‏1978، جئت إلى أوروبا للمرة الأولى ‏للتنافس خارج "البرازيل"
‏في البطولة العالمية.
‏لم تكن سوى قيادة سيارات. وسباق سيارات.
‏لم تكن هناك أية سياسة.
‏لم يكن للمال شأن بذلك، ‏فكان سباقاً حقيقياً.
‏لم نفكر بأن قيادة سيارات السباق
‏قد تصبح مهنة.
‏"(ميلتن دا سيلفا) ‏والد (أيرتون)"
‏لكن ذلك يأخذ بعداً أكبر
‏ونحن قلقون إلى حد ما
‏لأنه على الأرجح سيتسابق في ‏سباق الفورميولا وان.
‏ليحمه الله تعالى دائماً
‏"(نيد سينا) ‏والدة (أيرتون)"
‏من كل خطر قد يواجهه، هذا هو خوفي الأعظم.
‏أريد شكره على كونه ابناً عظيماً،
‏وعلى عمله الجيد والصادق هذه السنة.
‏وهذا أكثر أهمية من أي لقب بالنسبة لي.
‏قلة من الناس حقاً يعرفون نفسي.
‏إنهم لا يفهمون ما يتطلب من سائق سباق.
‏شخص ترك وراءه،
‏على بعد آلاف الأميال، عائلة وأصدقاء
‏ليعيش في "أوروبا".
‏كونه صغيراً ودائم القتال.
‏لا شيء يأتي سهلاً أبداً.
‏آن الأوان.
‏"أيرتون" جاهز لقيادة سيارة سباق ‏الفورميولا وان لأول مرة.
‏أعتقد أن الله أعطاني هذه الفرصة،
‏والتي كنت أنتظرها منذ مدة.
‏والآن إنه يساعدني على التزام ‏الهدوء والراحة.
‏حسنا يا "أيرتون"، إنها مدينة جميلة
‏شوارع ضيقة رائعة للمشي، ‏لكن ليس للسباق، صحيح؟
‏"(ريجينالدو ليم)"
‏نعم، بالضبط. وصلت في الدقيقة الأخيرة
‏وأنا معجب لأنها المرة الأولى لي ‏في "موناكو".
‏لقد تدربت قليلاً
‏ولحسن الحظ، استطعت التكيف مع الميدان.
‏ليس هناك مجال للخطأ، فالخطأ يؤدي إلى حادث.
‏لكنني لغاية الآن سعيد جداً.
‏كنت أسافر كثيراً، أراسل عن سباق ‏الفورميولا وان
‏وعندما بدأ "أيرتون" بالبروز. ‏كان يقود لصالح "توليمان".
‏"صوت (ريجينالدو ليم) ‏المعلق (غلوبو)"
‏لم يكن "توليمان" فريقاً فائزًا.
‏ولم تكن السيارة ستفوز.
‏ولم يكن أبداً ليربح سباقاً.
‏لهذا السبب ما فعله "أيرتون" في "موناكو" ‏دل على عبقرية.
‏"ألين بروست"، بعد بداية رائعة، ‏تقدم إلى المقدمة.
‏سباق جائزة "مونتي كارلو" الكبرى
‏3 يونيو 1984 ‏سباق "سينا" السادس في سباق الفورميولا وان
‏"نايجل مانسيل" في المركز الثاني، ‏وسيارتا الـ"فيراري" في الثالث والرابع.
‏"نيكي لودا" في المركز الخامس.
‏وفي السادس "روزبيرغ".
‏وفي السابع "مانفريد وينكيلهوك". ‏والثامن "سينا أيرتون".
‏لكن "سينا" تقدم في السباق.
‏بدأ في المركز الثالث عشر وهو ‏الآن في السابع.
‏وها هو "نايجل مانسيل" يذهب.
‏تخطى "سينا أيرتون" الآن "كيكي روزبيرغ" ‏في المركز الثالث.
‏"صوت (غالفاو بوينو) ‏المعلق (غلوبو)"
‏أتى والتهم "نيكي لودا"!
‏وحل "سينا أيرتون" بالمركز الثاني
‏على المقطع الأكثر خطورة في الدورة!
‏صوت (جيمس هانت) ‏بطل العالم عام 1976"
‏أعتقد أننا نشاهد وصول "أيرتون سينا"،
‏موهبة بارزة حقاً.
‏"اللفة الأسرع ‏(أ سينا) - (البرازيل)"
‏"دقيقة و54.334 ثانية ‏103.97 كيلومتر بالساعة"
‏إنه يتقدم نحو "ألين بروست" ‏بثلاث ثوان في اللفة،
‏7 (أ بروست) - 19 (أ سينا) ‏الفرق: 15.369"
‏وهذا أداء مدهش حقاً.
‏"بروست" يلوح بيده للمسؤولين. ‏يريد إيقاف السباق.
‏ومن يستطيع لومه؟
‏ليس هناك في الحقيقة، من وجهة نظر ‏موضوعية ومحايدة،
‏سبب لإيقاف السباق.
‏هناك مسؤول في المقدمة مع علم أحمر.
‏سيوقفون السباق.
‏"1 (أ بروست) - 2 (أ سينا) ‏الفرق: 5.312"
‏والعلم المخطط بالمربعات يرتفع.
‏هذا مدهش!
‏"بروست" يتوقف، ‏و"سينا" يعبر الخط قبل أن يصل.
‏"أيرتون" يلوح بذراعه بعنف!
‏إنه يحتفل كما لو أنه ربح السباق!
‏لو استمر لبضع لفات إضافية،
‏يمكنكم أن تتأكدوا من أن "أيرتون" ‏كان سيأخذ مركز الصدارة.
‏كانت لدي فرصة عظيمة للربح.
‏لكنك ما لم تعبر خط النهاية،
‏فهذا مستحيل معرفته.
‏سباق الفورميولا وان سياسي، إنه المال،
‏وعندما لا تزال صغيرا، يجب أن تمر بهذا.
‏نتيجة مأساوية لـ"سينا". على أية حال،
‏لن يكون بطل العالم لهذه السنة.
‏بل سيكون بلا شك بطل العالم في المستقبل ‏إذا استمرت مهنته.
‏"أيرتون سينا"، النجم الجديد لسباق ‏الفورميولا وان!
‏على منصة سباق الفورميولا وان للمرة الأولى
‏بعد أداء رائع.
‏ماذا عن السنة القادمة؟
‏هل ستبقى مع فريق "توليمان"؟
‏- ما هي خططك الآن... ‏- لا أعرف.
‏"(جون بيسينيانو)"
‏لا أعرف في الوقت الحاضر. ما زال... ‏لا قرارات ولا شيء واضح.
‏يجب أن ننتظر وقتاً إضافياً لرؤية ما يحصل.
‏إنك لن ترضى حتى تكون في المركز الفائز، ‏أليس كذلك؟
‏أعتقد أنك إذا كنت تقوم بشيء مثل التنافس، ‏مثل سباق السيارات،
‏فإما أن تقوم بذلك بشكل جيد ‏أو تنسى الموضوع.
‏"(لوتس)"
‏"لوتس" كان المكان المثالي لـ"أيرتون" ‏لينتقل إليه.
‏صوت "جون بيسينيانو" ‏المعلق في "إي إس بي إن"
‏كان فريقاً ربح بطولات ‏وربح العديد من الجوائز الكبرى،
‏وقد عمل بجد حول "أيرتون" لإعطاء موهبته
‏كل الوسائل الضرورية للربح.
‏عندما ابتدأت أولاً في سباق الفورميولا وان ‏عام 1984،
‏كنت مبتدئاً،
‏فكان لدي الكثير لأتعلمه ولإنجاز أي شيء...
‏أية نتيجة جيدة كانت تقدماً،
‏وكانت حافزاً.
‏ثم انتقلت إلى فريق أكبر، إلى "لوتس"،
‏وكنت لا أزال ألقى مزيداً من النجاح.
‏وما زلت أفعل ذلك.
‏وحتى عندما كانت تعترضني بعض المشاكل، ‏أتطلع دائماً إلى السباق القادم.
‏لأنني إن لم أكن محظوظاً في أحد السباقات، ‏فالتالي أو الخمس القادمة ستكون جيدة
‏مقابل واحد سيئ.
‏لذا، يجب أن تحاول أن تحظى ‏بتصنيف أعلى وأعلى.
‏حتى عندما كان صغيراً كان يعرف ماذا يريد
‏"نيد سينا" و"ميلتن دا سيلفا" ‏والدا "أيرتون"
‏ويجعله يحصل.
‏"صوت (نيد سينا) ‏والدة (أيرتون)"
‏مثلا، كان يزيد انتباهه في الصف
‏كي لا يضطر إلى الدرس في البيت
‏ويحظى بوقت إضافي للعب بالسيارة الصغيرة.
‏ليس هناك شك في أن "سينا" ‏جاء من خلفية مميزة.
‏صوت "ريتشارد وليامز" ‏محرر الرياضة الرئيسي، "الغارديان"
‏عائلته كانت مرتاحة جداً.
‏عندما اعترفوا بأن طموحه ‏كان سيصبح سائق سباق،
‏لم تكن لديهم مشكلة في دعم جهوده المبكرة ‏في السيارات الصغيرة.
‏لكنه من الخطأ الظن أنه كان قادراً ‏على شراء طريقه إلى سباق الفورميولا وان.
‏"سينا" نفسه أدرك
‏أنه لإحداث تأثير دائم وجدي ‏على سباق الفورميولا وان،
‏كان عليه أن يشق طريقه إليه ‏معتمداً على موهبته.
‏"سباق الجائزة الكبرى البرتغالي - 21 أبريل ‏1985 سباق (سينا) الثاني مع (لوتس)"
‏كان "أيرتون" عبقرياً في المطر.
‏"صوت (ريجينالدو ليم) ‏معلق (غلوبو)"
‏عندما كانت الأحوال سيئة ‏والمسار زلقاً أكثر،
‏كان لديه شيء آخر.
‏"(أيرتون سينا)"
‏السباق في "إستوريل" كان مدهشاً.
‏تخطى كل السيارات إلا واحدة.
‏إنه رائع! شعور استثنائي.
‏أنا مسرور لأنني في سنتي الثانية ‏في سباق الفورميولا وان،
‏أنجزت حلمي الأول، ‏الذي كان أن أربح سباق جائزة كبرى.
‏"(أيرتون سينا)"
‏إنه شيء فريد.
‏كأنه مخدر.
‏إنه قوي جداً وحاد جداً.
