدوير المثبّت الأفقي‬
‫قليلًا‬
‫في كل مرة استشعر فيها أن زاوية المواجهة‬ ‫مرتفعة أكثر من اللازم.‬
‫ليخفض مقدمة الطائرة بسلاسة.‬
‫لكن ما حدث في تحطم طائرة "ليون إير"،‬
‫هو أن حساس زاوية المواجهة تعطّل،‬
‫مما أدّى إلى تفعيل "إم كاس"،‬
‫وتفعّل بشكل متكرر.‬
‫تقول "بوينغ" إن الطاقم لم يستجب‬ ‫بالطريقة التي يجب أن يستجيب فيها.‬
‫لم يوقفوا النظام.‬
‫إلّا أن المشكلة الوحيدة،‬
‫هو أن الجميع كانوا منذهلين ومرتبكين‬
‫عندما علموا،‬
‫أن "بوينغ" لم تخبر الطيارين قط‬ ‫عن نظام "إم كاس" الذي وُضع في الطائرة.‬
‫"ماذا؟"‬
‫أجل، هكذا كان رد فعلي. فُوجئت كثيرًا.‬
‫أجل.‬
‫كيف يمكن أن يحصل هذا؟‬
‫مرحبًا، أنا "آندي باستور"‬ ‫من "وول ستريت جورنال".‬
‫هل يمكنني أخذ القليل من وقتك؟‬
‫جيد. أود أن أتابع حديثنا السابق.‬
‫شكرًا لإعطائي بعضًا من وقتك، و…‬
‫بعد أن طرقت أبوابًا كثيرة بحثًا عن إجابات،‬
‫أخبرني أحد مدراء "بوينغ" الكبار ما يلي،‬
‫"لم نبلّغ الطيارين عن وجود (إم كاس) قط،‬
‫ولم نشرح لهم كيفية عمله.‬
‫ولم ندرّبهم على استخدامه‬
‫لأننا لم نشأ أن نربكهم‬ ‫بكمية كبيرة من المعلومات."‬
‫شعرت وزملائي بصدمة كبيرة.‬
‫لم نسمع أحدًا من مدراء "بوينغ" الكبار‬
‫يقول شيئًا كهذا من قبل على الإطلاق.‬
‫لطالما افتخرت "بوينغ" بنفسها‬ ‫لأنها تدافع عن الطيار.‬
‫لذا كتبنا مقالًا‬
‫ذكرنا فيه أن "بوينغ" قررت مسبقًا‬
‫ألّا تخبر الطيارين عن نظام "إم كاس".‬
‫أسئلة جديدة في هذا الصباح لـ"بوينغ".‬
‫نشرت "وول ستريت جورنال" خبرًا مفاده‬ ‫أن "بوينغ" حجبت معلومات‬
‫تتعلق بطيارتها 737،‬ ‫وفقًا لخبراء السلامة وآخرين…‬
‫وحالما اتضح أن الأمر غير متعلق بالإهمال،‬
‫وأنها لم تكن مجرد سهوة،‬
‫جُنّ جنون الطيارين.‬
‫لم نصدّق الأمر.‬
‫وعندما علمنا أكثر عن نظام "إم كاس"،‬
‫أصبح يتصدر أولوياتنا.‬
‫وجدت في الأمر قلة احترام.‬
‫لطالما قلت لكل طيار درّبته،‬
‫يجب أن تعرف كل ما يمكنك معرفته عن طائرتك.‬
‫في هذه السلسلة من الوحدات، سندرس الفروقات‬
‫بين طائرتيّ "بوينغ 737 إن جي" و"737 ماكس".‬
‫"737 ماكس" هي طائرة جيل محدّث‬ ‫يلي "737 نيكست جنريشن"…‬
‫يجب ألّا تُخفى الحقائق عن الطيارين.‬
‫التدريب الوحيد الذي خضع له زوجي‬
‫كان تدريبًا عبر "آي باد"،‬ ‫ولم يُذكر فيه "إم كاس".‬
‫واصلت إقناع المحققين بضرورة إيقاف الطائرة،‬
‫لكن شهرة "بوينغ" واسعة حول العالم.‬
‫إليكم ما فعلته "بوينغ"،‬
‫بدأت بالتواصل مع نقابات الطيارين.‬
‫تلقيت اتصالًا مفاده أن "بوينغ" ستأتي،‬
‫وتطلعنا على نظام "إم كاس".‬
‫يُعد ذلك حدثًا تاريخيًا،‬
‫إذ لم يسبق لمدراء "بوينغ"‬ ‫رفيعي المستوى أن أتوا لزيارة‬
‫جمعية الطيارين المتحالفين.‬
‫في الـ27 من نوفمبر، استقبلتهم عند الباب.‬
‫أولًا، رافقتهم جماعات لممارسة الضغط.‬
‫لماذا يجلبون ممارسي ضغط‬ ‫إلى اجتماع يخص السلامة؟‬
‫كان واضحًا أن لا نية لديهم‬ ‫في تبادل المجاملات.‬
‫لذا توجهنا إلى قاعة الاجتماعات.‬
‫جلسنا جميعًا.‬
‫توقعت أن يجلبوا عروض "باوربوينت" تقديمية،‬
‫وجداول ورسوم وبيانات.‬
‫لكنهم لم يجلبوا شيئًا.‬
‫أتوا خاويي الوفاض.‬
‫استشعرت قلقهم.‬
‫لذا سجّلت الاجتماع.‬
‫لم يدرك الطيارون وجود هذا النظام اللعين.‬
‫لا هم ولا غيرهم.‬
‫نحاول ألّا نربك فرق العمل‬ ‫بكمية معلومات كبيرة وغير ضرورية.‬
‫أفترض أن هناك أولوية لتفسير الأشياء‬
‫التي قد تسبب الموت.‬
‫نفهم ما ترمي إليه. نفهمه تمامًا.‬
‫هل هناك ما تعمل عليه "بوينغ"‬
‫لتأمين سبل تضمن عدم حدوث ذلك مجددًا؟‬
‫نعمل على تغييرات بسيطة نسبيًا في البرنامج‬
‫نتوقع إتمامها خلال وقت قصير.‬
‫ربما ستة أسابيع.‬
‫أخبرونا في ذلك الاجتماع‬
‫أنهم سيصلحون البرنامج خلال ستة أسابيع.‬
‫لا شيء يتم خلال ستة أسابيع.‬
‫لذلك سألنا، "لماذا لا توقفون الطائرة‬ ‫إلى أن تنهوا إصلاحها؟"‬
‫لأننا لم نخلص بعد‬
‫إلى أن السبب الرئيسي لما حدث‬ ‫هو اضطراب وظيفيّ في الطائرة.‬
‫كان بإمكانهم إيقاف الطائرة.‬
‫لكن مكانة "بوينغ" خوّلتها أن تقول،‬ ‫"ما حصل كان مؤسفًا،‬
‫إننا نعمل على إصلاح الأمر، ثقوا بنا."‬
‫ينضم إليّ الآن رئيس مجلس الإدارة،‬
‫ورئيس شركة "بوينغ" ومديرها التنفيذي،‬ ‫"دينيس ميولنبرغ".‬
‫- سعيدة برؤيتك.‬ ‫- وأنا أيضًا.‬
‫شكرًا لانضمامك إلينا.‬ ‫ما الذي يمكنك إخبارنا به‬
‫بشأن ما قيل للطيارين وشركات الطيران‬
‫عن المعدات الجديدة في 737؟‬
‫أصدرنا نشرات إضافية للمشغّلين والطيارين‬ ‫حول العالم،‬
‫تطلعهم على إجراءات الطيران الحالية‬
‫تمكنهم من التعامل مع موقف مماثل.‬
‫الخلاصة هي أن "737 ماكس" آمنة كليًا.‬
‫"العاشر من مارس 2019"‬
‫"19 أسبوعًا بعد تحطم طائرة (ليون إير)"‬
‫أنباء عاجلة،‬ ‫سقوط طائرة من شركة طيران إثيوبية‬
‫بعد إقلاعها من "أديس أبابا" بفترة وجيزة،‬
‫مما أودى بحياة الـ157 راكبًا وأفراد الطاقم،‬
‫الذين كانوا على متنها.‬
‫صرحت شركة الطيران…‬
‫سهرت زوجتي "ناديا" في تلك الليلة‬ ‫تستمع إلى إذاعة "بي بي سي".‬
‫أذاعت "بي بي سي" أن هناك…‬
‫تحطّم‬
‫لطائرة فور مغادرتها‬ ‫من "أديس أبابا" في "إثيوبيا".‬
‫كانت ابنتنا "ساميا" قد راسلتنا‬ ‫باكرًا في تلك الليلة قائلة،‬
‫"نزلت للتو في (أديس أبابا).‬ ‫سنقلع بعد ساعات قليلة إلى (نيروبي)."‬
‫عملت "ساميا" في الصحة العامة.‬
‫زارت فيما مضى "أفريقيا" عدة مرات.‬
‫وكانت مجرّد رحلة أخرى.‬
‫ثم أيقظتني "ناديا" وقالت،‬
‫"أظن أن (ساميا) على متن طائرة‬ ‫تحطمت منذ قليل."‬
‫فقلت لنفسي، "مستحيل."‬
‫مستحيل.‬
‫يستحيل أن تكون رحلتها.‬
‫لنكتشف لاحقًا أنها كانت على متن الرحلة 302.‬
‫كانت طائرتها.‬
‫كثير من الآباء يدمنون الكحول أو التدخين.‬
‫لكن أبي أدمن الشاي.‬
‫اعتاد تناول 20 كوبًا يوميًا.‬
‫كان عائدًا إلى "كينيا".‬
‫لأنه هدف إلى تحسين المجتمع الذي نشأ فيه.‬
‫اتصل بي من المطار وقال،‬
‫"مرحبًا يا (زيبي). أردت إعلامك‬ ‫أنني على وشك الصعود إلى الطائرة."‬
‫كانت الساعة الثامنة مساءً. وفي الليل،‬
‫أتذكّر أنني جلست على أريكتي وقلت،‬ ‫"حسنًا يا أبي."‬
‫أتذكّر قوله، "أحبك."‬ ‫وأجبته بالطبع، "أنا أيضًا."‬
‫في الصباح التالي، رن هاتفي.‬
‫كان أخي المتصل.‬
‫قال، "أريدك أن تتمالكي نفسك.‬
‫تحطمت طائرة في (إثيوبيا)،‬
‫واحتمال كبير أن والدنا كان على متنها."‬
‫فأجبته، "لا يصعد أبي على متن‬ ‫الخطوط الجوية الإثيوبية إطلاقًا.‬
