علم، نراها يا "جاك".
ولدينا قراءة...
درجتان تحت الصفر على مؤشر هبوط المركبة.
نود معرفة إن كانت 2,0 بالضبط، أو 2,1 أو 1,9.
كلا، إنها درجتان تحت الصفر بالضبط.
إلى مسؤول التواصل في الكبسولة "كابكوم" يبدو أن آخر شيء نريد السماع عنه
هو امتزاج الهيدروجين والأكسجين دون تدخل.
حسناً.
"13"، لدينا عنصر آخر لكم،
عندما تسنح لكم الفرصة، نريد منكم مزج خزان التبريد خاصتكم.
بالإضافة لذلك، لدي محور ومرتكز دوران...
حسناً.
...للنظر إلى المذنب "بينيت" إن دعتكم الحاجة.
حسناً، تأهبوا.
"هيوستن"، لدينا مشكلة هنا.
- لدينا مشكلة كبيرة. - حسناً، استمعوا إلينا.
فقدنا خلية الوقود 1، ووحدتي ضغط.
"هيوستن"، لدينا مشكلة،
تأهبوا. لديهم مشكلة.
توتر منخفض بالقابس الرئيسي "بي".
علم. توتر منخفض بالقابس الرئيسي "بي".
تأهبوا يا "13"، نتحقق من الأمر.
لدينا انفجار كبير للغاية مرتبط بمصباح التنبيه والتحذير.
ما كان يدور في خلدنا هو أننا على مسافة بعيدة من الوطن.
ضربنا شيء لم نكن نتوقعه،
ضربنا شيء لم نكن فحسب،
نتوقعه حتى في أسوأ تخيلاتنا، أو بطريقة "ماذا لو"، لم يتوقعوه إطلاقاً.
عم الارتباك الشديد تلك الغرفة اللعينة.
استغرقت وقتاً قبل وصولي لتلك النتيجة، لكنها كانت صحيحة،
ولست متأكداً أن "مركز مراقبة البعثة" يدركون ما يجب عمله حينها.
قلت، "(كريس)، نحن في ورطة كبيرة".
كنا ما نزال نحاول استيعاب مدى النطاق الكلي للمشكلة.
تلفت إحدى خلايا الوقود، والثانية كانت في طريقها للتلف،
ومن وجهة النظر تلك، كل ما كان لدينا...
لم تكن تلك احتمالية ممكنة.
أقصد أن الوضع لم يكن قابلاً للبقاء، لكن الطاقم كان ينجو.
لكن الشيء الجوهري بالنسبة لي كان الوقت.
احتجنا إلى الوقت كي نفكر.
كنا بحاجة إلى الحفاظ على تماسك الفريق
للقيام بشيء لم يسبق لأحد القيام به.
"(هيوستن)، (تكساس)"
"(ناسا أر دي 1)"
"جادة (جيميني)"
"(ساتورن إل إن)"
"مركز فضاء (ناسا)"
"(كريستوفر سي كرافت جونيور) (مركز مراقبة البعثة)"
ويا "تيم بيك"، ريثما تشق طريقك حول دولاب الحركة الرئيسي هناك،
ألق نظرة على مسار الحمولة واقتن بعض معلومات ظرفية...
عندما أحاول أن أصف لشخص ما
ما هو عملي، علي دائماً أن أسأل،
هل سبق وشاهدت فيلم "أبولو 13"؟
تلك الغرفة الكبيرة حيث يجلس الجميع؟
"(كورتني ماكميلان) مدير رحلة فضاء"
هناك أجلس، هذا ما أفعله.
عندما يصف المرء عمله يسألون، "ماذا تفعلين في (ناسا)؟"
وأقول إنني مدير رحلة فضاء،
ينظرون إلي بتساؤل،
"(جينجر كيريك) مدير رحلة فضاء"
فأقول، أتعرفون الرجل ذا السترة وقصة الشعر القصيرة؟
سنحت لي الفرصة للقاء بعض من أولئك الرجال،
أنا معجبة للغاية بما يمثلونه
وما كانوا قادرين على تحقيقه.
أظن أن الأمر مدهش،
لكونهم استطاعوا بناء هذه المؤسسة العظيمة من العدم.
حسناً، فهمت ذلك. إنه أنبوب التهوية في الوسط.
ما كنا وصلنا إلى هذه المرحلة دون الإنجازات التي حققها أولئك الأشخاص،
والخطوات التي قاموا بها
على طريق الوصول إلى إمكانية الرحلات الفضائية البشرية.
نعم، سنترككم هناك.
حسناً، عُلم.