‏وعندما تختبره، تستمر بالبحث عنه دائماً.
‏أنا "ميلي أوكادا" من تلفزيون اليابان،
‏تلفزيون "فوجي"، وأنا مجرد شخصية تلفزيونية ‏ولست مراسلة أخبار لذا...
‏فهمت. دعينا نأخذ صورة سوية.
‏"(ميلي أوكادا) ‏تلفزيون (فوجي)"
‏أعتقد أن هناك العديد من البنات اليابانيات
‏المحبذات للسيد "سينا".
‏أنا قريبة من السيد "سينا" ومتوترة جداً.
‏تعال وشاهد "اليابان"، ‏وأشاهدك في "اليابان".
‏- شكراً. قبلة صغيرة. ‏- شكراً.
‏إلى اللقاء! قبلة أخرى.
‏هناك كلمة واحدة فقط تصف أسلوب "أيرتون"،
‏وهي "سريع".
‏إنه يأخذ السيارة ‏إلى أبعد مقدرة من تصميمها.
‏يكبح لاحقاً، ويطير إلى هذه الزوايا ‏حيث كانت السيارة على الحافة،
‏وبطريقة ما يمكنه أن يرقص مع تلك السيارة
‏إلى حيث تبقى على المسار.
‏بينما كنت أراقب مهنة "أيرتون" المبكرة،
‏"صوت (رون دنيس) ‏رئيس فريق (مكليرن)"
‏ما كان ظاهرا جداً كان تكريسه وسرعته.
‏لكن في النهاية، ما تبحثون ‏عنه هو الرجل المفكر،
‏ففلت في نفسي، "هذا الرجل لديه ما يلزم."
‏في منتصف الثمانينيات، ‏كان "مكليرن" الفريق الأكثر نجاحاً.
‏"رون دنيس" كان أفضل مدير ‏و"ألين بروست" كان أفضل سائق.
‏"(ألين بروست) البطل العالمي 1986-85"
‏كنا كلنا ندعو "بروست" ‏"الأستاذ" لأنه قد يقوم،
‏بشكل منهجي، بكل ما يلزم ‏ليكون متقدماً بالنقاط.
‏إذا كان ذلك يعني أن يأتي خامساً،
‏كان يحافظ على المركز الخامس ‏ويجمع تلك النقاط
‏بدلاً من الكفاح من أجل المركز الثاني، ‏أو الثالث أو الأول.
‏وقد فهم بالتأكيد سياسة الرياضة،
‏وقد لعب تلك اللعبة بشكل أذكى من أي واحد.
‏أنت المعروف بأستاذ سباق السيارات
‏"(سيلينا سكوت) ‏(ووغان)، برنامج حوارات (بي بي سي)"
‏لأنك تخطط لكل شيء وتعرف إلى أين تذهب.
‏هل هذا صحيح في الحقيقة؟
‏أنا واقعي جداً، لذا أعتقد أنني ‏عندما أكون تنافسياً،
‏أعرف بأنني أتنافس. وعندما لا أكون، ‏أعرف أنني لست هكذا.
‏لماذا ليست هناك نساء سائقات في السباقات؟
‏إنني حقاً لا أعرف ‏لماذا النساء لسن تنافسيات
‏في سباق السيارات، ‏خصوصاً في سباق الفورميولا وان.
‏لكن، تعرفين أنك امرأة جميلة، ‏وأنا أعرف شخصاً في "مكليرن"
‏يحبك كثيراً، ويمكنني أن أرتب الأمر.
‏"ألين"، أتمنى لو أن أحدا يعلمني ‏كيف أقود سيارة،
‏سيارة سباق، عندها قد أستطيع التخلي ‏عن هذه الوظيفة و...
‏لا يوجد شيء مهم لا أستطيع أن أعلمك إياه.
‏هل توصلك زوجتك إلى البيت بالسيارة؟
‏"إعلان سائقي (مكليرن)"
‏نحن واثقون ‏من أن لدينا أفضل سائقين في العالم.
‏"(رون دنيس) ‏رئيس فريق (مكليرن)"
‏والأكثر احترافاً أيضاً.
‏وإذا لم نكن بين الفائزين السنة القادمة،
‏فبالتأكيد لن نكون قادرين ‏على وضع اللائمة على السائقين.
‏إنها فرصة عظيمة لي، كمحترف.
‏وكوجهة نظر شخصية، ‏أشعر بسعادة كبيرة للعمل مع "ألين".
‏السنة الأولى في "مكليرن" ‏كانت حاسمة جداً في حياة "أيرتون".
‏"صوت (فيفيان سينا) ‏شقيقة (أيرتون)"
‏كان متوتراً جداً،
‏كأن ثقل العالم على كاهله
‏لأنه كانت لديه الآن مسؤولية
‏ليثبت حقاً أنه كان سائقاً كبيرًا.
‏"رقم 1 سباق الفورميولا وان الجائزة الكبرى"
‏"(أ بروست)"
‏"(أ سينا)"
‏حظي "أيرتون"، للمرة الأولى في مهنته، ‏بالسيارة القادرة على أن تكون بطلة عالمية،
‏ولا يريد أن يضيع فرصته.
‏- هذا طبيعي وسيدفعنا. ‏- ماذا بشأنك؟
‏- هذا مختلف قليلاً.
‏إذن، ستدع الأمور على حالها؟
‏لدي ضغط أكثر قليلاً من... ‏وضعت علي ضغطاً أكثر.
‏أعتقد أنه يمكنكم أن تروا الابتسامات،
‏"صوت (رون دنيس) ‏رئيس فريق (مكليرن)"
‏لكن في نفس الوقت ‏هناك شيء من لغة الجسد الغريبة قليلاً،
‏عندما أدركا أين كانا وما الذي سيظهر.
‏"ألين"، الذي شعر بوضوح ‏بأنه كان في موقع جيد في "مكليرن"،
‏ودخول المدعي الشاب وتهديده لذلك الموقع.
‏كان كلاهما رجلي فكر عظيم ‏وكانا سائقي سباق جيدين جداً.
‏التغلب على بعضهما أصبح أكثر تحدياً بكثير
‏من التغلب على البقية في المسار.
‏"سباق جائزة (مونتي كارلو) الكبرى ‏14 مايو 1988"
‏"1. (أ سين)" - 2. (أ بروست) ‏الفرق: 55،114 ثانية"
‏ذلك اليوم، ‏أدركت فجأة أنني لم أعد أقود بوعي.
‏وكنت في بعد مختلف، بالنسبة إلي.
‏كان المسار بالنسبة إلي نفقاً، ‏وكنت أدخل فيه.
‏وأدرك أنني كنت بعيداً عن فهمي الواعي.
‏كان "أيرتون" في المقدمة لثوان متعددة، ‏وكان السباق في متناول يده
‏"اللفة 67 من 78"
‏بقيت حفنة من اللفات، فتلقى رسالة تقول،
‏"أنت حتى الآن في المقدمة، تباطأ."
‏اصطدم "أيرتون سينا" بالحائط.
‏"سينا" في الحاجز! خرج من السيارة...
‏خرج "أيرتون سينا" ‏من سيارته وخرج من هذا السباق.
‏خرج "أيرتون سينا" من المركز الأول ‏في سباق "موناكو" الجائزة الكبرى.
‏مدهش تماماً!
‏"(أ بروست) - الفائز ‏سباق جائزة (موناكو) الكبرى 1988"
‏لم يكن أبداً يريد أن يهزمني. ‏كان يريد إذلالي.
‏"صوت (ألين بروست)"
‏كان يريد أن يرى الناس أنه كان أقوى بكثير.
‏وأفضل بكثير. وذلك كان ضعفه.
‏كان الغضب إحساسه مع نفسه بعد الحادث،
‏ولم يكن يستطيع أن يتحمل ذلك مطلقاً.
‏لقد عاد مشياً إلى شقته،
‏فمضت ساعتان أو 3 قبل أن يظهر من جديد.
‏أصبحت قريباً من الكمال في عطلة نهاية ‏الأسبوع تلك، إلى أن ارتحت.
‏فتحت المجال للأخطاء، و تعلمت هذا هناك.
‏ومنذ ذلك الحين
‏عودتي المتدرجة، ‏لأنني فقدت بعض الثقة في تلك اللحظة.
‏وتدريجياً، كنت أقاوم،
‏فأصبحت أقوى بكثير بعد تلك الحادثة.
‏وبطريقة ما اقتربت أكثر من الخالق ‏وكان ذلك مهماً جداً لي كرجل.
‏كانت "موناكو" نقطة التحول في موسم 1988.
‏أحرز "أيرتون" سلسلة مدهشة من الانتصارات،
‏فاز بستة من السباقات القادمة الثمانية.
‏فوضعه هذا أمام "بروست" في البطولة.
‏ماذا سيحصل الآن بينكما؟
‏مرح جيد. سنمرح جيداً من الآن فصاعداً.
‏المعركة. ربما نتقاتل خارج السيارة.
‏أعتقد أن البطولة ستكون مثيرة أكثر فأكثر.
‏هل يمكن أن يكون هناك تعادل في البطولة؟
‏- لا. ‏- اللعنة.
‏يمكن أن يكون هناك فائز واحد فقط.
‏"سباق الجائزة الكبرى الياباني ‏30 أكتوبر"
‏السباق الخامس عشر للموسم.
‏عند الفجر، "البرازيل" تنتظر
‏أن يفوز "أيرتون سينا" بلقبه العالمي الأول ‏في سباق الفورميولا وان.
‏حلم طفولته.
‏الضغط كان على "أيرتون".
‏"صوت (بيير فان فليت) ‏المعلق في (تي إف 1)"
‏كان في المقدمة، وسيصبح بطل العالم
‏إذا ربح ذلك السباق، الضغط كان ضخماً.
‏سيبدأون، دعونا نذهب، ضوء أخضر.
‏"سينا" متلكئ!
‏"سينا" تحرك مع علم المربعات.
‏أخذ "بروست" مركز الصدارة، ‏"أيرتون سينا" بعيد في الخلف.
‏ها هو "أيرتون سينا" في المكان الرابع عشر.
‏فقلت، "انتهت البطولة.
‏"صوت (ريجينالدو ليم) ‏المعلق، (غلوبو)"
‏"انتهى الأمر."
‏أصبح "سينا" في المركز الثامن. ‏ويقوم بتحسن رائع.
‏"12 (أ سينا) (البرازيل) ‏(مارلبورو مكليرن هوندا)"
‏ثم حصل المفضل لديه،
‏بدأت تمطر.