‫لذا يستحيل أن يكون على متنها."‬ ‫فأجابني، "لا، هذه المرة فعل ذلك."‬
‫قالت "ناديا"، "علينا أن نذهب إلى هناك."‬
‫فذهبنا إلى مطار "جي إف كي".‬
‫واستقللنا طائرة.‬
‫عندما وصلنا إلى "إثيوبيا"،‬ ‫لم يسمحوا لأحد بالذهاب إلى موقع الحادثة.‬
‫لذا بقينا في "أديس أبابا"،‬
‫كحال الكثير من العائلات.‬
‫استغرقنا ثلاثة أيام للتأكّد من أنه…‬
‫ما من جثث لاستعادتها.‬
‫أخذونا أخيرًا إلى موقع تحطم الطائرة.‬
‫رأينا بعضًا من أشلاء الطائرة مبعثرة،‬
‫لا تكفي لتكوين طائرة كاملة.‬
‫كما رأينا بعض الحاجيات الشخصية‬ ‫متناثرة في أرجاء المكان،‬
‫بعض الملابس التي ترفرف.‬
‫وبعض الأوراق التي تتطاير.‬
‫وحفرة.‬
‫توجهت الطائرة بسرعة تتراوح‬ ‫بين 800 إلى ألف كلم في الساعة،‬
‫مباشرةً إلى الأرض.‬
‫رأيت الناس يتجمعون حول الحفرة‬ ‫وينظرون إلى الأسفل.‬
‫منهم من أحضر الأزهار.‬
‫أحضرت "ناديا" الأزهار.‬ ‫ورودًا لـ"ساميا روز" ورمتها…‬
‫رمتها فيها.‬
‫فكرة سقوط طائرة جديدة من نفس الطراز‬ ‫وبعد خمسة أشهر‬
‫في ظروف موحشة مشابهة،‬
‫قرب المطار وعلى ارتفاع منخفض نسبيًا‬ ‫وفي طقس جيد.‬
‫مما يستثني كل الأسباب المنطقية‬ ‫التي قد تسبب تحطمها.‬
‫تواجه "بوينغ" الكثير من الأسئلة‬ ‫المتعلقة بالسلامة هذا الصباح‬
‫إثر تحطم ثان يفصله عن الأول خمسة أشهر فقط‬
‫لطائرة الركاب الأكثر مبيعًا التي أنتجتها.‬
‫تستخدم أهم شركات الطيران الأمريكية‬ ‫هذه الطائرة الجديدة.‬
‫مئات منها تُستخدم الآن، وآلاف تُطلب.‬
‫وهناك اتصالات تجري الآن لإيقاف جميعها.‬
‫تحطم طائرتين جديدتين‬ ‫يفصل بينهما خمسة أشهر.‬
‫لا يحصل هذا في الطيران الحديث.‬
‫لكن "بوينغ" لن تصرّح علنًا‬
‫أنه قد يكون خللًا في تصميم الطائرة.‬
‫ثمة الكثير من المسافرين‬ ‫الذين يخشون ركوب "ماكس".‬
‫مجددًا، حرصنا على سلامة الركاب‬ ‫ثابت لا يتزعزع.‬
‫وأسفنا كبير لتأثير هذا…‬
‫السلامة هي الجوهر الحقيقي لـ"بوينغ".‬
‫وتأمين سفر آمن وموثوق على طائراتنا…‬
‫كان تصريح "بوينغ" هو،‬ ‫"السلامة هي أولى أولويات (بوينغ).‬
‫لدينا كامل الثقة بسلامة طائرات (ماكس).‬
‫ومن الضروري التنويه‬ ‫إلى أن (إدارة الطيران الفدرالية)‬
‫لن تفرض اتخاذ أي إجراءات أخرى هذه المرة."‬
‫"إف أي أي".‬
‫أو "إدارة الطيران الفدرالية".‬
‫المسؤولة عن سلامة الطيران‬ ‫في "الولايات المتحدة"،‬
‫كان بمقدورها إيقاف الطائرة.‬
‫صرحت "إف أي أي" أنها بانتظار البيانات،‬
‫وحتى تحصل عليها،‬
‫اتخاذ أي قرار يُعتبر سابقًا لأوانه.‬
‫لذا لم يتخذوا أي قرار ولا بأي شكل.‬
‫اليوم الذي تلا التحطم،‬
‫عبّد الصينيون الطريق للجميع‬
‫باتخاذهم قرارًا إفراديًا بإيقاف الطائرة.‬
‫مما بدأ سلسلة تحرّكات‬
‫من قبل بلدان أخرى.‬
‫"أستراليا" و"نيوزيلندا" و"ماليزيا"‬ ‫و"سنغافورة" و"فرنسا" و"ألمانيا" و"إيطاليا"‬
‫و"المملكة المتحدة" و"أيرلندا" و"هولندا"،‬ ‫والعد مستمر.‬
‫يبدو حراكًا يحمل في طياته تحذيرًا‬ ‫لـ"إف أي أي".‬
‫حين تُحدد قضية‬
‫معنية بالسلامة،‬
‫لن يتردد القسم أو الـ"إف أي أي"‬
‫باتخاذ إجراء فوري وصائب.‬
‫بالنسبة إلينا، بالنسبة إلى عائلات الضحايا،‬
‫كانت صدمة أن الطائرة لا تزال تحلّق.‬
‫خاصةً بعد تحطم اثنتين منها.‬
‫ننتقل الآن إلى تطورات جديدة عن التحطم‬ ‫المميت الذي شهدته الخطوط الجوية الإثيوبية‬
‫ويبقى سببه لغزًا محيرًا.‬
‫الصندوقان السوداوان قيد التحليل في "فرنسا"‬
‫وظهور تفاصيل جديدة‬ ‫عن اللحظات الأخيرة للرحلة.‬
‫حصلنا على معلومات أكثر عن طريق الرحلة،‬
‫والتشابه كبير مع تحطم طائرة "ليون إير".‬
‫ثم وجدوا في "إثيوبيا" المرفاع اللولبي.‬
‫المرفاع اللولبي عبارة عن مسمار طويل وعريض‬
‫يتحكم بمثبّت التوازن.‬
‫وجدوا المرفاع اللولبي في وضعية‬ ‫توجيه تام لمقدمة الطائرة إلى الأسفل.‬
‫دون شك، كان ذلك بفعل "إم كاس".‬
‫خلال 30 دقيقة،‬
‫ظهر الرئيس "ترامب" على الشاشات‬
‫ليعلن قرار إيقاف الطائرة.‬
‫سأصدر أمر منع اضطراري‬
‫بإيقاف كافة طائرات "737 ماكس 8"،‬
‫و"737 ماكس 9".‬
‫على كل الرحلات التي تحلّق حاليًا‬ ‫التوجه إلى وجهاتها‬
‫وتُوقف بعد وصولها حتى إشعار آخر.‬
‫على حد علمي،‬
‫إنها الطائرة الوحيدة التي صدر قرار‬ ‫بإيقافها من قبل رئيس "الولايات المتحدة".‬
‫لكن حتى بعد أمر إيقاف "ماكس"،‬
‫وأمر نقل الطائرات إلى مرافق التخزين،‬
‫وردنا اتصالات من طيارين ليخبرونا‬ ‫أنهم لا يريدون قيادتها إلى هناك.‬
‫حين يأبى طيار قيادة طائرة "بوينغ" حديثة،‬
‫هذه مشكلة.‬
‫"(واشنطن العاصمة) 2019"‬
‫بعد يومين من تحطم الطائرة الثاني،‬
‫فتحت تحقيقًا.‬
‫أدركنا أن أمرًا كبيرًا يحدث هنا،‬ ‫وأن هناك عيبًا في هذه الطائرة‬
‫بطريقة ما.‬
‫كنت قد عيّنت للتو فريق تحقيق.‬
‫وقلت، "إليكم مهمتكم الأولى،‬ ‫(بوينغ 737 ماكس)."‬
‫إضافة إلى محاولة "الكونغرس" معرفة السبب،‬
‫اتخذت عائلات الضحايا الأمر‬ ‫كقضية شخصية حقًا.‬
‫شعروا بضرورة وجود تفسير‬
‫يفسر كيف لطائرتين أن تتحطما‬ ‫خلال هذه الفترة الوجيزة.‬
‫بدأت عائلات الضحايا بالمجيء إلى العاصمة،‬
‫للمساعدة في الضغط على "الكونغرس"‬ ‫لإدانة "بوينغ".‬
‫"بيتر ديفازيو"، الذي ندين له بالامتنان،‬
‫لأنه جعل هذا أهم تحقيق‬
‫في تاريخ هيئة النقل والبنية التحتية.‬
‫فقد "باول نيوروهي" من "كينيا" زوجته،‬
‫وأولاده الثلاثة،‬
‫ووالدة زوجته.‬
‫تواصلت مع عائلات الضحايا،‬
‫وبالتأكيد تباحثنا بكيفية التصرف،‬
‫وإدراك ما يجب فعله لتحقيق العدالة.‬
‫هؤلاء من فقدناهم.‬
‫هذا ثمن السكوت عن ممارسات قبيحة للأعمال.‬
‫أتذكّر النظر إلى لائحة‬ ‫بجميع أسماء المسافرين‬
‫من شتّى بلدان العالم.‬
‫طال تأثير هذه الفاجعة بلدانًا‬
‫في مختلف بقاع الأرض.‬
‫نريد أن تخرج الحقيقة إلى العلن.‬
‫نريد أن تكشف "بوينغ" جميع أوراقها.‬
‫نريد منهم أن يظهروا الحقائق.‬
‫عندما بدأنا التحقيق،‬
‫اعترى الغضب والخوف الكثيرين حول العالم،‬
‫نتيجةً لما سُمح بحدوثه.‬
‫أتشعرين أن حكايتك وصلت إلى الناس؟‬
‫الآن، نعم. لأننا سنعقد جلسة استماع.‬
‫ما يقلقني هو أن الأسابيع ستمضي،‬
‫وستعاود "إف أي أي"‬ ‫إطلاق تلك الطائرة لتحلّق من جديد.‬
‫دون أي فحص دقيق.‬
‫لديهم القوة لفعل ذلك.‬
‫في "الولايات المتحدة الأمريكية"،‬
‫للـ"كونغرس" واجبات مراقبة.‬
‫ببساطة ووضوح.‬
‫والسؤال هو، هل أطلقت "بوينغ"‬ ‫طائرة غير آمنة لتحلّق في السماء؟‬
‫عُقدت الجلسة.‬
‫اجتمعنا اليوم جرّاء حادثتي طيران مروعتين‬
‫أوديتا بحياة 346 شخصًا في غضون خمسة أشهر.‬