الأشخاص الذين عملوا في "ناسا"،
وعلى وجه التحديد الأشخاص الذين عملوا في حقبة "أبولو"،
حرصوا على القدوم للتحدث معنا،
ليتأكدوا من أننا نفهم حقاً طبيعة العمل
الذي نستعد للقيام به،
ويشاركوا خبراتهم معنا.
لذا جميعنا ممتنون لآبائنا المؤسسين.
ترعرعت في كل من "أوكلاهوما" و"تكساس"،
اعتدت الجلوس خارجاً في الليل وكنت أحدق بالقمر.
لم يخطر ببالي قط...
"(جون آرون)، إدارة الطوارئ والبيئة والمستهلكات (إيكوم): الطاقة ودعم الحياة"
بأننا سننجح بإيصال البشر إلى هناك.
ما زلت أخرج لأتمتع بالتحديق بالقمر،
لكني لا أنظر إليه بالطريقة نفسها التي كنت أنظر إليه فيها عندما كنت يافعاً.
إنه قمر مختلف بالنسبة إلي الآن.
تأثرت طفولتي بوالدي الذي كان سكيراً،
وكان محباً للنساء ومقامراً.
تركت "فيلادلفيا"، حيث كنا نعيش،
"(سي ليبروجوت) (إيكوم): الطاقة ودعم الحياة"
وعندما أتممت الـ18، قلت طفح الكيل.
سأخرج من هذا الجحيم، وانضممت للجيش.
وعينوني راصداً جوياً.
من بين كل الأشياء.
عندما كنت طالباً في المرحلة الثانوية، على ما أظن، قمت باختبار موهبة،
وكانت النتيجة بأنني يجب أن أكون إما مدير جنازات، أو مهندساً.
لذا توجهت إلى المكتبة وتصفحت كتاباً عنوانه ماذا يفعل المهندسون،
وقد أثار فضولي بشدة، فقلت،
هذا ما أريد أن أكون. أريد أن أصبح مهندساً.
"(جيري بوستك)، ضابط ديناميات الطيران (فيدو): حساب ومراقبة مسار الرحلة"
ولدت في بلدة صغيرة في "بنسلفانيا"، بلدة لاستخراج الفحم.
عمل والدي في منجم للفحم لبعض الوقت.
"محل حدادة قديم"
ولكن في أثناء طفولتي كنت مولعاً بالطائرات،
لذا صنعت العديد من مجسمات الطائرات وعلقتها على سقف غرفتي.
مجسمات خشبية صغيرة،
وتعلمت كيفية لف الورق عليها وجعله ينكمش.
"(غلين لوني)، مدير رحلة فضاء"
وكان مظهرها جميلاً للغاية.
مصانع الطيران تحتاج إلى رجال ليصمموا طائرات المستقبل.
ذهبت إلى معهد "فيرجينيا" التقني خلال الحرب العالمية الثانية.
كنت أدرس الهندسة الميكانيكية،
لكنني أردت أن أصبح لاعب بيسبول وليس مهندساً،
"(كريس كرافت)، مدير عمليات الطيران"
لكنني أدركت أنني لست جيداً بما يكفي.
ظننت بأنني سأصبح لاعب بيسبول عظيم، لكنني لم أكن كذلك.
لم أكن أتقدم في ذلك.
بطريقة ما انتهى بي المطاف في كلية للمبتدئين بدراسة ترويج المنتجات.
السنتين اللتين قضيتهما هناك،
لم أتعلم الكثير حقاً، حتى عن الترويج.
تعلمت تدخين السجائر والسيجار،
وشرب الويسكي ومطاردة النساء. كان ذلك كل ما تعلمته.
"(إيد فينديل)، مسؤول الأجهزة والاتصالات بيانات الصوت والصورة"
وقد برعت في تعلم ذلك.
بعدها تغير كل شيء.
"أكتوبر 1957"
ثمة شيء جديد في الفضاء،
شيء لم يسبق وأن وُجد هناك من قبل.
يدور حول الأرض مرة كل 96 دقيقة.
يدعى "سبوتنك".
"رؤية القمر السوفيتي الصغير فوق (الولايات المتحدة)"
أتذكر "سبوتنك".
كنا في درس اللغة الإنكليزية،
سمعنا مكبرات الصوت،
وأعلن مدير المدرسة ما حدث،
"(جيم كيلي) (إيكوم): الطاقة ودعم الحياة"
أن الروس أطلقوا مركبة فضائية أو غرضاً فضائياً في الفضاء.