‏"سينا" الآن في المركز الرابع.
‏"سينا" يتقدم، ويتقدم، ويتقدم!
‏"سينا" يقترب. "سينا" سيتحدى المركز الأول.
‏"أيرتون سينا" يتقدم ويجتاز "بروست".
‏"أيرتون سينا" أصبح في المقدمة.
‏بدأت أكون شاكرًا عندما ‏كنت أقوم باللفة الأخيرة.
‏شكرت الله.
‏لا أستطيع أن أصدق أنني ‏في الحقيقة سأربح البطولة
‏مع كل القلق والتوتر.
‏أحسست بحضور الخالق.
‏تصورت أنني رأيت الله.
‏كانت لحظة مميزة في حياتي.
‏شعور هائل.
‏سجلته في ذاكرتي،
‏وسيبقى جزءاً مني.
‏"أيرتون سينا" من البرازيل!
‏بطل العالم لعام 1988!
‏"(ساو باولو)"
‏سباق رائع!
‏فوز رائع لأنه عاد من المركز السادس عشر.
‏"(أيرتون سينا) ‏بطل العالم لعام 1988"
‏"أيرتون"، هل تشعر بأنك بطل العالم الآن؟
‏أشعر بالسلام فقط.
‏كأن أطنانا من الأوزان رفعت
‏عن رأسي وكاهلي.
‏ومن الصعب فهم كيف يكون شعور بطل العالم.
‏"(ساو باولو) ‏15 نوفمبر 1988"
‏إنه شخص مدهش.
‏إنه متواضع جداً،
‏ويرفع صورة "البرازيل" في الخارج.
‏إنه يتشارك بانتصاراته معنا.
‏أحترمه كثيراً.
‏إنه رجل شجاع جداً.
‏هذا كل ما أعرفه عنه.
‏إنه فخرنا.
‏أحد الأشياء التي يمكننا أن ‏نكون فخورين بها.
‏سألت "أيرتون" متى سيتوقف عن التسابق.
‏أمي، سأتوقف عندما أصبح بطلاً عالمياً.
‏كنت أعرف بداخلي أن هذا ليس صحيحاً.
‏كلنا نعرف ذلك.
‏فيديو عائلة "سينا"
‏"عائلة (سينا) وعائلة (يامن) ‏(أنغرا)"
‏"صوت (فيفيان سينا) ‏شقيقة (أيرتون)"
‏عندما انتهت بطولة 1988 وقد فاز،
‏كانت واضحة رؤية كيف أصبح شخصاً مختلفاً
‏لأنه في الحقيقة، وجد نفسه.
‏اكتشف ماذا كان،
‏كانت عملية انتهت بذلك النصر.
‏في عيد الميلاد هناك أشياء تحصل.
‏نكتسب أصدقاءً جدداً،
‏مثل الذي سأقدمه الآن.
‏"(كساكسا مينيغيل) ‏نجمة التلفزيون البرازيلي"
‏كان جزءاً من عامي الـ1988،
‏"أيرتون سينا".
‏أليس لطيفا؟
‏لدي سؤال.
‏الجميع متحمس، لكن ليس أكثر مني،
‏لأنه من الصعب الكلام الآن وهو صديقي.
‏"أيرتون"، ماذا تريد لعيد الميلاد؟
‏هدية عيد الميلاد؟
‏ما أريده حقاً، لا أستطيع قوله هنا.
‏لم لا؟
‏مراقب، لكنني أريد السعادة.
‏أخبرني هنا.
‏عاماً جديداً سعيداً.
‏1990 سعيداً.
‏1991 سعيداً.
‏1992 سعيداً.
‏1993 سعيداً.
‏"صوت (رون دنيس) ‏رئيس فريق (مكليرن)"
‏موسم 1989 كان أقل انسجاماً ‏من السنة السابقة.
‏كلا السائقين اتخذا مستويات ‏مختلفة من العدوان،
‏"1 (أيرتون سينا) ‏2 (ألين بروست)"
‏خصوصا عندما يتسابقان.
‏هذا عندما يتوقف المتنافسان ‏عن كونهما لطيفين مع بعضهما.
‏"صوت (جون بيسينيانو) ‏المعلق (إي إس بي إن)"
‏وهذا عندما يتوقف المهندسون ‏عن تبادل المعلومات.
‏وعندما يبدأ السائقون بالنظر وراءهم ليروا
‏من الذي يحصل على ماذا وممن.
‏و"أيرتون"، مع حبه للحقيقة،
‏لم يكن متوافقاً مثل "ألين بروست"
‏بإضافة بعد آخر، سياسة الرياضة.
‏"سينا" مقابل "بروست"، "بروست" ‏مقابل "سينا"،
‏درجة الشبكة هي دائماً الواحد أو الآخر.
‏إنها الحرب بينهما
‏لأن السائق الفرنسي "ألين بروست"
‏يعتقد أن عضو فريقه كان غير أمين نحوه.
‏ويبدو أن هذا الشجار يمكن أن تكون له نتائج
‏لبقية الموسم.
‏سباق بسباق، كانا يبتعدان عن بعضهما.
‏"صوت (ريجينالدو ليم) ‏المعلق (غلوبو)"
‏قال، "هذا الفرنسي... هذا الفرنسي صعب.
‏"إنه يريد الحرب."
‏في وقت ما بعد ذلك
‏افترقا بالكامل، ولم يعودا يتكالمان.
‏"(جان ماري باليستر) ‏رئيس الـ(إف آي أي)"
‏بالطبع، أعتقد أن رئيس الـ"إف آي أي" ‏"جان ماري باليستر" في ذلك الوقت
‏"صوت (بيير فان فليت) ‏المعلق (تي إف 1)"
‏كان مساعداً لـ"ألين" لأنهما كانا قريبين.
‏أريد منكم جميعاً أن ترحبوا ‏برئيس الـ"إف آي إس أي"، السيد "باليستر".
‏أرجوكم، أيها السادة.
‏"سباق الجائزة الكبرى الياباني ‏لقاء توصيات السائقين قبل السباق"
‏كل السائقين في العالم ينظرون إليكم ‏على التلفزيون
‏لأنهم يعتقدون، بشكل غبي، أنكم مثال.
‏إنه خطأ كبير، لكنهم يعتقدون ذلك.
‏أكرر.
‏لا خطر على نهاية بطولة العالم.
‏واضح جداً.
‏الآن الاعتماد عليكم.
‏البطولة متقاربة جداً.
‏"صوت (جون بيسينيانو) ‏المعلق (إي إس بي إن)"
‏يجب أن يربح "سينا" سباق الجائزة ‏الكبرى الياباني
‏لإبقاء نقاط المباراة مستمرة حتى ‏السباق الأخير.
‏"بروست" يعرف أنه إذا لم ينه "سينا" السباق، ‏سيكون هو بطل سباق الفورميولا وان.
‏"سباق الجائزة الكبرى الياباني ‏22 أكتوبر 1989"
‏"على السيارة كاميرا (أيرتون سينا)"
‏"بروست" الأول، و"سينا" الثاني.
‏"بروست" قفز إلى المقدمة.
‏"بروست" يقوم ببداية أفضل.
‏"اللفة 45 من 53 ‏(كاسيو) تغالط"
‏"اللفة 46 من 53 ‏(كاسيو) تغالط"
‏الفرصة التي يبحث عنها "سينا"، وها هو يمر.
‏يا إلهي، هذا رائع.
‏لقد تصادما وهذا أفضل لـ"بروست".
‏إذا كانت هذه النهاية، سيربح "بروست" اللقب.
‏مرة أخرى، لن ينفع "أيرتون سينا" ‏شيء سوى الفوز.
‏"نانيني" يمر.
‏يمر ليأخذ مركز الصدارة.
‏"سينا" ما زال في نقطة الانطلاق.
‏ينضم "سينا" ثانية إلى "نانيني" ‏وراءه من بعيد.
‏سيكون هذا شبه مستحيل.
‏كل شيء أو لا شيء، بقيت خمس لفات.
‏سباق انتحاري لـ"سينا" إذا حاول شيئاً.
‏"بروست" رأى "أيرتون" ينضم ثانية إلى السباق
‏"صوت (ريجينالدو ليم) ‏المعلق (غلوبو)"
‏واتجه مباشرة إلى مكتب مضيفي السباق.
‏"نانيني" الأول، "سينا" الثاني.
‏"سينا" يقتحم ويمنع "نانيني".
‏"سينا" يجتاز!
‏"اللفة 51 من 53 ‏(كاسيو) يغالط"
‏الأعلام البرازيلية تلوح.
‏الكل على أقدامهم.
‏"أيرتون سينا".
‏العلم المخطط بالمربعات!
‏"سينا" يحتفل من داخل قمرة قيادته.
‏"أيرتون سينا" ‏فائز سباق الجائزة الكبرى "اليابان"
‏ينقر على خوذته.
‏"أيرتون سينا" من البرازيل!
‏عاطفي بوضوح،
‏يفتح نظارتيه ويمسح دموعه.
‏كان نصراً رائعاً،
‏لم أر ما يشبه ذلك من قبل أبداً.
‏قد تكون بعد 20 دقيقة.
‏اللعنة.
‏أتريد كوبا من الشاي؟
‏لم نسمع بعد أن المنصة تأخرت.
‏"صوت (ريجينالدو ليم) ‏المعلق (غلوبو)"
‏"نايجل"، "نايجل"، لقد تجنب العقبة.
‏مر بالطريق الفرعية.
‏"مكتب مضيفي السباق"
‏كلما انتظرنا، زاد خوفنا ‏من أن الأشياء ستسيس.
‏القرار المأخوذ من قبل المضيفين،
‏مسؤول "إف آي أي" الصحفي
‏من قبل المضيفين في سباق الجائزة ‏الكبرى الياباني.
‏يستثني السيارة الأولى وسائقها ‏"أيرتون سينا"
‏من النتيجة النهائية لهذا السباق.
‏مباشرة بعد السباق
‏هذه الشاشة العملاقة
‏أظهرت الحادث مراراً وتكراراً
‏"(ريجينالدو ليم)"
‏و"سينا" الذي انضم ثانية إلى السباق.
‏بعد مراجعة هذه الصور، استنتج المضيفون
‏أنه لأن "سينا" لم يقد السيارة عبر العقبة
‏للانضمام ثانية إلى المسار
‏فقد خالف البند 56 من تعليمات "إف آي أي".
‏هل أنت بطل العالم يا "ألين"؟
‏على ما يبدو، نعم.