‫لا نزال في بداية تحقيقنا.‬
‫أود الترحيب بأفراد عائلات الضحايا،‬
‫والذين حضر بعضهم جلستنا اليوم،‬
‫نحن هنا لنضمن لكم أن حياة أحبائكم‬
‫لم تذهب سدى وأن حقكم سيُرد.‬
‫اليوم، سنسمع طيارين وخبراء سلامة آخرين‬
‫من الذين عملوا على هذه الطائرات.‬
‫الآن، السؤال هو، ماذا كانت العوامل؟‬
‫بالطبع، كان هدف "الكونغرس" أولًا‬ ‫هو الإظهار للعامة‬
‫ما الذي حصل وكيف.‬
‫وثانيًا، هو النظر في تغييرات تشريعية‬
‫تمنع حدوث أيّ تحطم مستقبليّ.‬
‫بعد التحطم الثاني،‬
‫حاولت "بوينغ" توجيه الأنظار‬ ‫إلى الطيارين الإثيوبيين.‬
‫اعترفوا بوجود خلل في تفعيل "إم كاس"،‬
‫لكنهم واصلوا التركيز‬ ‫على أن الطاقم الإثيوبي‬
‫لم يفعل ما عليه فعله تمامًا كما يجب.‬
‫الحجة ذاتها التي تذرّعوا بها‬ ‫في حادثة "ليون إير"،‬
‫وشنّوا حملة علاقات عامة شعواء…‬
‫…لدعم وجهة نظرهم.‬
‫وصلنا أن ممارسي الضغط لشركة "بوينغ"‬ ‫وظفوا شركات في "واشنطن"‬
‫لنشر فكرة أن اللوم يقع على عاتق الطيارين.‬
‫الطيّار "كيري"، طيار المقعد الأيمن‬ ‫في الخطوط الجوية الإثيوبية‬
‫لا يمكنه الطيران حسب معاييرنا هنا.‬
‫نحتاج إلى النظر في مؤهلاتهم وتدريبهم.‬
‫تأتي طائرة عبر الخطوط الجوية الإثيوبية‬ ‫إلى مطار "واشنطن دولس" كل يوم‬
‫من "أديس أبابا" منذ سنوات عديدة.‬
‫لديهم ثقافة يُفتخر بها في الطيران.‬
‫ويجب أن تتذكر يا سيدي أنت وأعضاء اللجنة‬
‫أنه حدث مباغت وعنيف ومروع.‬
‫أيها الطيّار "سولنبرغر"،‬ ‫أمن العدل أن يُلقى اللوم على الطيارين؟‬
‫لا أريد أن أستسهل الأمر‬ ‫بإلقاء اللوم على الطيارين.‬
‫يجب ألّا نلقي اللوم على الطيارين،‬
‫ويجب ألّا ننتظر من الطيارين‬ ‫دفع ثمن وجود خلل في التصميم.‬
‫قاتل هذان الطاقمان في سبيل النجاة‬
‫في معركة دفعوا فيها حياتهم.‬
‫بعد أن عُقدت جلسة الاستماع بقليل،‬
‫تمكنا من الحصول على المزيد من المعلومات‬ ‫عما حصل فعلًا‬
‫في قمرة القيادة على الطائرة الإثيوبية.‬
‫حصلنا على المعلومات من "إف أي أي"‬
‫خلال ساعات بعد أن تلقوها‬ ‫من المتحرّين الإثيوبيين.‬
‫كان الوقت متأخرًا من الليل،‬
‫حاولنا أن نجمّع المعلومات‬ ‫لنحصل على قصة مفهومة قدر المستطاع.‬
‫عندما انتشر الخبر،‬
‫كانت هذه القصة الأولى التي كشفت‬
‫أن الطاقم أدرك حقًا أن "إم كاس" قد تفعّل.‬
‫ونفّذوا تعليمات "بوينغ" بحذافيرها.‬
‫عندما يتفعّل "إم كاس"،‬
‫يستمر لعشر ثوان‬
‫ويدفع بمقدمة الطائرة بقوة إلى الأسفل.‬
‫يستمر لعشر ثوان، يتوقف لخمس ثوان.‬
‫ثم بدأت عصا الاهتزاز بإحداث جلبة،‬
‫وأظهر ضوء التحذير الرئيسي‬ ‫عدم توافق في السرعة الجوية والارتفاع.‬
‫انطلقت كل تلك التنبيهات.‬
‫حاول الطيّار الذي يقود الطائرة‬ ‫اكتشاف الخطب.‬
‫صاح الضابط الأول،‬ ‫"أنزل قاطعيّ تثبيت الموازنة أيها الطيّار."‬
‫أظن أنه قال ذلك مرتين.‬
‫فعل ما أمرت به "بوينغ".‬
‫أطفأ نظام "إم كاس".‬
‫أتذكّر أنني قلت حين قرأت ذلك،‬ ‫"لقد فعل ذاك الشاب ما عليه فعله تمامًا."‬
‫فعل ما عليه فعله تمامًا.‬
‫المشكلة وقتها أن الطائرة‬ ‫صارت تسير بسرعة هائلة.‬
‫وبسبب القوة الضاغطة على مؤخرة الطائرة،‬
‫عجزا عن موازنة الطائرة يدويًا‬
‫ليتمكنا من استعادة توازن الطائرة.‬
‫اقتربنا من سطح الأرض.‬
‫توجّه نحو الأعلى.‬
‫لم يكن لدى الطيارين‬ ‫في التحطم الأول أي فكرة.‬
‫كانت طائرتهما تتصرف بشكل مختلف كليًا‬
‫عمّا اعتادا عليه، ولم يدركا ما العمل.‬
‫أما بالنسبة للطائرة الإثيوبية،‬
‫كان الطاقم قد أُحيط علمًا من قبل "بوينغ"‬
‫بكيفية عمل نظام "إم كاس".‬
‫وفعلا ما عليهما فعله.‬
‫أوقفا تشغيل النظام.‬
‫ومع ذلك تحطمت الطائرة.‬
‫بالنسبة إلى "بوينغ"،‬
‫كانت هذه مشكلة ضخمة‬
‫وتدميرًا كليًا لسمعتهم.‬
‫السمعة التي استغرقهم بناؤها سنوات عديدة.‬
‫"(سياتل)، (واشنطن)"‬
‫"(بوينغ)"‬
‫كان أبي طيارًا حربيًا في سلاح الجو،‬
‫ومهندسًا في شركة "بوينغ".‬
‫كان مقر "بوينغ" هنا‬ ‫في إقليم شمال غرب "المحيط الهادئ"،‬
‫وبشكل كبير،‬ ‫كانت أهم شركات التوظيف في "سياتل".‬
‫كان الأجر في "بوينغ" جيدًا،‬
‫ولذلك، تمكّن والدي من تأمين منزل جميل لنا‬
‫وتربّع وسط الطبقة الوسطى.‬
‫كانت "بوينغ" شركة هندسة في البداية،‬
‫لطالما كانت معنية‬ ‫بالهندسة في المقام الأول.‬
‫بالتركيز على الجودة والابتكار،‬
‫صمموا منتجات جعلت من "بوينغ"‬ ‫فخرًا لـ"أمريكا".‬
‫وكان لديها تأثيرًا ضخمًا على اقتصاد البلد.‬
‫تركت "بوينغ" بصمتها‬ ‫على أهم التطورات التقنية‬
‫التي شهدها القرن الـ20.‬
‫من طائرات حربية وطائرات مسيّرة‬ ‫ومركبات فضائية،‬
‫وأكثرها شهرة، طائرات النقل التجاري،‬
‫بدءًا من الخمسينيات مع إصدار 707.‬
‫ويليه إصدار 727‬
‫ومن ثم الإصدار الأهم، 737.‬
‫ذخرت "سياتل" بأعمال هندسية رائعة.‬
‫تاريخ "بوينغ" في الحرص على السلامة‬ ‫والجودة قبل أي شيء‬
‫كان أكثر ما جذب الشعب الأمريكي.‬
‫وثق الناس أن وجودهم على طائرة "بوينغ"‬
‫يعني أنهم في أمان.‬
‫كان فجر عصر الطائرات النفاثة،‬
‫وبرعت "بوينغ" في هذا المجال.‬
‫أصدروا طائرات حديثة واحدة تلو الأخرى.‬
‫ثم في أواخر الستينيات،‬ ‫جازفت "بوينغ" مجازفة لا يمكن تخيلها.‬
‫الأفضل من جميع النواحي هو الوصف الأدق‬ ‫لعملاقة الطيران التجاري،‬
‫الطائرة النفاثة 747.‬
‫على خلاف الطائرات التقليدية،‬ ‫تتسع طائرة 747 لـ490 راكبًا.‬
‫بمحركات ضعف قوة محركات طائرات يومنا هذا.‬
‫أُرسلت أولى هذه الطائرات من شركة "بوينغ"‬
‫إلى خطوط "بان أمريكان" العالمية عام 1969.‬
‫كان برنامج 747 هدفًا ساميًا.‬
‫راهنت "بوينغ" على نفسها‬ ‫لتصميم طائرة عظيمة.‬
‫وقالوا إنها ستكون الأكثر أمانًا‬ ‫والأكثر إبداعًا.‬
‫ستكون الأفضل.‬
‫أحدثت 747 ثورة في عالم السفر الجوي.‬
‫لأول مرة في التاريخ، أصبح التنقل‬
‫بين البلدان متاحًا للجميع،‬
‫مما قرّب المسافات بين أصقاع الأرض.‬
‫الأهداف السامية مثل 747‬
‫قد بنت لشركة "بوينغ" شهرة واسعة.‬
‫قرروا فعل ذلك مهما كلّف الأمر وبأي ثمن.‬
‫عملت في شركة "بوينغ" لـ32 عامًا.‬
‫حيث سادت ثقافة الثقة المتبادلة‬
‫وروح الفريق، وبناء منتجات بجودة هندسية‬
‫تجعل كلًا منا يفخر بعمله.‬
‫- يبدو هذا جيدًا.‬ ‫- شكرًا.‬
‫عندما عملت في "بوينغ"،‬ ‫صمموا لباسًا خاصًا بفريق العمل،‬
‫وعليه شعار "بوينغ".‬
‫وفي البداية تذمرنا قائلين،‬ ‫"من قد يرغب بلباس فريق؟"‬
‫ولكن شعورًا رائعًا انتابني حين ارتديت القميص‬
‫وتجولت بين الناس.‬
‫ولن تصدقوا كم من شخص قال لي،‬
‫"يا إلهي! أنت تعمل في (بوينغ)، رائع!"‬
‫يبدو بحال جيدة يا "دون".‬
‫شعرت بفخر كبير.‬
‫ممتاز!‬
‫حسنًا، أحسنتم صنعًا يا رفاق!‬
‫- ها هي. الأولى.‬ ‫- الأولى.‬
‫أحببت العمل هناك حقًا لأن رأيي مسموع هناك.‬
‫عند وجود أي خطب،‬
‫كنت قادرة على ذكره دون أن أخشى أن أُطرد.‬
‫إدارة "بوينغ" كانت مدركة لأهمية السلامة‬ ‫فوق كل شيء،‬
‫وإن قال أحدنا، "لا أظنها آمنة،‬ ‫ليست مُخولة للطيران."‬
‫كانت تُمنع من الطيران.‬
‫كانت حينها روح الفريق تطغى على العمل،‬
‫ويشعر الموظف أن "بوينغ" تحترمه وتدعمه‬
‫كما يحترم ويدعم "بوينغ".‬
‫انضموا إليّ من فضلكم لنرحّب‬
‫بالمدير العام ونائب رئيس القسم 777،‬
‫"آلان مولالي".‬
‫صباح الخير جميعًا.‬
‫شعرنا بالانتماء والالتزام،‬
‫شعرنا بأننا عائلة واحدة.‬
‫كنا عائلة.‬
‫قطعنا شوطًا كبيرًا معًا.‬
‫كانت شركة ممتازة للعمل فيها.‬
‫وفي يوم من الأيام، وصلت إلى العمل،‬
‫ووجدت طاقم رؤساء عمل جديدًا،‬ ‫وكلّ ما تعلمته خلال 30 عامًا‬
‫يُعتبر الآن خاطئًا.‬
‫مساء الخير جميعًا، إنها صفقة العمر‬
‫التي ستحدث بلبلة في الطيران والفضاء الجوي.‬
‫الاندماج المخطط له بين شركة "بوينغ"‬
‫وشركة "ماكدونل دوغلاس".‬
‫كل ما جال في ذهني وأنا أصعد‬ ‫إلى هنا كان، "يا للهول!"‬
‫سأشغل منصب رئيس مجلس إدارة الشركة‬ ‫ومديرها التنفيذي.‬
‫"هاري ستونسايفر" سيشغل منصب رئيس الشركة‬
‫ومسؤول التشغيل الرئيسي في الشركة.‬
‫ونيتنا، كما نتوقع‬ ‫من جميع العاملين في الشركة،‬
‫أن نعمل معًا. ولذلك، أود الترحيب‬ ‫بـ"هاري ستونسايفر".‬
‫"هاري".‬
‫شكرًا "فيل".‬
‫سيداتي وسادتي…‬
‫استحواذ "بوينغ"‬ ‫على "ماكدونل دوغلاس" في عام 1996‬
‫كان جزءًا لا يتجزّأ مما كان يحصل في البلاد.‬
‫اندماج وشراء وتوحيد الشركات.‬
‫هكذا كانت الشركات‬ ‫تعبّر عن قدرتها على المنافسة.‬
‫مكانة "بوينغ" في صناعة الطيران‬
‫كانت بارزة.‬
‫كانوا المعيار الذهبي‬
‫والأشخاص الذين نحترمهم‬ ‫بسبب امتيازهم الهندسي.‬
‫لكن هذا بدأ ينهار بعد اندماج شركتي‬ ‫"بوينغ" و"ماكدونل دوغلاس".‬
‫كان "هاري ستونسايفر" المدير التنفيذي‬ ‫لشركة "ماكدونل دوغلاس"،‬
‫وانتهى به المطاف مديرًا تنفيذيًا‬ ‫لشركة "بوينغ".‬
‫وبسرعة كبيرة،‬
‫أصبحت "ماكدونل دوغلاس" تتولّى القيادة.‬
‫كان هذا في أعقاب الثمانينيات،‬
‫حين كان المال سيّد "وول ستريت".‬
‫والاعتقاد السائد أن الجشع جيد.‬
‫حين سيطر "ستونسايفر"،‬ ‫كان أهم شيء في اعتقاده‬
‫هو السيطرة على شركة‬ ‫وخلق قيمة في "وول ستريت".‬
‫قال، "نحن نعمل لنجني المال."‬
‫أريد كلامًا عن المنتجات والهامش الربحي،‬
‫أريد كلامًا عن أنها اقتصادية.‬
‫تولّي "ماكدونل دوغلاس" لقيادة الشركة‬
‫أخذ "بوينغ" في اتجاه متسارع أكثر‬
‫نحو التحول إلى شركة هدفها المال.‬
‫طالبت "وول ستريت"‬ ‫بعائداتها من أصحاب الأسهم.‬
‫وأرادوا من "بوينغ" العمل كشركة صناعية كبرى‬
‫التي تسلّم تلك العائدات.‬
‫بعد الاندماج بوقت قصير،‬
‫أُطلقت حملة ضخمة‬
‫سُميت مشاركة القيمة.‬
‫والفكرة منها هو وعي الجميع لسعر السهم،‬
‫أرادوا من الجميع‬ ‫أن يوحّدوا جهودهم لرفع قيمة السهم.‬
‫حتى الاجتماعات التقنية،‬
‫كل شيء تمحور حول سعر سهم "بوينغ".‬
‫رؤية مدراء "ماكدونل دوغلاس" التنفيذيين‬
‫يستغلون شركة "بوينغ" لتنفيذ خطتهم التجارية‬
‫أغضبت الكثيرين منا.‬
‫أدركنا عندها أنها خطة سيئة.‬
‫أداروا الشركة كما لو كانت تصنّع‬ ‫آلات الغسيل على سبيل المثال.‬
‫غسالات صحون.‬
‫صُنّعت جميع الطائرات بتكلفة أقل.‬
‫خفّضوا عدد العاملين،‬
‫وطالبوا العمال بجهد مضاعف مقابل أجر مخفّض.‬
‫رأينا الشركة تتغير أمام أعيننا.‬
‫عملت في "سياتل" لمدة طويلة،‬
‫والبيئة التي اندمجنا معها‬
‫كانت مختلفة تمامًا.‬
‫كانت شركة "ماكدونل دوغلاس"‬ ‫تُدار بيد الأثرياء الجشعين.‬
‫لم يكنّوا أي احترام لعملياتنا أو موظفينا.‬
‫ومن ثم علمنا أنهم سينقلون‬ ‫المقر الرئيسي إلى "شيكاغو".‬
‫رسميًا، "بوينغ" تؤكد نقل‬
‫مقرها الرئيسي العالمي الجديد إلى "شيكاغو".‬
‫وجميعنا ممن أمضى هناك أكثر من أسبوع،‬ ‫دُهش تمامًا واعتبره قرارًا جنونيًا.‬
‫لأن في ذلك الوقت، كانت "بوينغ" هي "سياتل"،‬ ‫و"سياتل" كانت "بوينغ"، وكانتا…‬
‫معًا خطوة بخطوة.‬
‫درسنا جميع البيانات بدقة،‬
‫ونعتقد أن "شيكاغو"‬ ‫هي الخيار الأمثل لـ"بوينغ".‬
‫من الأسباب التي حثتهم‬ ‫على الانتقال إلى "شيكاغو"‬
‫هو الابتعاد عن التقنيين في "سياتل".‬
‫ليتمكن المدراء من اتخاذ قرارات مالية‬
‫دون مقاومة من المهندسين.‬
‫قبل "ماكدونل دوغلاس"، لم نسلك سبلًا مختصرة‬
‫لأنها ليست ثقافة "بوينغ" في العمل.‬
‫لا للسبل المختصرة.‬
‫نعمل بصدق،‬
‫ونصمم ما هو آمن ومتين،‬
‫وبعدها تأتي الأمور الربحية.‬
‫لكن كل ذلك تغيّر،‬
‫وأضنى هذا التغيير قلوبنا.‬
‫أظن أن الجميع كانوا يواسون أنفسهم ويقولون،‬
‫"لربما نحن مستاؤون لأننا لا نحب التغيير."‬
‫لكن في الواقع، القلق الذي شعرنا به‬ ‫كان في مكانه في ذلك الوقت.‬
‫أن هذا سيؤثر على الشركة‬ ‫بطرق لا يمكن تخيلها.‬
‫كان عامًا سيئًا على "بوينغ".‬
‫وعامًا زاهرًا لمنافستها الأوروبية، "إيرباص".‬
‫في هذا العام، طُلب من "بوينغ"‬ ‫صنع 368 طائرة جديدة.‬
‫بينما طُلب من "إيرباص" صنع 427.‬
‫عندما حصل الاندماج في عام 1997،‬
‫تراجعت مكانة الشركة التنافسية‬ ‫في السوق تدريجيًا‬
‫التي حاربت "بوينغ" عشرات السنين لتكتسبها.‬
‫وجدت "بوينغ" نفسها في موقف غريب.‬
‫لاقت تحديات من قبل مصانع أخرى،‬
‫والضغط الأكبر كان من قبل الأوروبيين.‬
‫أي "إيرباص".‬
‫على مر السنين، قام عداء حاد‬ ‫بين "بوينغ" و"إيرباص".‬
‫لكن ما يميز "إيرباص"‬
‫أنها لم تزدهر في يوم وليلة،‬
‫لتشكل هذه القوة العظمى في الصناعة.‬
‫بل صعدت السلّم درجة تلو الأخرى.‬
‫بُنيت على مهل،‬
‫شيئًا فشيئًا،‬
‫بحيث انتهى الأمر بهيمنة "إيرباص"‬ ‫على حصة "بوينغ" من السوق، عام 2003.‬
‫تخلّفت "بوينغ".‬
‫وشعرت بضرورة التقدم.‬
‫لذا بدؤوا بالضغط على أنفسهم‬ ‫لإطلاق طائرات جديدة.‬
‫ومع الوقت، تقليدهم الذي اعتادوا اتباعه‬ ‫في تولية السلامة الأهمية الكبرى‬
‫ساوموا عليه.‬
‫عملت في "بوينغ" كمديرة للجودة.‬
‫إن كان هناك خطب ما، يجب إيجاده وإصلاحه‬
‫وتصحيحه.‬
‫لضمان السلامة، العثور على الثغرات‬ ‫وتصحيحها هو ما يجب فعله.‬
‫لكن بدلًا من تصحيحها،‬ ‫أُرغمنا على العمل بسرعة.‬