‏لم أكن متأكداً تماماً، أعرف التعليمات،
‏لكنك لا تعرف كيف ستؤول.
‏لكن لأكون صادقاً، أعني، ‏أنا سعيد جداً بالمغادرة،
‏لأنني أعتقد أن العمل أصبح مستحيلاً ‏مع "أيرتون"،
‏وهذه نهاية جيدة للبطولة.
‏ما أود أن أفعله الآن
‏هو أن أعرض عليكم بعض المشاهد ‏التي أعتقد أنها ذات علاقة.
‏لأنه قيل لنا إنك لا تستطيع استعمال طرق ‏الهروب للانضمام ثانية إلى السباق.
‏"إعادة ‏سباق الجائزة الكبرى النمساوي 1981"
‏طرق الهروب ليست للهروب عبرها، ‏إنها في الحقيقة للتوقف فيها،
‏والاستدارة والخروج.
‏مهم جداً التذكير، بأنه لا استثناءات،
‏ولا عقوبات، ولا حرمان.
‏ولهذا جرى استثناؤه ‏من سباق الجائزة الكبرى الياباني؟
‏أين التناسق؟ لا يمكن أن يكون صحيحاً.
‏"ألين"، قلت إنك أخذت خط سباق طبيعياً.
‏سأضعه لك من الصور الجوية،
‏كان يبدو كما لو أنك انعطفت باكراً.
‏لم يكن خطاً طبيعياً مطلقاً.
‏ربحت 39 سباقاً والآن 3 بطولات،
‏هل تعتقد أنني أقوم بشيء كهذا عن قصد؟
‏تعرف، سبق أن انعطفت للزاوية،
‏ربما قبل الوقت بقليل، أعترف، ‏لكن هذه كانت زاويتي.
‏"مقر (إف آي أي) الرئيسي ‏(باريس)"
‏محكمة الاستئناف تعلن
‏تعليق رخصة "سينا" ستة أشهر،
‏وهذا تحذير ليس فقط لـ"أيرتون سينا"،
‏لكن لكل السائقين،
‏وأيضا 100 ألف دولار غرامة.
‏حتى لو كنت أحد السائقين الأكبر في العالم،
‏لا تمتلك الحق بالتسبب بحادث غبي.
‏الطريقة التي عولجت بها كل القضية،
‏كأنني مسؤول كلياً عن كل شيء حصل هناك.
‏لاموني على كل شيء وعاقبوني على كل شيء.
‏عاملوني كالمجرمين.
‏وهذا غير مقبول كلياً.
‏كانت هذه ضربة قوية لـ"أيرتون"
‏"صوت (فيفيان سينا) ‏شقيقة (أيرتون)"
‏لأن موقف "باليستر" كان أسوأ حتى ‏من "بروست".
‏"(فيفيان سينا)"
‏كاد أن يتخلى عن سباق الفورميولا وان.
‏هذا تركه وحيداً لفترة.
‏"صوت (رون دنيس) ‏رئيس فريق (مكليرن)"
‏أقنعته بلطف وقلت، إذا كنت صادقاً مع قيمك،
‏وإذا كنت تعتقد أن قيمك صحيحة،
‏إذن ابتعد عن القوى السوداء
‏التي تواجهك في الحياة فهي لن تصبح خياراً.
‏عاد أعقل في موسم 1990، ‏وأصبح الفريق منسجماً.
‏خرج "بروست" من "مكليرن" إلى "فيراري"،
‏وأصبح "سينا" في موقع مثالي للتنافس ‏على اللقب.
‏كل السائقين يذهبون إلى أقصى حدودهم.
‏حدودي تختلف عن حدود "بروست"، هذه حقيقة.
‏وبدلاً من أن يحاول تحسين مهاراته الخاصة،
‏وجد أن الأسهل هو مهاجمتي.
‏"أيرتون" لديه مشكلة صغيرة. ‏يعتقد أنه لا يستطيع قتل نفسه
‏لأنه يؤمن بالله وأشياء كهذه.
‏وأعتقد أن هذا خطر جداً ‏على السائقين الآخرين.
‏لأنني أؤمن بالله ولدي إيمان بالله،
‏لا يعني أنني خالد.
‏ولا يعني أن لدي مناعة،
‏كما يدعون.
‏أنا خائف من الأذية كأي واحد
‏خصوصاً لدى قيادة سيارة سباق ‏الفورميولا وان.
‏إنه خطر دائم.
‏"سباق الجائزة الكبرى الإسباني ‏30 سبتمبر 1990"
‏"(مارتن دونيلي) ‏(لوتس)"
‏هل هذا هو؟
‏من هو؟
‏"(مارتن دونيلي)".
‏كنت في نقطة الانطلاق. التمارين توقفت.
‏سمعت من أشخاص مختلفين ‏أنه كان هناك حادث، وكان "دونيلي".
‏كان سيئاً، كان سيئاً جداً، كانت كارثة.
‏فقررت الذهاب إلى المكان لأرى بنفسي.
‏مليون شيء مر برأسي. في النهاية، أنا...
‏أدركت أنني ما كنت سأتخلى عن شغفي،
‏حتى بعد أن رأيت ما رأيت.
‏وكان علي أن أجمع نفسي،
‏وأخرج، وأذهب إلى سيارة السباق، ‏وأعيد الكرة.
‏وأعيد الكرة، وأقوم بذلك حتى أفضل من قبل،
‏لأن هذه كانت الطريقة ‏لتغطية ذلك التأثير الذي كان علي.
‏لم أكن مستعداً للاستسلام. ‏بقدر ما كنت خائفاً من الاستمرار،
‏لم أكن مستعداً للتخلي عن هدفي،
‏وعن شغفي، وحلمي، وحياتي. إنها حياتي.
‏"(أيرتون سينا) 1.19.844 ‏موقع الصدارة"
‏بقدر ما أسمع، إنه خارج نطاق الخطر، ‏خطر على الحياة،
‏وهذا كثير نظراً للحادث.
‏وكما حصل له، يمكن أن يحصل لأي منا.
‏هناك بعض الأشياء التي يمكنك أن تحسبها،
‏لكن هناك أشياء غير متوقعة،
‏وتلك الأشياء غير المتوقعة هي الأكثر خطورة،
‏مثل ما حصل له اليوم.
‏أتمنى ألا نرى تلك الأشياء في المستقبل.
‏"سباق الجائزة الكبرى الياباني ‏21 أكتوبر 1990"
‏بشكل مدهش، وللمرة الثالثة على التوالي،
‏توقفت البطولة على السباق في اليابان.
‏لكن هذه المرة إذا لم ينه "بروست" السباق، ‏سيكون "أيرتون" البطل.
‏أيها السادة، صباح الخير.
‏عدد اللفات من الضوء الأخضر ‏إلى علم المربعات ستكون 53 لفة.
‏"لقاء توصيات السائقين قبل السباق."
‏السلوك الخطر و/ أو المناورات الخطرة
‏سيجري التحقيق فيها فوراً،
‏وقد تؤدي إلى تعليق الرخصة
‏لواحدة أو أكثر ‏من بطولات سباق الفورميولا وان العالمية.
‏أية أسئلة؟
‏كان هناك خطأ السنة الماضية مع "أيرتون".
‏"(نيلسن بيكيت) ‏بطل العالم 1981، 83، 87"
‏لماذا يجب علينا أن نكرر نفس الشيء؟
‏الشيء الأكثر أماناً...
‏إذا فاتتك عقبة، يوقفك المضيفون.
‏وعندما لا يوجد مرور، يدعونك تذهب.
‏وإذا كان عليك أن تستدير وتعود
‏مقابل السيارة الأخرى، فذلك خطر.
‏حسناً.
‏هل الكل يشعر هكذا؟
‏- نعم. ‏- نعم.
‏- شكراً. ‏- شكراً جزيلاً.
‏لا أستطيع أن أتحمل. ‏لا أستطيع أن أتحمل هذا. إنها نكتة.
‏بعد ما حصل السنة الماضية، إنها نكتة، ‏هذه الحالة.
‏أثبتم للتو هنا... لم أقل شيئاً، ‏وترون شخصاً يثير الموضوع،
‏وترون الجميع يوافقون. ‏والسنة الماضية كانت سيئة جداً لي.
‏أنا آسف. آسف، لكن علي أن أغادر.
‏كان التوتر سائداً في طريق نقطة الانطلاق ‏وعلى مراكز السيارات.
‏"(جون بيسينيانو)"
‏مع بطولة العالم الجاهزة لمن يريدها، ‏الكل متوتر جداً.
‏خرج "أيرتون سينا" ‏من اجتماع السائقين اليوم.
‏يعتقد بأن موقع الصدارة يجب أن يكون
‏على الجهة اليسرى من المراكز، ‏وليس على اليمنى.
‏عادة، إذا كان الداخل واضحاً، ‏فهو بالتأكيد أفضل.
‏لأنه قذر، الخارج أفضل. مثل "هنغاريا"، ‏أو مثل...
‏خط السباق هو الخط حيث تسير السيارات عادة.
‏"صوت (جون بيسينيانو) ‏المعلق (إي إس بي إن)"
‏إنه الخط الأسرع حول المسار.
‏من المهم جداً أن يكون موقع ‏الصدارة على خط السباق.
‏إذا كنت على الجانب المعاكس، ‏فأنت على جزء المسار الذي يستعمل نادراً
‏وله نصف القبضة.
‏إذا كان لديك مسار واضح، ستفلت
‏على الخارج أفضل من الداخل.
‏لأنه في الداخل ليس لديك سحب.
‏سنلقي نظرة.
‏رجاء.
‏لكن هل يوافق المضيف الرئيسي، ‏أو الـ"إف آي أي"، أو "باليستر"؟
‏"أيرتون سينا" سيكون في موقع الصدارة ‏لسباق الجائزة الكبرى الياباني يوم غد.
‏"بروست" كان الثاني الأسرع.
‏"صوت (رون دنيس) ‏رئيس فريق (مكليرن)"
‏موقع الصدارة كان له،
‏ثم فجأة انتقل موقع الصدارة بشكل غامض
‏إلى الجانب القذر من المسار، ‏وهذا جعله يشعر بالظلم.
‏"صوت (أيرتون سينا)"
‏هذا القرار تأثر بـ"باليستر".
‏أعرف ذلك، ونعرف ذلك.
‏لقد ظلمني النظام عدة مرات.
‏قلت لنفسي، "اليوم، لا مجال."