‫كل ما يهم هو إنهاء العمل.‬ ‫لنتحرك، لننه العمل.‬
‫لا يمكننا التوقف عن العمل،‬ ‫لا يمكننا التمهل.‬
‫اعتدنا أن نرفع يدنا ونقول، ثمة مشكلة هنا.‬
‫وكانت الإجابة، "أنت محق، سنصلحها".‬
‫لكن بعد الاندماج مع "ماكدونل دوغلاس"،‬
‫وازدهار "إيرباص"،‬
‫توقفت "بوينغ" عن الإنصات لموظفيها.‬
‫وفي كل مرة أرفع يدي فيها وأشير إلى مشكلة،‬
‫يهاجمون المرسال،‬
‫ويتجاهلون الرسالة.‬
‫تاريخيًا، لـ"بوينغ" ثقافة عريقة‬ ‫في نقل الأخبار السيئة للمدراء.‬
‫شاركونا مخاوفهم بحرّية أثناء بناء الطائرات.‬
‫والآن أصبحنا غير قادرين‬ ‫على نقل أي خبر سيئ للمدير.‬
‫تقاضى مدراء "بوينغ" التنفيذيين أجورًا عالية‬
‫وكانت مهمتهم الوحيدة هي رفع سعر السهم،‬
‫وأن يرضوا "وول ستريت".‬
‫أمر هؤلاء المدراء التنفيذيون‬ ‫مدراءهم بتحقيق هذا الهدف،‬
‫ولا يبالون بطريقة تحقيق ذلك.‬
‫لذا بهدف تسريع الإنتاج،‬
‫أبعدوا مفتشي ومدراء الجودة‬ ‫عن صورة ما يحدث، حسبما أظن.‬
‫يمكن للميكانيكي أن يسرع في عمله‬
‫بإنجازه العمل والطلب من زميله‬ ‫أن يوافق عليه‬
‫لكي ينتقل إلى المهمة التالية.‬
‫بيني وبينك،‬
‫لم يضعوا البارحة حشوة على عجلات الهبوط.‬
‫على براغي الدواليب.‬ ‫من كان في المناوبة الليلية.‬
‫اللعنة.‬
‫قالوا إنه ليس لدينا متسع من الوقت‬
‫لكي نضعها.‬
‫لديهم مسؤول جودة واحد للمبنى برمته‬ ‫في كل مناوبة.‬
‫بينما قديمًا، كان هناك 15 منهم.‬
‫تلقيت شكاوى كثيرة عن النفايات.‬
‫كنا نجد كل يوم نفايات‬ ‫تركها العاملون على الطائرات.‬
‫من رسومات ومعدات‬
‫وإبزيمات.‬
‫في مرة من المرات، في طائرة 787،‬
‫وبعد الطيران التجريبي،‬
‫وجدوا سلّمًا داخل المثبّت الأفقي.‬
‫كان سقوط السلم على تركيب المسمار اللولبي‬
‫كفيلًا بتعطيل الطائرة كليًا.‬
‫أمامنا صور لبرادة معدنية في حزم الأسلاك.‬
‫قد تتسبب هذه البرادة بحريق أو ماس كهربائيّ.‬
‫وهذه الطائرات تعمل على الأسلاك،‬
‫إذا حصل ماس كهربائي،‬
‫قد يسبب ذلك خللًا في الأجهزة،‬
‫وفي عجلات الهبوط‬ ‫وكل ما يعمل على الأسلاك قد يتضرر.‬
‫قال مبلغو "بوينغ"‬
‫إن كل موظف بلّغ عن مشكلة‬ ‫في مصنع "كارولاينا الجنوبية"‬
‫إما طُرد،‬
‫أو سُرّح أو نُقل.‬
‫خُفّض مرتّبي لأنني كتبت أوراقًا‬ ‫فيها مخاوف تتعلق بالجودة.‬
‫أخبرونا بصريح العبارة‬ ‫أنهم لا يريدون توثيق أي شيء‬
‫لكي يتمكنوا من مواصلة إنكار الذنب.‬
‫لا يريدون أي شيء موثّق.‬
‫"(بوينغ)، ملكية خاصة‬ ‫يُسمح الدخول للأشخاص المصرّح لهم فحسب"‬
‫ثمة الكثير من الأسئلة التي لم يُجب عليها،‬
‫ولم تقدّم "بوينغ" أيّ وثيقة حتى الآن.‬
‫آمل أن يقدّموا الوثائق التي طلبناها طوعًا‬
‫وفي وقت قريب.‬
‫منذ بداية التحقيق،‬
‫كان التعامل مع "بوينغ" متعبًا‬
‫فيما يتعلق بالمقابلات والوثائق.‬
‫تجاهلوا تمامًا عائلات الضحايا.‬
‫لم تتواصل "بوينغ" معنا بشكل مباشر.‬
‫وهذا يظهر أنهم لا يشعرون بأي ندم،‬ ‫ولا بأي إحساس بالمسؤولية.‬
‫وهذا يثير الحنق.‬
‫بالنسبة إليهم، كانت تجارة كغيرها.‬
‫لكننا نحن من نحرص‬
‫على ألّا تشرب عائلات أخرى‬ ‫من الكأس التي شربنا منها.‬
‫قابلنا 55 عضوًا من "الكونغرس"‬ ‫من نساء ورجال وأعضاء مجلس الشيوخ.‬
‫إنه أمر مضن.‬
‫أن أسترجع هذه الذكريات المؤلمة‬ ‫55 مرة على التوالي.‬
‫وأتكلم عن موت ابنتي.‬
‫عندما حملنا صور أحبائنا الذين فقدناهم‬
‫في قاعة جلسة الاستماع،‬ ‫أخبرونا أن هذا ممنوع.‬
‫لأنها عبارة عن لافتات احتجاج.‬
‫فقلنا، "ليسوا لافتات احتجاج،‬
‫إنهم أحباؤنا."‬
‫حضرت على الأرجح سبع جلسات استماع.‬
‫طاب يومكم. شكرًا لاستدعائي‬ ‫لأدلي بشهادتي اليوم.‬
‫اسمي "إد بيرسون".‬
‫أعتقد أن مشكلات التصنيع في مصنع "رينتون"‬
‫قد ساهمت في حدوث هذين الحادثين المروعين.‬
‫حذّرت إدارة "بوينغ" كتابيًا‬ ‫وبشكل رسمي عدة مرات،‬
‫إحداها قبل تحطم طائرة "ليون إير"،‬
‫ومجددًا قبل تحطم طائرة‬ ‫الخطوط الجوية الإثيوبية.‬
‫لكن التحذيرات لاقت تجاهلًا تامًا.‬
‫سمعنا الكثير من الإفادات عن "737 ماكس"،‬
‫لكن اللجنة طلبت وثائق رسمية من "بوينغ".‬
‫ولم تُسلّم أي وثائق.‬
‫نتوقع تمامًا في جلسات استماع تالية‬
‫أن تنضم "بوينغ" إلى هذا الاجتماع‬
‫وبعد التدقيق في التوثيقات‬
‫سنتمكن من توجيه‬ ‫الأسئلة المهمة والمباشرة المناسبة.‬
‫شعرت حقًا بالإحباط. شعرت أن "بوينغ" تماطل.‬
‫متى ستحقق مع "بوينغ"‬ ‫كجزء من التحقيق الجاري؟‬
‫أريد حقًا أن أحصل‬ ‫على الوثائق من "بوينغ" أولًا‬
‫قبل أن أستدعيهم كشهود،‬ ‫لكي نحصل على المعلومات المهمة التي نريدها،‬
‫لا على معلومات مكدسة لا علاقة لها بالأمر.‬
‫انتظرت "الكونغرس" الإجابات.‬
‫كما انتظرت عائلات الضحايا الإجابات.‬
‫لكن "بوينغ" حاولت جاهدة أن تخفي‬ ‫رسائل البريد الإلكتروني والوثائق،‬
‫والمذكرات الداخلية بعيدًا عن المجال العام.‬
‫يُقال إن تحطم الطائرات يحصل نتيجة عوامل‬
‫تتجمّع معًا بشكل استثنائي.‬
‫في هذه الحال،‬
‫إحدى هذه العوامل حصلت عندما فقدت "بوينغ"‬ ‫ميزتها التنافسية.‬
‫في هذه الأيام، تواجه "بوينغ" اضطرابات‬
‫لم تنتج عن الطقس،‬
‫بل نتجت بسبب شركة أجنبية منافسة طموحة.‬
‫أصبحت "إيرباص" في المرتبة الأولى عالميًا‬ ‫لبناء الطائرات التجارية،‬
‫وشوكة في حلق "أمريكا" وشركة "بوينغ".‬
‫في الألفينيات، شهدت "إيرباص" سلسلة نجاحات.‬
‫باعت لعدة سنوات كميات أكبر من "بوينغ".‬
‫مما أدهش الجميع.‬
‫في عام 1999، باعت "بوينغ" 620 طائرة.‬
‫بينما في العام الماضي، باعت 285 طائرة.‬
‫ثم في عام 2010،‬
‫أصدرت "إيرباص" طائرتها "أي 320 نيو".‬
‫بالنسبة للناقلات،‬
‫الهدف الأهم‬ ‫هو توفير استهلاك الوقود بالطبع.‬
‫تنفق شركات الطيران مبالغ كبيرة على الوقود.‬
‫ارتفعت أسعار النفط بشكل قياسي.‬
‫طالبت شركات الطيران‬ ‫بتوفير الوقود بشكل أساسي.‬
‫ولبّت "إيرباص" مطالبها.‬
‫طائرة "320 نيو".‬
‫حققتم هدفًا رابحًا‬
‫باتخاذكم قرار إطلاقها وعرضها قبل "بوينغ".‬
‫لم تُبع طائرة في تاريخ الطيران‬ ‫بهذه السرعة والجودة.‬
‫في "شيكاغو"،‬
‫أصابت "نيو" "بوينغ" بنوبة هلع،‬
‫لأنهم لم يصمموا طائرة بمقدورها منافستها.‬
‫فكّرت "بوينغ" في إصدار طائرة جديدة،‬
‫لكن ثمنها كان باهظًا.‬
‫ولم تمتلك متسعًا من الوقت‬
‫لتقضي سبع أو ثمان أو عشر سنوات‬ ‫في تطوير طائرة جديدة.‬
‫لذا عوضًا عن ذلك،‬
‫قررت أن تضع محركات أكثر توفيرًا للوقود‬
‫في طائرة 737 الحالية.‬
‫سنتخذ قرارًا‬
‫بالاستثمار في عائلة 737.‬
‫سنعلن عن طائرة "737 ماكس".‬
‫توفّر "737 ماكس" لعملائنا في الخطوط الجوية‬
‫الطائرة الأكثر كفاءة‬
‫في قسم طائرات الممر الواحد.‬
‫خاب أملنا.‬
‫أردنا طائرة جديدة.‬
‫اعتقدنا أن 737 قد ولّى أوانها‬
‫وقد استهلكنا تلك الطائرة قدر المستطاع.‬
‫مر على تصميمها 40 عامًا.‬
‫حلّقت طائرة 737 لأكثر من أربعة عقود،‬
‫وطُوّرت عدة إصدارات منها.‬
‫تحسين طفيف للمحرك.‬
‫قمرة قيادة رقمية.‬
‫زيادة طولها.‬
‫اعتُبرت "737 ماكس" طائرة محدّثة بشكل طفيف‬
‫ونسخة أكثر توفيرًا للوقود من الطائرة ذاتها،‬
‫بالنسبة إلى الشركات المصنّعة،‬
‫محاسن هذه الإصدارات المحسّنة،‬
‫كما يسمّونها،‬
‫أنها تستهلك وقتًا أقل‬ ‫في الحصول على موافقة "إف أي أي".‬
‫وفائدتها بالنسبة إلى شركات الطيران‬
‫أنها لا تتطلب بالضرورة‬ ‫تدريبًا إضافيًا للطيارين.‬
‫تكاليف تدريب الطيارين ضخمة‬ ‫لتشغيل شركة طيران.‬
‫فعلى الرغم من ثمن الطائرات الباهظ،‬ ‫إلّا أن ما يهم فعلًا هو سلامة الركاب.‬
‫ويحتل تدريب الطيارين‬ ‫الجزء الأكبر من العمل.‬
‫إن اتّضح فيما بعد أن "ماكس" مختلفة كثيرًا‬ ‫عن 737 الحالية،‬
‫سيسبب ذلك على الفور‬
‫لفت أنظار "إف أي أي".‬
‫وسيتطلّب إطلاقها محاكاة تدريبية‬ ‫لكافة طياري أسطول "ماكس".‬
‫نتكلم عن محاكاة تدريبية خاصة.‬
‫وتعطيل الطيارين عن عملهم في خطوط الطيران.‬
‫سيتعطّلون عن قيادة الطائرات لتوصيل الركاب.‬
‫وسيُجلبون إلى مركز تدريب‬
‫ليمكثوا فيه لمدة يومين في محاكاة.‬
‫لذا عندما كانت "بوينغ" تصمم طائرة "ماكس"،‬
‫لكي تبقي على مكانتها التنافسية،‬
‫وعدت شركات الطيران‬
‫أن طياريها لن يحتاجوا إلى محاكاة تدريبية.‬
‫نجحت الخطة.‬
‫وبيعت "737 ماكس" بأعداد هائلة.‬
‫طُلب من "بوينغ" صنع مئات الطائرات.‬
‫إنه أكبر عدد طائرات طُلب منا على الإطلاق،‬
‫من حيث العدد ومن حيث قيمة هذه الصفقة.‬
‫إنه يوم تاريخي آخر لنا.‬
‫ظنت "بوينغ" أن بإمكانها تنفيذ هذا المشروع‬ ‫بسرعة كبيرة وبتكلفة قليلة.‬
‫دون أن يتطلّب الأمر مجهودًا كبيرًا.‬
‫ظنّت أن بتعديل بسيط على الشكل‬
‫وإضافة محرك وزيادة طول عجلات الهبوط،‬
‫سينجح الأمر.‬
‫ولأن ذلك لن يستلزم تدريبًا إضافيًا للطيارين،‬
‫شكّل ذلك حافزًا كبيرًا للشركة‬
‫إما لبناء تصميم لا يختلف كثيرًا عن سابقه،‬
‫أو لتغليف آخر بتصميم مشابه عمدًا.‬
‫"(واشنطن العاصمة) 2019"‬
‫اضطُررنا لخوض مفاوضات مطولة مع "بوينغ"‬
‫للحصول على الوثائق.‬
‫واستدعى الأمر تدخّل محاميي "البيت الأبيض"‬
‫وبعد ذلك، حصلنا أخيرًا‬
‫على أول كمية وثائق قدّمتها لنا‬ ‫فيها مئات الآلاف من الصفحات.‬
‫وبدأ طاقم التحقيق‬
‫بالاطلاع عليها.‬
‫خُتمت جميعها تقريبًا بكلمة "معلومات سريّة"،‬
‫واستغرق الوصول إلى اتفاق معهم بعض الوقت‬
‫لنتمكن من كشف محتوى هذه الوثائق.‬
‫وأظن أن السبب في ذلك‬ ‫هو أنهم لم يكونوا متحضرين قبلها.‬
‫في تلك الشريحة الضخمة من الوثائق،‬
‫وجدنا وثيقة محددة فيها معلومات مهمة.‬
‫كشفت أن مجموعة من موظفي "بوينغ"‬
‫عقدوا اجتماعًا وناقشوا نظام "إم كاس".‬
‫هذه المذكرة‬
‫التي كشفت عنها الهيئة، وفي بداية‬
‫تطوير الطائرة‬
‫تكشف أن نظام "إم كاس" شكّل مشكلة لـ"بوينغ"‬
‫منذ البداية.‬
‫في عام 2013،‬
‫عندما بدأت "بوينغ" ببناء إصدار "ماكس"،‬
‫بدّلوا محركات لهيكل طائرة عمره 45 عامًا‬
‫بمحرّكات جديدة وضخمة موفّرة للوقود.‬
‫وبسبب حجم هذه المحركات الضخم،‬
‫أُرغموا على وضعها في مكان أقرب من الأجنحة‬ ‫وبارتفاع أعلى.‬
‫ولهذا راود "بوينغ" القلق‬
‫من أن ترتفع مقدمة الطائرة أكثر من اللازم،‬
‫مما قد يسبب سقوطها.‬
‫لذا في حال بدأت مقدمة الطائرة بالارتفاع،‬
‫صُمم "إم كاس" ليساعد الطيار‬ ‫في موازنة الطائرة.‬
‫لكن المشكلة هي أن "إم كاس"‬ ‫كان نظامًا جديدًا كليًا‬
‫يدفع "إف أي أي" حالًا لطلب تدريب إضافي.‬
‫فما الحل الذي ورد في هذه المذكرة؟‬
‫قالوا، "إذا أكّدنا‬ ‫على أن (إم كاس) ميزة جديدة‬
‫فسيستدعي الأمر إجراءات موافقة ضخمة‬ ‫وتدريبًا شاملًا."‬
‫علم كل من في "بوينغ" أنه لا يمكن‬ ‫أن يستلزم الأمر تدريبًا للطيارين‬
‫مهما فعلوا ومهما عدّلوا على الطائرة،‬
‫يجب الادّعاء بأنها طائرة مشابهة لسابقتها.‬
‫لذا قرروا التالي،‬
‫"ظاهريًا، بإمكاننا التبليغ‬ ‫عن أنها إضافة إلى موازن السرعة."‬
‫موازن السرعة هو النظام الأساسي‬ ‫الذي دُرّب عليه الطيارون مسبقًا.‬
‫"باطنيًا، نواصل استخدام الاختصار (إم كاس)."‬
‫عزموا على إبقاء أيّ كان من خارج "بوينغ"‬
‫جاهلًا لوجود نظام "إم كاس".‬
‫عندما أُفصح عن هذه الوثائق للعامة‬
‫اكتُشف أمر قضايا كبيرة تحدث في الخفاء.‬
‫وأسلوب ماكر وخادع في العمل‬ ‫منتشر في شركة "بوينغ".‬
‫اعتُبر الدليل التالي من أهم الوثائق،‬
‫إذ يتعلّق بتصميم الطائرة وبنظام "إم كاس".‬
‫ويوضّح أن "إم كاس" تبدّل طوال مدة تصميمها.‬
‫نتج عن التعديلات التي أجرتها "بوينغ"‬ ‫نظامًا مختلفًا عن الذي بدأته.‬
‫في البداية، أصبح أكثر قوة.‬
‫لم تكتشف "بوينغ" إلّا بعد الطيران التجريبي‬
‫أن عليها أن تتوسع في الشرح‬ ‫عن عمل نظام "إم كاس".‬
‫ظنّت في البداية أن الطائرة بحاجة إليه‬
‫حين تحلّق بسرعة عالية فحسب.‬
‫لكن تبيّن بوضوح أن طائرة "ماكس"‬ ‫تحتاج إلى "إم كاس"‬
‫حين تحلّق بسرعة منخفضة أيضًا.‬
‫وكان الانتقال إلى التعامل‬ ‫مع السرعة المنخفضة‬
‫ما جعل للنظام أهمية أكبر.‬
‫وبالنتيجة، اكتسب "إم كاس" قوة أكبر.‬
‫وامتلك القدرة على تحريك‬
‫المثبّت الأفقي بشكل أكبر،‬
‫مما يدفع بمقدمة الطائرة إلى الأسفل بسرعة.‬
‫بالإضافة إلى هذه الزيادة في قوة النظام،‬
‫أُجري تعديل ثان فيه إشكالية أكبر.‬
‫عدّلت "بوينغ" نظام "إم كاس"‬ ‫ليستخدم حساسًا واحدًا فقط‬
‫بدلًا من اثنين.‬
‫تبيّن أن هذا النظام فائق القوة‬
‫يتحكّم به حساس زاوية مواجهة واحد فقط.‬
‫نظام "إم كاس" من الأنظمة الحرجة.‬
‫وعلى الطائرة،‬
‫يجب ألّا تُستخدم الأنظمة الحرجة إطلاقًا‬
‫التي لديها احتمال بالإخفاق.‬
‫تبرز حساسات زاوية المواجهة‬
‫على جانبي هيكل الطائرة‬
‫قرب قمرة القيادة.‬
‫إذا علق في دوارة الرياح هذه أي بالون‬
‫لا يعود بالإمكان التعويل عليها.‬
‫صدقوا أو لا تصدّقوا،‬ ‫نصطدم بالطيور والبالونات،‬
‫وكلّ هذا شائع.‬
‫إن حدث أي خلل في هذا الحساس،‬
‫سيرسل إنذارًا خاطئًا إلى نظام "إم كاس"،‬
‫وبدوره سيسيطر على الطائرة بدلًا من الطيار.‬
‫لم يفصح أحد من "بوينغ" عن أي من هذا‬
‫لمهندس "إف أي أي" المسؤول عن الرقابة،‬