‏اليوم يجب أن يكون حسب طريقتي.
‏لا أبالي بما يحصل، يجب أن يكون حسب طريقتي.
‏"الضوء الأخضر"
‏و"سينا" يبتعد بسرعة،
‏لكن "ألين بروست" يأخذ مركز ‏الصدارة! لقد حصل!
‏"سينا" يحاول المرور من الداخل...
‏واصطدام.
‏تحطم! كلاهما يصطدمان.
‏"سينا" أصيب.
‏تلاقى "ألين بروست" و"أيرتون سينا" ‏مرة ثانية،
‏وكلاهما خارج مضمار السباق! هذا لا يصدق!
‏وإذا استمر السباق، ستكون نهاية البطولة.
‏لا نعرف بعد إذا كنا سنرى علماً أحمر.
‏لم نر أي شيء بعد،
‏إذن يبدو أن السباق سيستمر.
‏البطولة انتهت.
‏و"أيرتون سينا" بطل 1990.
‏هذه طريقة حزينة جداً لنهاية بطولة ‏العالم هذه السنة.
‏أيمكن أن تخبرنا ماذا حصل ‏في اللفة الأولى يا "أيرتون"؟
‏لسوء الحظ، لمسنا بعضنا في الزاوية الأولى
‏"27 (أيرتون سينا) (البرازيل)"
‏عندما كنا نتقاتل على المركز الأول، ‏فخرجنا كلانا.
‏أتعتقد أن السبب لأن موقع الصدارة
‏هو على الجانب الخطأ من المسار هنا؟ ‏كنت تريد أن تغير ذلك.
‏بالتأكيد. أنت تقاتل، وتكسر... ‏لتكون في الصدارة،
‏ثم يضعونك على الجانب الخطأ من المسار.
‏كيف تشعر بكونك بطل العالم؟
‏ليس شعورا سيئا، أليس كذلك؟
‏تهانينا.
‏"صوت (رون دنيس) ‏رئيس فريق (مكليرن)"
‏ما كان واضحاً جداً مع "أيرتون"، عندما عاد،
‏بلغة جسده، أظهر تكلفه أنه كان ‏في نزاع هائل.
‏كان بالتأكيد غير فخور بنفسه.
‏وبالتأكيد لا يبتهج بحقيقة أن هذا
‏قرر بطولة العالم.
‏بطولة العالم لسباق الفورميولا ‏وان للسائقين، "أيرتون سينا".
‏"جوائز (إف آي أي) ‏(باريس) 1990"
‏أدعو بطل العالم، "أيرتون سينا".
‏كان يعرف أنني كنت معه تماماً.
‏انتقل إلى الخط الداخلي، ‏وذهب نحو الزاوية الأولى.
‏طاردته فقط حينها، ففتح الفجوة.
‏وبما أنه يعرفني كما يعرف،
‏يجب أن يدرك أنه إذا كانت هناك فجوة، ‏فسأحاول اجتيازه.
‏حسنا. دعني أطرح عليك سؤالاً صعباً آخر.
‏إذا حسبت كل أبطال العالم،
‏"(جاكي ستيوارت) ‏بطل العالم سنوات 69، 71، 1973"
‏وعدد المرات ‏التي اتصلوا فيها ببقية السائقين،
‏فإنك في الأشهر الـ36 أو الـ48 الأخيرة
‏كان اتصالك بالسيارات ‏والسائقين الآخرين أكثر
‏ربما مما فعلوا جميعهم.
‏أجد فيك أمراً مدهشاً ‏لتطرح مثل هذا السؤال يا "ستيوارت"،
‏لأنك مجرب جداً وتعرف الكثير عن السباق،
‏ويجب أن تعرف أنه بكونك سائق سباق
‏فأنت تواجه الأخطار دائماً.
‏وبكونك سائق سباق ‏يعني أنك تتسابق مع الآخرين.
‏وإذا كنت لن تقتحم فجوة موجودة،
‏فإنك لم تعد سائق سباق.
‏لأننا نتنافس. نحن نتنافس للربح.
‏والحافز الرئيسي لنا كلنا هو التنافس للنصر.
‏وليس للمجيء ثالثاً أو رابعاً ‏أو خامساً أو سادساً، صحيح؟
‏لكن ألم تكن الحالة هكذا دائماً؟
‏لكنني أعتقد أن هذا كله لا علاقة له. ‏كل ما تقوله يا "جاك"،
‏غير ذي علاقة أبداً.
‏لأنني سائق ربح سباقات أكثر من أي شخص ‏خلال السنوات الثلاث الماضية.
‏أنا سائق كنت على موقع الصدارة ‏أكثر من أي شخص في التاريخ.
‏وأنا سائق ربح لقبين ‏في السنوات الثلاث الماضية.
‏ولا أعتقد كيف... ولا أستطيع أن أفهم كيف
‏يمكنك أن تحاول قلب الأمور
‏لتقول إنني اشتركت في حوادث أكثر من أي شخص
‏لأن ذلك ليس صحيحاً أيضاً.
‏اثنان من أعظم الأبطال في تاريخ سباق ‏الفورميولا وان
‏انتهيا في الرمال وأهدرت البطولة.
‏كل يتهم الآخر، ‏لكن "بروست" كان متأذياً أكثر.
‏دعونا نستمع إلى رد فعله المتطرف.
‏كنت أريد ضربه في وجهه...
‏لكنني قرفت كثيرًا،
‏لم أستطع أن أفعل ذلك.
‏إنه يقرفني.
‏"سينا" مقابل "بروست"، ‏استمر ذلك لموسمين، حسناً...
‏كان ذلك رائعاً جداً ‏بالنسبة لسباق الفورميولا وان.
‏بعض أخبار الرياضة الآن. إنها نهاية قصة حب.
‏تقديرات التلفزيون تحسنت، ‏وكل شيء اكتسب نجاحاً.
‏تحدث الناس عن ذلك.
‏كان جدالياً ومريعاً وساحرًا.
‏ونجاح الرياضة نما أيضاً.
‏تجارياً و... ‏"بيرني إكليستون" كان ذكيا جداً
‏بطريقة توزيع التلفزيون.
‏لكن لإبقاء الجمهور، تحتاج إلى شخصيات،
‏وبالطبع، قصة "سينا" و"بروست" ‏كانت نجاحاً كبيراً.
‏وأصبح "أيرتون" مشهوراً جداً خارج الرياضة،
‏بفضل تأثير سباق الفورميولا وان ‏على التلفزيون.
‏أشعر بالقلق تجاه الناس لأن...
‏ونحن ندفعهم بعيداً.
‏إنهم أناس لطفاء ‏وليس في رؤيتهم يدفعون بعيداً شعور جيد.
‏أشعر بأسف شديد.
‏في "البرازيل" كانت الأمور مختلفة جداً.
‏كان الناس حزينين تحت النظام ‏الذي كان يحكمهم.
‏كانت الحالة تدفع لليأس.
‏فنداؤه هناك، في وقت صعب، كان استثنائياً.
‏الحالة في "البرازيل" كانت سلبية ‏وكئيبة جداً.
‏"صوت (فيفيان سينا) ‏شقيقة (أيرتون)"
‏لكن ما حصل، عندما ربح "أيرتون" عدة مرات،
‏بدلا من أن يحاول إخفاء أصوله البرازيلية، ‏كما فعل الآخرون،
‏قام بعكس ذلك، أخذ يلوح بالعلم الوطني.
‏كان "أيرتون" يفعل هذا كل يوم أحد.
‏والناس ألهموا، لهذا أحبوه.
‏لم يسبق لـ"أيرتون" أن ربح ‏سباق الجائزة الكبرى البرازيلي.
‏"صوت (ريجينالدو ليم) ‏المعلق (غلوبو)"
‏منذ أن كان في سباق الفورميولا وان، ‏كان حلمه أن يربح في بلاده.
‏"سباق الجائزة الكبرى البرازيلي ‏21 مارس 1991"
‏سباق الجائزة الكبرى البرازيلي ‏أوشك أن يبدأ.
‏"ضوء أحمر، ضوء أخضر."
‏يبدأ بشكل جيد.
‏هيا يا "سينا"!
‏ويفلت "سينا" في المقدمة.
‏"اللفة 54 من 67"
‏"أيرتون" أنجز تقدماً.
‏ثم واجه الفوز، حقاً، بسباق سهل جداً.
‏"صوت (رون دنيس) ‏رئيس فريق (مكليرن)"
‏ها هو "سينا"... إنها تمطر.
‏إنها تمطر، أوقفوا هذا.
‏ثم تعطل صندوق التروس،
‏وقد ووجه ببقاء عدة لفات
‏وبقي له الترس السادس فقط.
‏"بقيت 7 لفات"
‏كان يجب أن تكون مستحيلة قيادة سيارة سباق ‏الفورميولا وان بالترس السادس.
‏"صوت (ريجينالدو ليم) ‏المعلق (غلوبو)"
‏كان يريد التوقف. ‏لا يستطيع أن يستمر بالقيادة.
‏لكنه حاول عدة مرات ‏أن يربح سباق الجائزة الكبرى البرازيلي،
‏فوجد قوة داخلية خاصة.
‏بعد هذه الزاوية، ‏أصبح "سينا" في المرحلة الأخيرة.
‏إنه سيربح.
‏"أيرتون"، "أيرتون"... "أيرتون سينا" ‏من "البرازيل"!
‏قاد من البداية إلى النهاية، ‏وربح في "إنترلاغوس"!
‏نصر عظيم لـ"سينا".
‏"(أ سينا) - الفائز ‏سباق الجائزة الكبرى البرازيل 91"
‏"صوت (أيرتون سينا)"
‏إنني لا أصدق.
‏اللعنة،
‏لقد ربحت.
‏"بروست"، أيها اللعين.
‏ربح، ثم أغمي عليه.
‏"صوت (ريجينالدو ليم) ‏المعلق (غلوبو)"
‏كانت لحظته الأكثر بطولية.
‏بسبب الجهد الجسدي الضخم،
‏أصبت بتشنج العضلات في كتفي ورقبتي.
‏الألم كان سخيفاً.
‏الإجهاد الجسدي والعقلي ‏في عطلة نهاية الأسبوع هذه كان ضخماً.
‏لكن يمكن أن تكون هناك نتيجة واحدة فقط.
‏إنهاء السباق دون ترك أي شيء.
‏ما بك؟
‏كتفاي، كتفاي.
‏كتفاي فقط.
‏تعال يا أبي. تعال.
‏تعال.
‏المسني بلطف.
‏لا تلمسوني.
‏اهدأ يا "أيرتون".
‏لا تلمسوني.
‏هل تحتاج إلى أية مساعدة؟
‏اجلبوا لي العلم.
‏لقد كافحت بجد.
‏كنت أحتاج إلى أن أنهي السباق ‏محققاً المرتبة الأولى.
‏لأن الله أعظم من الجميع
‏وقد أعطاني هذا السباق.
‏وهذا ما حصل.
‏الله أعطاني هذا السباق وأنا سعيد جداً.
‏كان الأمر مثيراً جداً.
‏"البرازيل" تعتز بنصرك يا "سينا". نهنئك.
‏شكراً يا "برازيل"، شكراً أيها المؤيدون.
‏كانت حماوة المشجعين عظيمة ‏في عطلة نهاية الأسبوع هذه
‏لدرجة أنه كان علينا أن نربح هذه المرة.
‏لا يمكن أن يكون هناك مجال آخر.
‏لقد نجحنا.
‏"بيت (سينا) العائلي ‏(ساو باولو)"
‏يمكن أن تكون الحياة صعبة جداً ‏في "البرازيل". لديك...
‏"البرازيل" لديها كل المضادات. ‏لديك الطبيعة الرائعة.
‏ويمكن أن تحصل على كل الأشياء ‏المادية الجيدة التي يمكن شراؤها.
‏لكن في نفس الوقت، لديك الكثير من المشاكل.
‏المشاكل الاجتماعية والفاقة. ‏وبعض العنف كنتيجة.
‏أحاول المساعدة
‏قليلاً. للأطفال خصوصاً.
‏لأن "أيرتون" كان معروفاً جداً ‏في "البرازيل".
‏"صوت (فيفيان سينا) ‏شقيقة (أيرتون)"
‏كان العديد من الناس يطلبون منه المساعدة،
‏طلبات شخصية، ومستشفيات،
‏والمنظمات الخيرية تطلب منه المساعدة مثلاً.
‏كان "أيرتون" يتبرع ويستمر بكل تأكيد.
‏لكنه لم يعد يريد إعطاء التبرعات العشوائية.
‏كان يريد تطوير الأمر، ‏والتخطيط له، وتنظيمه،
‏لمساعدة "البرازيل"، خصوصاً الأطفال.
‏كان "أيرتون" عام 1991 في حالة رائعة.
‏"صوت (جون بيسينيانو) ‏المعلق (إي إس بي إن)"
‏أعتقد أنها كانت سنته الأقوى.
‏ربح 7 سباقات، ودائماً في موقع الصدارة.
‏كان الحماس مرتفعا جداً.
‏لكن كان يبدو أن هناك حكمة إضافية،
‏قليل من النمو.
‏"سباق الجائزة الكبرى المكسيكي ‏14 يونيو 1991"
‏لكن حينها آذته السيارة بشدة.
‏للمرة الأولى فكر بجد أنه يمكن أن يتأذى ‏في سيارة سباق الفورميولا وان.
‏الفحص العصبي
‏"البروفيسور (سد واتكنز) ‏طبيب سباق الفورميولا وان"
‏لفحص الصدر وضغط الدم والبطن
‏والأطراف.
‏- وما رأيك به؟ ‏- إنه بخير. إنه جيد.
‏- لا مشاكل تقلق؟ ‏- لا، لا شيء مطلقاً. لا.
‏"صوت البروفيسور (سد واتكنز) ‏طبيب سباق الفورميولا وان"
‏إنها أعمق علاقة شخصية كانت لدي مع أي سائق.
‏حينما كنت أصل إلى المسار وأقابل "سينا"،
‏كان عادة في مقابلة أو محاطاً بالناس.
‏واللحظة التي يراني فيها، ‏يضيء وجهه دائماً بابتسامة جميلة.
‏لأنه كان لديه ذلك التواضع الرائع،
‏الذي ليس شائعاً بين سائقي السباق.
‏- حسناً إذن. ‏- بكل سرور.
‏كن حذراً.
‏ما زال لديك المزيد لتفعله.
‏نعم، بعض المزيد.
‏سؤال؟ نعم.
‏"سباق الجائزة الكبرى الألماني ‏28 يوليو 1991"
‏تحدثنا عن العقبات والحواجز
‏التي كانت لدينا هناك مع الإطارات.
‏إذا حصل أن اصطدمت بتلك الإطارات،
‏هناك احتمال كبير أن الإطارات ‏ستقذفك في الهواء
‏وتنتهي بالتدحرج.
‏هذا ما حصل معي في "المكسيك"
‏والذي يمكن أن يحصل هنا مع آخرين.
‏أوافق للآن
‏هذا ليس الشيء المثالي الذي قمنا به.
‏"(رولند برينسيرايد) ‏مدير السباق"
‏تكلم الرئيس أمس مع السيد "مول".
‏لا، لا، لا، انس السيد "مول".
‏ولديه...
‏انس.
‏حسنا، رئيس الـ"إف آي إس أي"...
‏لا، انس الرئيس.
‏تكلم عن سؤال السيد "سينا" الآن.
‏حول ما نفعله اليوم للسباق.
‏للسباق يمكننا أن نفعل أي شيء.
‏أعتقد أن الأفضل ‏هو عدم وجود تلك الإطارات هناك.
‏حصل أن فقدت نقطة الكبح في أول عقبة أمس.
‏دعني فقط أنهي، دعني أنهي.
‏وعندما قدت بشكل مستقيم، ‏كانت الطريق مسدودة.
‏ولم أستطع أن أعود.
‏إذا أزلنا الإطارات، يجب أن نضع المخاريط.
‏نعم، هذا جيد. وهكذا، منطقة الهروب...
‏نعم.
‏لا، يجب أن تستأنف من نفس المكان.
‏لأنك يجب أن تحترم مسافة السباق.
‏لا تستطيع الرجوع.
‏أنا آسف، هذا هو النظام، النظام.
‏إنه مدون في النظام، حصلنا على الرسالة أمس.
‏الصفحة الثالثة.
‏هنا، الفقرتان الأخيرتان على تلك الصفحة.
‏عقوبة جيدة جداً لك.
‏"جان ماري"، هو نفسه.
‏لا مشكلة يا "أيرتون"، لا مشكلة.
‏مهما كان القرار، ‏إنه القرار الصحيح يا "جان ماري".
‏يجب أن تفهم.
‏أفضل قرار هو قراري.
‏لدي شعور بذلك.
‏لا، لأنك لا تعرف قراري.
‏إنه أفضل كل مرة، قراري.
‏قراري هو...
‏التصويت الديمقراطي، السائقون فقط.
‏برفع اليد.
‏من يؤيد استبدال الإطارات بالمخاريط؟
‏يدك.
‏توقفوا.
‏من هو ضد؟
‏ممتنعون؟ الكل موافق، موافقون؟
‏فوراً، العمل. ‏استبدل الإطارات بالمخاريط، مفهوم؟
‏"بعد 3 ساعات"
‏"ألين"، ماذا حصل بدخولك في تلك العقبة؟
‏حاولت اجتياز "سينا". كان...
‏منعني أثناء السباق بكامله، هذا ليس جيداً.
‏أعتقد أن الكل يعرف "بروست" الآن.
‏إنه يشتكي دائماً إما من السيارة، ‏أو الإطارات،
‏أو الفريق، أو الميكانيكيين، أو الوقود، ‏أو السائقين الآخرين أو المسار.
‏هناك دائماً شخص آخر يلومه. ‏وليس ذنبه أبداً.
‏نعم، لا مشكلة،
‏لكنني لن أخسر شيئاً. ‏لا أستطيع أن أربح البطولة،
‏لكن إذا وجدته ثانية بظروف مماثلة، ‏وإذا تصرف بنفس الطريقة، سأخرجه.
‏طرد "بروست" من "فيراري" ‏لأنه انتقد السيارة.
‏"صوت (ريتشارد وليامز) ‏محرر الرياضة الرئيسي، (الغارديان)"
‏الشيء الوحيد الذي يمكن أن يفعله، حقاً، ‏كان أن يأخذ عطلة سنة،
‏ويقول للجميع إنه في إجازة طويلة.
‏"سباق الجائزة الكبرى الياباني ‏19 أكتوبر 1991"
‏إذا أتيت في المرتبة الثانية، ‏ستنتهي البطولة.
‏وإذا لم يربح "مانسيل"،
‏عندها بالتأكيد أن البطولة ستنتهي أيضاً.
‏"اللفة 9 من 53"
‏"مانسيل" يحاول الاجتياز، ‏لكنه يذهب مستقيماً!
‏يذهب "مانسيل" مستقيماً!
‏بطولة العالم انتهت ‏لأنه لا يستطيع استئناف السباق.
‏"(أيرتون سينا) ‏بطل العالم 3 مرات"
‏"أيرتون سينا" من "البرازيل"، ‏بطل العالم 3 مرات!
‏حياة كاملة كرست لهذه اللحظة
‏من قبل عبقري الرياضة الدولية.
‏بطل العالم 3 مرات، والعديد من الألقاب.
‏وهو ما زال بعمر 31 سنة فقط.
‏33 انتصارا، و3 ألقاب عالمية.
‏يكسر الأرقام بعد الأرقام. ‏ويحتفل كما يحتفل "سينا" فقط.
‏لقب "أيرتون سينا" العالمي الثالث ‏يضمن أنه سيصنف بين العظماء في التاريخ.
‏هذه هدية خاصة جداً لي.
‏أشكركم من قلبي.
‏"(ساو باولو)، (البرازيل) ‏5 نوفمبر 1991"
‏قبلت يد "سينا" اليسرى، البطل الثلاثي.
‏أريد "سينا". أريد معانقته وتقبيله.
‏لدي علبة مليئة بالقصاصات والصور.
‏وكل شيء يمكنك أن تتخيله.
‏إنه الشيء الجيد الوحيد في "البرازيل".
‏بعد بطولة العالم الثالثة تلك، ‏رأيت "سينا" آخر.
‏كان راضيا جداً، وواثقاً جداً. ‏وكان يعرف الرياضة أكثر من أي كان.
‏كان يرى بوضوح، الجيد والسيئ،
‏وما زال يحب ذلك بقدر أي واحد في الحلبة.
‏أعتقد أنها حفلة مدهشة
‏وكل شيء مقبول.
‏هل تحدثت عن سباق الفورميولا وان اليوم؟
‏سباق الفورميولا وان عتيق جداً، ‏اليوم كرنفال.