‫وأجل، كان عليهم الإفصاح عن الأمر.‬
‫أخفوا الأمر عن "إف أي أي".‬
‫في العادة، ثمة مفاوضات دائمة‬ ‫بين المنظمين والخاضعين للتنظيم‬
‫بشأن الأجزاء التي ستتغير في الطائرة.‬
‫لكن في "بوينغ"،‬
‫كانت هناك حالة من التكتّم،‬
‫تكتّم متعمّد بصدد نظام "إم كاس".‬
‫وواصلت الدلائل بالظهور.‬
‫أوراق التنسيق هي عبارة عن وثائق مصنفة‬
‫تُكتب لأرشفة المعلومات.‬
‫"ورقة تنسيق"‬
‫كُتب في ورقة التنسيق هذه تاريخ "إم كاس".‬
‫ذُكر فيها عمومًا قضايا السلامة‬ ‫التي دُرست داخل "بوينغ"،‬
‫وأكثر جزء منها ذي صلة‬
‫يناقش السرعة التي يمكن للطيار‬ ‫أن يتصرّف فيها في حال تعطّل النظام.‬
‫لم أر ورقة التنسيق هذه من قبل.‬
‫مع تدريب الطيارين لإدراك سبيل حل المشكلة،‬
‫وقت الاستجابة الذي استغرق أكثر من عشر ثوان‬
‫لاقى إخفاقًا يُعد كارثيًا.‬
‫إن لم ينقذ الطيار الموقف‬
‫في أقل من عشر ثوان،‬
‫لن يتمكن من فعل ذلك إطلاقًا.‬
‫عشر ثوان،‬
‫وهو أمر مثير للسخط.‬
‫لكن لا تكمن المشكلة في وقت الاستجابة فحسب.‬
‫تكمن المشكلة في مصطلح "تدريب الطيارين".‬
‫كُتب هنا، "مع تدريب الطيارين‬ ‫لإدراك سبيل حل المشكلة،"‬
‫يقولون إنه لا يجوز وضع الطيارين‬ ‫في هذا الموقف‬
‫من دون إدراكهم للنظام.‬
‫دليل إدانتهم موجود في هذه الجملة.‬
‫يجب أن يحظى الطيارون بتدريب على "إم كاس"‬ ‫لكي يحاولوا تجنّب قتل الناس.‬
‫وعلمت "بوينغ" حقيقة الأمر.‬
‫ومع ذلك لم يجر أيّ تدريب للطيارين.‬
‫كشفت تقاريرنا،‬ ‫والمذكرات والوثائق التي أُفصح عنها‬
‫عن نقطة ضعف الشركة.‬
‫في هذا التواصل الداخلي في "بوينغ"‬ ‫في 28 مارس 2017،‬
‫كتب الطيار التقني الرئيسي‬ ‫لطائرة "737 ماكس" التالي،‬
‫"أود التأكيد والتشديد على ضرورة ألّا نطالب‬
‫بإجراء محاكاة تدريبية من أي نوع.‬
‫لن تسمح (بوينغ) بحدوث ذلك.‬
‫وسنواجه أي منظّم يحاول المطالبة بذلك."‬
‫وتكمن المأساة هنا‬
‫في أن بعضًا من رسائل البريد الإلكتروني هذه‬ ‫بُودلت مع شركة "ليون إير".‬
‫في مبادلة للرسائل الإلكترونية‬ ‫في السادس من يونيو عام 2017‬
‫حصلت قبل تحطّم الطائرة بعام،‬
‫سألت "ليون إير"،‬ ‫من حيث الفعالية، أليس من الأفضل؟‬
‫ألن يكون التدريب الإضافي أكثر أمانًا؟‬
‫نحتاج إلى أكثر من مجرد توصياتكم.‬
‫وأجابت "بوينغ" بأقصى سرعة،‬ ‫"ما من سبب يستدعي‬
‫محاكاة تدريبية لقيادة (ماكس)."‬
‫لو أنهم أفصحوا عن قوة "إم كاس" الحقيقية‬
‫لاستلزم الأمر محاكاة تدريبية‬ ‫لجميع طياري أسطول "737 ماكس".‬
‫بدلًا عن ذلك،‬ ‫سخرت "بوينغ" حرفيًا من "ليون إير"،‬
‫سخرت منهم لأنهم أرادوا محاكاة تدريبية.‬
‫شعرت "بوينغ" بضرورة السخرية منهم.‬
‫لا يمكن أن تحظوا بمحاكاة تدريبية.‬
‫لا يمكن ذلك، الأمر مكلف. سنخسر النقود.‬
‫تحدثوا عن…‬
‫"منظمات الخداع الذهني على طريقة (جيداي)"‬ ‫حول العالم‬
‫لتبنّي فكرة إلغاء المحاكاة التدريبية.‬
‫لذا يجب أن نتعامل في أقلّ من عشر ثوان‬
‫مع نظام ليس له مثيل‬ ‫على أي طائرة قدناها من قبل.‬
‫علمت "بوينغ" مسبقًا أن وحشًا مخيفًا‬
‫يترقّب الطيارين في نظام "إم كاس"،‬
‫لكنهم تآمروا كي لا يوفّروا التدريب.‬
‫إنه في ذلك حقًا‬
‫انعدام للضمير.‬
‫إنه…‬
‫إنه جنون.‬
‫وفي النهاية، نجحت "بوينغ"‬
‫وحين سُلمت الطائرة لشركات الطيران‬
‫لم يبد من مظهرها الخارجي‬
‫أنه ثمة خطب في البنية الأساسية للطائرة.‬
‫باعوها في جميع أنحاء العالم.‬
‫"طلب 175 طائرة (بوينغ) جديدة"‬
‫باعت "بوينغ"‬ ‫أكثر من خمسة آلاف طائرة "ماكس".‬
‫إنه رقم لا يُصدّق.‬
‫إنه حقًا المنتج الذي رفع الأداء المالي‬
‫في "وول ستريت" إلى درجة‬ ‫لم تشهدها "بوينغ" من قبل.‬
‫ارتفعت أرباح "بوينغ" بكل كبير.‬
‫وحلّق سعر السهم.‬
‫وهذا كان الهدف الرئيسي.‬
‫قُيّم الأداء في عوائد كلّ ثلاثة أشهر،‬
‫و"ماكس" كانت أهلًا لذلك.‬
‫كان من المتوقع أن تصبح طائرة "737 ماكس"‬ ‫مصدر أرباح "بوينغ" الأساسي‬
‫للعقود القادمة.‬
‫بالنسبة إلى شركة كهذه،‬ ‫يُعد 500 رقمًا معقولًا.‬
‫واعتُبر من المسلّمات.‬
‫فوائد غير معهودة لعملائنا‬
‫من حيث توفير الوقود والثقة،‬
‫والمتانة.‬
‫وهل تعلمون ماذا فعلنا؟ خلقنا طائرة‬
‫ستفوق توقعاتهم بجميع المقاييس.‬
‫ظن الجميع أن هذا النجاح لن ينتهي.‬
‫ثم في أكتوبر عام 2018، انتهى.‬
‫لم يجهل طيارا "ليون إير"‬ ‫كيفية عمل النظام فحسب،‬
‫بل جهلا اسمه حتى.‬
‫لم يدركا بوجود نظام "إم كاس" على الطائرة.‬
‫جلّ ما فعلاه هو الإقلاع بالطائرة إلى الجو،‬
‫وانطلقت أجراس وصفارات الإنذار‬ ‫وعصا الاهتزاز على حين غرة.‬
‫السرعة الجوية منخفضة.‬
‫أرسل حساس زاوية المواجهة‬ ‫الذي إما تعطّل أو تضرر‬
‫معلومات خاطئة إلى قمرة القيادة.‬
‫كان ليستغرق الطيار‬ ‫أكثر من بضع ثوان بالتأكيد‬
‫لمعرفة السبب.‬
‫وحالما تراجعت الأجنحة المساعدة‬
‫تفعّل نظام "إم كاس".‬
‫شغّلت المؤقت، صحيح؟‬
‫ثانية، ثانيتان،‬
‫ثلاث ثوان…‬
‫استمر "إم كاس"‬ ‫بدفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل‬
‫بطريقة مجنونة.‬
‫ولم يفهم الطياران قطّ‬
‫أنه كان يحاول قتلهم.‬
‫اقتربنا من سطح الأرض. اتّجه نحو الأعلى.‬
‫أمامهم عشر ثوان.‬
‫وهذا مستحيل.‬
‫عمليًا، عشر ثوان وبعدها الموت محتوم.‬
‫اقتربنا من سطح الأرض.‬
‫اتّجه نحو الأعلى.‬
‫بتنا نعلم الآن‬ ‫أنه بعد تحطّم الطائرة بعدّة أيام،‬
‫أدركت "بوينغ" ماذا كانت المشكلة.‬
‫علمت ما الذي واجهه،‬
‫ما الذي عاناه زوجي في تلك الرحلة.‬
‫علمت "بوينغ" أن المشكلة كانت في "إم كاس".‬
‫ليس وكأنها لم تكن تدري.‬
‫يجب أن تتحمل المسؤولية.‬
‫هنا في "الولايات المتحدة"،‬
‫لم يفكّروا جديًا بإيقاف الطائرة.‬
‫بعد الحادثة الأولى،‬
‫كل ما شغل بال "بوينغ"‬
‫كان كيفية تبرير استمرار الطائرة بالتحليق.‬
‫"(737 ماكس)"‬
‫لم ندرك حينها أن بعد تحطم طائرة "ليون إير"‬
‫أجرت "إف أي أي" تحليلًا تقنيًا دقيقًا‬
‫يُدعى "تارام".‬
‫"تارام".‬
‫منهجية تقييم خطورة طائرة النقل.‬
‫من دون إصلاحها، توقّعوا حدوث‬
‫15 تحطمًا آخر‬
‫لطائرات كهذه خلال فترة صلاحيتها.‬
‫توقّعوا حدوث تحطّم مميت لطائرة "ماكس"‬
‫في كل سنتين.‬
‫مما يجعل من "ماكس" أخطر طائرة حديثة‬ ‫بُنيت على الإطلاق.‬
‫في ذلك الحين، لم يعلم أحد عن هذا التقرير.‬
‫لم يُعلن عنه.‬
‫لكننا أثبتنا أن "بوينغ" أُحيطت علمًا بنتائجه‬
‫في نفس اللحظة التي علمت بها "إف أي أي".‬
‫قالت "بوينغ" إنه من المستحيل أن يُتوقّع وقت‬
‫حدوث تحطم آخر.‬
‫وأنها ستطوّر البرنامج‬
‫وتختبره وتطبّقه في أسرع وقت.‬
‫وفي النهاية سلّمت "إف أي أي" بكلام "بوينغ".‬
‫أنذر بضعة أشخاص في "بوينغ" من حصول هذا‬ ‫إلّا أن إنذاراتهم لاقت تجاهلًا تامًا.‬
‫هناك في مكاتب المدراء،‬
‫كانوا يراقبون أسعار السهم‬ ‫ويحسبون قيمة علاواتهم.‬
‫بعد ستة أسابيع من تحطم طائرة "ليون إير"،‬
‫قرر مجلس إدارة "بوينغ" زيادة‬ ‫عمليات شراء الأسهم‬
‫وزيادة حصة الأرباح.‬
‫متجاهلة تمامًا ما حصل.‬
‫جميع عملائنا يطلقون طائراتهم‬ ‫من طراز "ماكس" في شتّى أنحاء العالم.‬
‫الطائرة آمنة، ونحن على ثقة بذلك.‬
‫إنها ثقافة الشركة التي بنوها.‬
‫إنه جشعهم.‬
‫هل الأرباح أهم من أرواح الناس؟‬
‫منذ أن وصلهم تقرير "تارام"،‬
‫كان عليهم إيقاف طائرات "ماكس".‬
‫لكنهم لم يفعلوا ذلك.‬
‫كان ذلك عقب تحطم طائرة "ليون إير"،‬
‫قبل أن تلقى ابنتي حتفها.‬
‫سمحوا بطيرانها في السماء.‬
‫أظن أن هذا هو الجزء المروع والفاضح‬
‫من هذه الحكاية.‬
‫فعلت "بوينغ" أقلّ ما يمكنها فعله‬
‫لمعالجة الموقف. أضعف الإيمان.‬
‫كانت عمليًا تراهن على أن المشكلة لن تتكرر‬
‫قبل أن تُطبّق التصليحات النهائية.‬
‫وبالطبع، كان ذلك خطأً جسيمًا.‬
‫إنها قصة مفزعة.‬
‫"(واشنطن العاصمة) 2019"‬
‫فشل "بوينغ" في فعل كل ما عليها فعله‬ ‫لمنع حدوث التحطم الثاني‬
‫سبّب مأساة في حياتنا.‬
‫ولا أعني "ساميا" وعائلتنا فحسب،‬
‫بل جميع من قضى نحبه على هاتين الطائرتين.‬
‫وفي أكتوبر عام 2019،‬
‫عندما حُدد موعد إدلاء "ميولنبرغ" بشهادته‬
‫في جلسة استماع مجلس الشيوخ،‬
‫تشجعنا كثيرًا لحضورها.‬
‫دخل "ميولنبرغ"،‬
‫وللحظة‬
‫لمحنا بناظريه، نحن العائلات،‬
‫لكنه لم ينظر فعليًا إلينا.‬
‫جزء كبير من الإفادة في ذلك اليوم‬
‫كان عن التواصل الداخلي في "بوينغ".‬
‫حضرتك المدير التنفيذي،‬ ‫وتتحمل كامل المسؤولية.‬
‫هل قرأت هذه الوثيقة؟‬
‫وكيف لم يقبل فريقك إليك لاهثًا‬
‫ليخبرك أنه ثمة مشكلة؟‬
‫سيدي عضو مجلس الشيوخ،‬ ‫حين علمت بوجود هذه الوثائق‬
‫أوليت مستشارنا مهمة تقديمها‬ ‫إلى السلطات المختصة.‬
‫كيف لم تقل،‬
‫"يجب أن نكتشف ما حدث بالضبط،‬
‫ليس بعد جميع جلسات الاستماع‬ ‫وبعد كل هذا الضغط،‬
‫بل لأن أشخاصًا فقدوا حياتهم‬ ‫ولا نريد لمكروه أن يصيب أحدًا آخر."‬
‫كما ذكرت يا سيدي،‬
‫لم أطّلع على تفاصيل المبادلات إلّا مؤخرًا.‬
‫لم تكن "بوينغ" قد تواصلت مع عائلتنا بعد‬ ‫في ذلك الوقت.‬
‫سمعنا "دينيس ميولنبرغ"‬
‫يوجه اعتذارًا أمام الكاميرا‬
‫لكنه لم يوجّه لنا الاعتذار مباشرةً.‬
‫بدأنا بتحديث برنامج "إم كاس"‬ ‫ضمن ذلك الإطار الزمني.‬
‫حين أتى دور عضو مجلس الشيوخ "بلومنتال"‬ ‫في المسائلة،‬
‫طلب من أفراد العائلات أن ينهضوا‬
‫ويحملوا صور أحبّائهم.‬
‫إلى الأقرباء الذين فُجعوا بأحبائهم،‬
‫أود منكم الوقوف من فضلكم.‬
‫واضطُر عندها "دينيس ميولنبرغ" للالتفاف‬
‫والنظر إلينا.‬
‫"في أكتوبر 2018، تحطمت طائرة (ليون إير)‬ ‫في (إندونيسيا) لتتسبب بمقتل 189 شخصًا"‬
‫"في مارس 2019، تحطمت طائرة الخطوط‬ ‫الإثيوبية (302) لتتسبب بمقتل 157 شخصًا"‬
‫"شركة (بوينغ)"‬
‫في القرن الـ21‬
‫أن تتحطم طائرتان يفصل بينهما مجرد أشهر‬
‫ويسفر ذلك عن مقتل العديد من الأشخاص‬
‫هو هول يجب ألّا يحصل مطلقًا.‬
‫تداعت ثقافة السلامة التي بنتها "بوينغ".‬
‫سُويّت بالأرض بضغط من "وول ستريت"،‬
‫ببساطة ووضوح.‬
‫سيد "ميولنبرغ"،‬
‫رأينا كيف أن الضغط من "وول ستريت"‬
‫يوثر سلبًا على قرارات أهم الشركات.‬
‫ويهدد العامة،‬
‫ويضع عمل الكثير‬ ‫من العاملين الجادّين الصادق على المحك‬
‫في خط الإنتاج.‬
‫وآمل ألّا تكون‬ ‫هذه هي الحكاية التي ستُسطر أخيرًا‬
‫عن شركة أحبها الناس وأمنوها على مر السنين.‬
‫"استقال (دينيس ميولنبرغ) بعد شهرين"‬
‫"بطلب من مجلس إدارة (بوينغ)."‬
‫"تلقّى أسهمًا وراتبًا تقاعديًا‬ ‫بقيمة 62 مليون دولار."‬
‫فكرت في هذه الحكاية مطولًا‬
‫محاولًا فهم مغزاها وعواقبها.‬
‫كانت بعض الأخطاء‬ ‫التي ارتكبتها "بوينغ" جسيمة.‬
‫كل الأشخاص الذين قضوا نحبهم‬ ‫وعائلاتهم وأصدقائهم‬
‫وحيواتهم التي انتهت بطريقة مأساوية،‬
‫لا يمكن استردادهم.‬
‫كم مرة سمعت شركات تقول،‬
‫"نتفانى لتحقيق الأفضلية.‬
‫نتفانى لتأمين السلامة وإرضاء عملائنا."‬
‫لكن مهما كانت الشركة مهمة ومرموقة،‬
‫ومهما كان تاريخها مشرّفًا‬ ‫كما هي حال "بوينغ"،‬
‫يجب ألّا نثق بشكل مطلق.‬
‫لا بد من أن تساورنا الشكوك.‬
‫"أُوقفت طائرة (بوينغ 737 ماكس)‬ ‫لمدة 20 شهرًا"‬
‫"أُجريت التعديلات خلال ذلك الوقت‬ ‫على نظام (إم كاس)."‬
‫"في نوفمبر عام 2020، وافقت (إف أي أي)‬ ‫على إطلاق الطائرة من جديد."‬
‫"واصلت (بوينغ) القول إن (ماكس) آمنة."‬
‫عادت طائرات "بوينغ 737 ماكس"‬ ‫للتحليق في الجو.‬
‫انطلقت رحلاتها لأول مرة‬ ‫بعد انقطاع نحو سنتين بعد أن أُوقفت الطائرات‬
‫جرّاء حادثتين فتّاكتين‬ ‫أسفرتا عن مقتل مئات الأشخاص.‬
‫البارحة، أجرينا لقاءً حصريًا‬ ‫مع "ديف كالهون"،‬
‫رئيس شركة "بوينغ" ومديرها التنفيذي.‬
‫لا نريد أن نخفي أيّ شيء‬ ‫لأننا فخورين بعملنا.‬
‫المنتجات التي نصنعها رائعة وتخدم البشرية.‬
‫أنا فخور بفريقنا وبطائراتنا.‬
‫إنها آلات مذهلة وآمنة ككل شيء في الهواء.‬
‫"بعد رفضها المشاركة في البداية"‬
‫"وافقت (بوينغ) على إجابة الصحافة‬ ‫عن بعض الأسئلة:"‬
‫"فيما يتعلق بادعاءات‬ ‫وجود حطام جسم غريب في الطائرات"‬
‫"تقول (بوينغ):‬ ‫(السلامة والجودة هما أهم أولوياتنا.)"‬
‫"في الشركة، نحن ملتزمون بتوفير‬ ‫طائرات تخلو من حطام جسم غريب لعملائنا."‬
‫"تؤكد (بوينغ) اتخاذها إجراءات صارمة‬ ‫لحماية الموظفين"‬
‫"الذين يشاركون مخاوفهم،‬ ‫وأطلق (جون بارنيت) وعيدًا كاذبًا بالانتقام."‬
‫"واقتبست الشركة من التحقيق‬ ‫مع وزارة العمل والذي خلص"‬
‫"إلى أن مناقشة (بارنيت)‬ ‫لم تتصعّد إلى مستوى تهديدات في مكان العمل."‬
‫"وتؤكد (بوينغ) عدم وجود‬ ‫مراجعة حكومية أو تنظيمية"‬
‫"وُجد أن ظروف الإنتاج في مصنع (737 ماكس)‬ ‫ساهمت بتحطم الطائرتين."‬
‫"بعد تحقيق دام 18 شهرًا أصدر (الكونغرس)‬ ‫قانون تعديل شهادة الطائرة والمساءلة."‬
‫"مما عزّز من رقابة (إف أي أي)."‬
‫"في يناير 2021،‬ ‫اتهمت وزارة العدل الأمريكية"‬
‫"(بوينغ) بالتآمر الجنائي‬ ‫للاحتيال على (إف أي أي)."‬
‫"وافقت (بوينغ) على دفع 2.5 مليار دولار‬ ‫كغرامة تعويضية."‬
‫"مما جنّب الشركة المحاكمة الجنائية."‬