‏هل قالت لك أي من صديقاتك، ‏"أسرع يا ’أيرتون‘"؟
‏نعم.
‏بالنسبة إلى "أيرتون"، ‏أن تصبح بطل العالم لـ3 مرات
‏كان ذروة ما كتبه لنفسه
‏حتى قبل أن يدخل سباق الفورميولا وان
‏لأنه كان يعرف أنه كان قادراً على ‏ذلك وأكثر بكثير.
‏كان قد أصبح معبود الرياضة البرازيلية،
‏والآن أصبح المعبود العظيم ‏للرياضة العالمية.
‏هناك رغبة عظيمة لدي للتحسين.
‏التحسين. هذا يجعلني سعيداً.
‏وكل مرة أشعر فيها أنني أبطئ عملية التعلم،
‏وأن تعلمي يتناقص، أو ما شابه،
‏فهذا لا يجعلني سعيداً جداً.
‏وهذا ينطبق ليس فقط علي كمحترف، كسائق سباق، ‏لكن كرجل أيضاً.
‏بالطبع،
‏سيكون علي أن أتعلم أكثر بكثير كرجل ‏من كوني سائق سباق
‏لأن مهنتي لا يمكن أن تدوم سنوات كثيرة.
‏وحياتي على أمل أنها ستستمر لوقت طويل.
‏ربما أنا الآن في منتصف حياتي،
‏فهناك الكثير لأتعلمه، ‏والكثير لأفعله في الحياة.
‏والسعادة ستأتي عندما أشعر بالتكامل،
‏وهذا بالتأكيد لا أشعر به اليوم.
‏لكن لدي الكثير من الوقت لإنجاز ذلك أيضاً.
‏بالنسبة للموسم التالي، ‏مستوى المنافسة جرى تحريفه
‏من قبل ما كان يجري تقنياً بسيارة "وليامز".
‏السيارة وازنت نفسها. ‏كل زاوية كانت تحت سيطرة حاسوب.
‏كل المطلوب من السائق كان أن يدفع بقدمه إلى ‏الأسفل ويذهب بأسرع ما يمكن،
‏ففي سيارة من دون هذا، ‏أنت في مركز معوق جدياً.
‏"مكليرن" ما زال بعيداً جداً ‏عن سرعة "وليامز رينو"،
‏بنتيجة أن البطل العالمي 3 مرات ‏"أيرتون سينا"
‏ليست لديه فرصة للاحتفاظ بلقبه.
‏عندما تدخل في هذا النوع
‏من الحرب التكنولوجية،
‏يمكنك أن تجد نفسك عالقاً بالكامل.
‏التجديد في السيارة هو شيء لا أستطيع ‏التنافس ضده،
‏ومهما يكون من تضعه في السيارة،
‏"(نايجل مانسيل) ‏بطل العالم عن 1992"
‏الإلكترونيات تقوم بالعمل وليس السائق.
‏ولا أعتقد أن هذا حقاً ما تريدونه
‏أن تكون هناك بطولة عالمية حقاً
‏للسائقين.
‏المفاوضات طويلة،
‏وما زلنا لا نعرف من سيكون ‏عضو فريق "ألين بروست".
‏بطل العالم لـ3 مرات
‏وقع عقداً لسنتين مع "وليامز".
‏وسيبدأ باختبار السيارة هذا الأسبوع.
‏الشيء الوحيد الذي طلبته في العقد
‏كان أنني لا أريد أن أكون عضو فريق ‏مع "أيرتون".
‏صوت "ألين بروست"
‏يجب أن يكون واضحاً.
‏وقد قبلوا ذلك بسرعة.
‏وقالوا، "لا، هذه ليست نيتنا."
‏هذا هو الشيء الوحيد الذي طلبت إدخاله ‏في العقد.
‏لأنني كنت أريد أن أكون بطل العالم.
‏لم أرد أن أفقد الفرصة.
‏ليس سراً أنني كنت
‏أحاول بشدة الحصول على بعض...
‏على صفقة مع "وليامز".
‏الحالة معقدة جداً.
‏إنها...
‏ليست لطيفة. وليست واضحة أيضاً.
‏أنا متأكد جداً من شيء واحد.
‏أنا الذي لدي الكثير لأخسره
‏إذا كان علي أن أتوقف لسنة واحدة أو أكثر.
‏لأنني في قمة مهنتي،
‏ومهنة سائق سباق الفورميولا وان محدودة.
‏لذا لا أحد لديه ما يخسره أكثر مني ‏إذا توقفت
‏من ناحية الاحتراف وفي حياتي الشخصية.
‏"(أدريان غاليستيو)"
‏"1993"
‏عام 1993، ‏قيادة "أيرتون" كانت عبقرية صافية.
‏بالنسبة إلي، كان أفضل موسم.
‏"سباق الجائزة الكبرى البرازيلي ‏1993"
‏"سباق الجائزة الكبرى الأوروبي ‏1993"
‏لقد حقق فعلاً أفضل مهاراته في القيادة.
‏"سباق جائزة "موناكو" الكبرى ‏1993"
‏بالرغم من أنه صرف أغلب وقته ‏ينظر إلى مؤخرة سيارة "وليامز"،
‏والتي كانت أسرع بكثير من سيارته.
‏سائق السباق الفرنسي "ألين بروست"
‏ربح بطولة سباق الفورميولا وان ‏للسائقين العالميين للمرة الرابعة...
‏ربح "بروست" البطولة وتقاعد حسب الأصول،
‏مبتعداً هكذا عن الطريق.
‏يبدو كأنه وداع صغير منك إلى "مكليرن".
‏هل تعتقد أنه كان الموسم الأخير لـ"مكليرن"؟
‏أعتقد ذلك. أعتقد أنه سيكون موسمي الأخير.
‏"سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ‏السباق النهائي لموسم 1993"
‏دعنا نحاول ونفعل أفضل ما بوسعنا ‏من أجلنا معاً.
‏بالطبع.
‏حسناً، سنضع خلفنا ما حصل.
‏بالتأكيد.
‏جيد.
‏حتى من دون أن تقول شيئاً، هذا كان هدفي.
‏نعم، موافق.
‏حتى من دون الكلام معك، ‏أو لو لم نتكلم مطلقاً،
‏أنا لن أتغير... ‏أفعل بالضبط ما كنت دائماً أحاول.
‏"صوت (مارك فوغارتي) ‏صحفي سباق الفورميولا وان"
‏"أيرتون"، ماذا قال لك "رون دنيس" ‏عندما خرجت من السيارة؟
‏لم يفت الأوان أبداً لتغير رأيك.
‏لكن على أية حال، ‏قال إنه كان سعيداً لأجلي، و...
‏هذا مضحك، لكن هذا ما قاله لي أيضاً.
‏هذا هو "رون".
‏قلت، يجب أن نحتفظ بالأوقات الطيبة، ‏واللحظات الجيدة،
‏ودعنا ننهي هكذا، ننهي مع الأشياء الجيدة.
‏كان ذلك سباق "سينا" الأخير لـ"مكليرن"،
‏وسباق "بروست" الأخير لـ"وليامز".
‏وبالرغم من أن لا أحد كان يعرف حينها،
‏فلقد كانت آخر مرة لأي منهما ‏أن يصعد على المنصة.
‏"أيرتون سينا" ‏الفائز بسباق الجائزة الكبرى "أستراليا"
‏أيها السيدات والسادة، ‏السائق البرازيلي "أيرتون سينا".
‏"إعلان سائقي (وليامز)"
‏جدليا "أيرتون" هو أفضل سائق متوفر، ‏وأفضل سائق يتسابق حالياً.
‏"(فرانك وليامز)"
‏الفريق يوجه ليكون ناجحاً،
‏كل شركائنا ومستثمرينا ورعاتنا ‏يتوقعون ذلك منا،
‏وهذا إذن أفضل جهاز، إذا أحببتم،
‏يمكن أن يوضع في السيارة لمطابقة متطلباتنا.
‏اتحاد رياضة سباقات السيارات الدولي
‏منع بعض أدوات الحاسوب الجدالية
‏التي تساعد السائقين ‏في سباق سيارات الفورميولا وان.
‏المنع يهدف إلى إيقاف هيمنة ‏أغنى فرق سباق الفورميولا وان،
‏مثل "وليامز رينو"، الأبطال العالميون.
‏"أيرتون سينا" في سباق مع الزمن.
‏يحتاج إلى أن يتكامل مع فريقه ‏ويتناسب مع السيارة.
‏يقول إنه منزعج بالمجال الضيق.
‏هذه السيارة ليست لديها
‏الأدوات الإلكترونية المستعملة ‏على سيارات السنة الماضية.
‏ليست لديها سيطرة جر،
‏ولا كوابح خاصة أو نوابض إلكترونية،
‏فتصبح السيارات فوراً أقل توازناً
‏من دون النوابض الإلكترونية.
‏كنتيجة لذلك، أصبحت أصعب للقيادة،
‏وسيكون لدينا مزيد من السيارات التي تغزل ‏أو التي تخرج عن المسار.
‏المزيد من السيارات التي تغزل ‏يعني المزيد من حماس المشاهدين،
‏وبالنسبة إلينا، إذا لم يحصل شيء للسائق،
‏وما عدا ذلك الأمر ليس مريحاً جداً.
‏"سينا" في المركز الثاني.
‏"سباق الجائزة الكبرى البرازيلي ‏27 مارس 1994"
‏تقريباً 8 ثوان بينهما الآن.
‏"اللفة 56 من 71"
‏بالتأكيد لسنا سعداء بالطريقة
‏"(باتريك هيد) ‏مهندس (وليامز) الرئيسي"
‏التي هي عليها السيارة ‏كما هي في الوقت الحاضر.
‏المعالجة ليست جيدة جداً.
‏"سباق جائزة المحيط الهادئ الكبرى ‏17 أبريل 1994"
‏لم يكن من المفترض أن تكون للسيارات ‏أي من المساعدات الإلكترونية
‏التي أتت بها السنة السابقة.
‏لكن "سينا" أصبح مقتنعاً
‏بأن "بنيتون" التي يقودها "مايكل شوماخر"،
‏"(مايكل شوماخر) 6 ‏(بنيتون فورد) - الفائز"
‏الذي ربح السباقين الأولين من الموسم، ‏احتفظت بالبعض منها،
‏"(فلافيو برياتور) ‏رئيس فريق (بنيتون)"
‏خصوصاً سيطرة الجر، ‏الأمر الذي يزيل غزل العجلات.
‏لم ينجح أنه خسر أمام "بنيتون".
‏أرادنا أن نحتج،
‏"صوت (فرانك وليامز) ‏رئيس فريق (وليامز)"
‏وهذا ما لم نفعله.
‏"سباق جائزة (سان مارينو) الكبرى، (إيمولا) ‏أبريل 1994"
‏نحن نبدأ هنا من الصفر، ‏فأساساً بطولتنا تبدأ هنا.
‏إنه ليس موقعاً مريحاً الذي نحن فيه، ‏لكن هذه هي الحقيقة.
‏الآن ربحت هنا 3 مرات. ‏وتحتاج حقاً إلى جعلها أربع.
‏أود ذلك.
‏"الجمعة ‏29 أبريل 1994"
‏لم أر "سينا" أبدا متوتراً ‏كما رأيته في عطلة نهاية الأسبوع تلك.
‏"صوت (ريجينالدو ليم) ‏المعلق (غلوبو)"
‏لم أره يبتسم ولا لحظة.
‏كان دائماً مركزاً ومنزعجاً،
‏وحزيناً حقاً.
‏إنه التوازن.
‏التوازن المتغير.
‏السيارة أسوأ.
‏إنه عموما توازن واحد أكثر من الآخر،
‏أو هل يتغير كثيراً؟
‏كان هناك خروج لاستدارة الإطارين الأماميين.
‏قليل من الإطارين الأماميين ‏في اللفة الأولى،
‏ثم في اللفة الثانية، تغير التوازن.
‏خروج لاستدارة الإطارين الخلفيين ‏والإطارين الأماميين؟
‏نعم.
‏أثناء منتصف الزاوية
‏انفصل عند المدخل،
‏عندما يفترض الانفصال، ينفصل بدرجة أكبر.
‏"(روبنز باريكيلو) ‏(جوردن)"
‏هل تعرف "أيرتون" أو أقدمك إليه؟
‏"قبل 4 سنوات"
‏لا، أعرفه.
‏هل تعرفه بالاسم أم قابلته؟
‏أعرفه لأنني أتتبع سباق الفورميولا وان،
‏إذن قابلته من قبل.
‏لماذا أنت عصبي هكذا؟
‏لأنك عندما تكون قريباً من شخص مثله،
‏تصبح عصبياً دائماً.
‏حسناً، حظاً سعيداً للبطل وبطل المستقبل.
‏"(روبنز باريكيلو) ‏يتأهل"
‏اللعنة.
‏"إعادة"
‏هل رأيت "روبنز"؟
‏إنه بخير. إنه بخير. إنه مصدوم بالطبع، ‏لكنه بخير.
‏هل تكلمت معه؟
‏نعم.
‏توخ الحذر يا "روبنز".
‏"السبت ‏30 أبريل 1994"
‏ما زال "أيرتون" منزعجاً ‏من العلاقة الجديدة،
‏"صوت (جون بيسينيانو) ‏المعلق (إي إس بي إن)"
‏وكان منزعجاً جداً من السيارة.
‏لكنه كافح، ووضعها في موقع الصدارة.
‏اللعنة.
‏أحتاج فقط إلى السيطرة على نفسي.
‏"(رولند رازنبرغر) ‏سائق فريق (سمتيك)"
‏أقوم بأشياء بتلك السيارة التي لا أحد...
‏تبعثرت قليلاً؟
‏"(رولند رازنبرغر) ‏(سمتيك)"
‏320؟
‏سيداتي سادتي، منظم سباق "سان مارينو" ‏الجائزة الكبرى
‏"مركز (إمولا) الصحفي"
‏استلم تقريراً ‏من مستشفى "ماجيوري" في "بولونيا"
‏أن سائق السيارة رقم 32، "إم تي في ‏سمتيك فورد"، "رولند رازنبرغر"،
‏أسلم الروح نتيجة الإصابات في الحادث
‏الذي حصل في مسار "إمولا"
‏أثناء مباراة التأهيل السبت 30 أبريل.
‏كانت أول مرة كان علينا أن نواجه ‏سائق سباق درجة أولى يموت من جيلنا.
‏"صوت (بيير فان فليت) ‏المعلق في قناة (تي إف 1)"
‏الجو بالكامل كان ثقيلاً جداً ‏عصر ذلك اليوم.
‏كان الكل يفكر، "ماذا نفعل هنا؟"
‏أو "ما الهدف؟"
‏"صوت البروفيسور (سد واتكنز) ‏طبيب سباق الفورميولا وان"
‏أصبح "أيرتون" منزعجاً جداً وبكى قليلاً.
‏وعندها قلت له،
‏"تعرف يا ’أيرتون‘، كنت بطل العالم 3 مرات.
‏"أنت أسرع رجل في العالم."
‏وكان يحب صيد السمك، فقلت، "لماذا لا تستقيل
‏"وأنا أستقيل فنذهب لصيد السمك فقط؟"
‏قال، "سد، لا أستطيع أن أستقيل."
‏"ممنوع الدخول ‏منعا باتا"
‏"صوت (ريجينالدو ليم) ‏المعلق (غلوبو)"
‏يوم السبت، على العشاء، ‏"فرانك وليامز" كانت لديه شكوك
‏إذا كان "سينا" سيصبح على مراكز السيارات.
‏كنت متأكداً من أنه لم يكن يريد التسابق.
‏"الأحد ‏الأول من مايو 1994"
‏في ذلك الصباح عندما استيقظ،
‏"صوت (فيفيان سينا) ‏شقيقة (أيرتون)"
‏طلب من الله أن يتكلم معه.
‏فتح الكتاب المقدس
‏وقرأ مقطعا يقول
‏قد يعطيه الله الهدية الأعظم.
‏وهذا كان الله بنفسه.
‏حادث تحطم.
‏الكل ينتشر، انظروا إلى ذلك.
‏"إعادة"
‏يصل "لامي" بسرعة كاملة.
‏وها هو "ليهتو"!
‏"(جاي جاي ليهتو) ‏(بنيتون)"
‏حادث تحطم مريع. ‏"لامي" و"ليهتو" محظوظان جداً.
‏"(بيدرو لامي) ‏(لوتس)"
‏سيارة الأمان تخرج على المسار.
‏سيارة الأمان
‏أضواء سيارة الأمان مطفأة
‏ما يعني أن سيارة الأمان تدخل الحفر.
‏وها نحن نذهب، "سينا" في المقدمة،
‏"شوماخر" الثاني.
‏و"مايكل شوماخر" يحاول الضغط على "سينا" ‏في اللفة السادسة.
‏"على السيارة كاميرا ‏(أيرتون سينا)"
‏"اللفة 6 من 58"
‏تتحطم سيارة "سينا" بشدة
‏في زاوية "تامبوريلو".
‏حادث خطير جداً.
‏أخرجناه من قمرة القيادة،
‏وأخذنا خوذته وفتحنا له مجرى للهواء.
‏"صوت البروفيسور (سد واتكنز) ‏طبيب سباق الفورميولا وان"
‏فرأيت من إشاراته العصبية
‏أن جرح رأسه كان قاتلاً.
‏ثم تنهد، وارتاح جسمه.
‏وتلك كانت اللحظة... لست متديناً...
‏التي عرفت فيها أنه أسلم الروح.
‏حتى في سباق السرعة، "تامبوريلو" ليست زاوية
‏يمكنك أن ترتكب خطأ فيها.
‏قد يكون فشل شيء في السيارة.
‏ربما المقود الآلي فشل.
‏وربما كانت درجات حرارة الإطارات
‏التي جعلت السيارة تتزحلق مباشرة ‏خارج الطريق.
‏سيبقى هذا لغزاً دائماً.
‏هل كان هناك سبب؟
‏برأيي، عمود القيادة انكسر
‏وأصبحت السيارة خارج السيطرة.
‏لكن قبل كل شيء، كان السبب مميتا لأن
‏السيارة تحطمت في الزاوية المضبوطة ‏لعمود التعليق
‏الذي اصطدم بخوذته.
‏"أيرتون" استنفد حظه.
‏لم تكن لديه عظمة مكسورة في جسمه. ‏ولم تكن لديه أية كدمة.
‏لو أن تلك القطعة من أجزاء السيارة
‏ذهبت 15 سنتيمتر أعلى أو 15 سنتيمتر أسفل،
‏لكان مشى وعاد إلى الحلبة.
‏"(بولونيا)، (إيطاليا)"
‏"(ساو باولو)، (البرازيل) ‏4 مايو 1994"
‏كان معبودي. ‏كان يمثل أفضل ما في "البرازيل".
‏أفتقدك يا "سينا".
‏لن أنساك.
‏يحتاج الشعب البرازيلي إلى الطعام ‏والتعليم والصحة
‏وقليل من البهجة.
‏والآن تلك البهجة ذهبت.
‏"(أيرتون سينا دا سيلفا) ‏1960-3-21 1994-5-1"
‏لا شيء يمكن أن يفصلني عن حب الله.
‏من هو أو كان
‏السائق الذي يرضيك بالمنافسة ضده...
‏ماض أو حاضر؟
‏يجب أن أعود
‏إلى 1978، 1979
‏و1980، عندما كنت أقود سيارات ‏السباق الصغيرة.
‏جئت إلى "أوروبا" للمرة الأولى ‏للتنافس خارج "البرازيل"
‏كعضو فريق مع "فوليرتون".
‏المسمى "فوليرتون". كان شديد الخبرة.
‏تمتعت كثيراً بالقيادة معه
‏لأنه كان سريعاً، وثابتاً.
‏كان بالنسبة إلي سائقاً كاملاً جداً.
‏وكانت القيادة نظيفة، وسباق صرف.
‏لم تكن السياسة تتدخل حينها، صحيح؟
‏ولا تورط بالمال أيضاً.
‏لذا، كان سباقاً حقيقياً.
‏لدي هذا كذاكرة جيدة جداً.
‏"(أيرتون سينا) مات بعمر 34 سنة.
‏على أثر موته،
‏عينت الـ(إف آي أي) صديق (أيرتون) ‏البروفيسور (سد واتكنز)"
‏لتحسين الأمان في سباق الفورميولا وان.
‏لم تكن هناك ضحية في سباق الفورميولا وان ‏منذ ذلك الحين.
‏(ذا إنستيتوتو أيرتون سينا)، ‏أقامته شقيقته (فيفيان) عام 1995،
‏ساعد على تعليم ‏أكثر من 12 مليون طفل برازيلي من البؤساء."
‏"(ألين بروست) هو (وصي)."