أتذكر أنني كنت أقود على الطريق،
وعندما سمعت ذلك في الأخبار، فكرت،
"(بوب كارلتون)، (مراقبة المركبة القمرية)"
ماذا؟ ما هذا؟
وقلنا، "اللعنة! سبقنا أولئك الأشخاص."
أطلقوا قمراً صناعياً من صنع الإنسان."
"(جيري غريفين)، مدير رحلة فضاء"
وبعد ذلك بوقت قصير، حلق "غاغارين".
كان الحدث الإعلامي الأبرز لهذا العام.
من الواضح أننا جميعاً كنا ندرك أننا في سباق معهم.
بعد الرحلة الروسية، تسارعت خطط "الولايات المتحدة".
أُرسل القائد "آلان بي شيبارد" في رحلة مدارية منخفضة على عكس الروس...
وعندما أعلن "كينيدي" التحدي،
بأن علينا الذهاب إلى القمر والعودة في غضون عقد من الزمن،
أتذكر ذلك لأنني لم أكن قد انضممت إلى البرنامج الفضائي بعد،
لكنني أتذكر نفسي مفكراً، أيمكن فعل ذلك؟
لا وجود لأي مشروع فضائي في هذه الفترة يمكن أن يكون أكثر إدهاشاً للبشر،
أو أكثر أهمية لاستكشاف الفضاء على المدى الطويل،
أو أن يكون أكثر صعوبة وتكلفة ليتم إنجازه.
حدد الرئيس "كيندي" خارطة مسارنا.
هبوط الإنسان على القمر...
قبل نهاية العقد.
"المشروع (أبولو):
الرحلة المأهولة إلى القمر"
لم تكن لدينا أي معرفة فيما يخص الذهاب إلى القمر.
لم نكن نعرف البيئة التي سنذهب إليها،
أو الجوانب الميكانيكية التي سيتطلبها ذلك.
هذه الأشياء معقدة للغاية.
قد لا تبدو معقدة اليوم،
لكنها كانت شديدة التعقيد في ذلك الوقت.
كانت معرفتنا مراقبة رحلة الطيران حقاً
هي مجرد اختبارات الرحلات الأولية... اختبارات الطائرات.
في قاعدة "إدواردز" الجوية، كانت اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية حيث عملت
مسؤولة عن اختبار "إكس-1".
لذا كان من الطبيعي تقريباً أن يكون هناك شخص على الأرض
لمراقبة أنظمة "إكس-1"،
ليتأكد من أنها جاهزة للتحليق من أسفل طائرة "بي-29"،
وكانوا قادرين على مراقبة أداء المركبة،
وكذلك أداء طيار الاختبار.
ذلك كان مفهومي عن اختبارات الطيران،
وذلك أصبح مفهومي عن مراقبة رحلة الطيران.
حسناً، ماذا كان يعني ذلك بالنسبة إلينا بما يخص التحليق الفضائي؟
كيف لنا أن نبتكر ذلك النوع من الأنظمة
التي تسمح لنا بالحصول على تلك المعلومات والتحدث إلى الطاقم؟
كانت تلك مهمة كبيرة للغاية.
لم يكن لدينا أي أبنية أو رادارات،
لم يكن لدينا أجهزة قياس عن بعد،
أو أي وسيلة للاتصالات الصوتية.
انتهى بنا المطاف للقول، "هذه هي متطلباتنا".
علينا إخبارهم بوجوب أن تكون مزودة بجهاز حاسوب.
ما هو الحاسوب بحق الجحيم؟
كان جهلنا تقريباً إلى تلك الدرجة.
لم يكن أمراً قررنا فجأة القيام به،
لدينا مركز تحكم ولدينا محطات،
لذا سنقوم بالطيران.
لم يحدث الأمر هكذا.
تطورت الأمور مع مرور الوقت.
كان الأمر تطورياً بعض الشيء.
"كريس" هو من أسس "مركز مراقبة البعثة".
كان صوته أول صوت سمعناه،
كان الأساس لما أصبح عليه "مركز مراقبة البعثة"،
"(جين سيرنان)، رائد فضاء"
وعلاقته بالطاقم والرحلات بحد ذاتها.
لم يكن ثمة أدنى شك عن هوية المسؤول،
"(جين كرانز)، مدير رحلة فضاء"
لأنه كان يتمتع بالشخصية والهيئة،
والسرعة والمهارات العقلية
الضرورية للحفاظ على تماسك فريق العمل.
كان بارعاً للغاية وبإمكانه رؤية
ما كان يحدث، وما كان لازماً،
وأن يفكر بما يجب علينا القيام به لتلبية تلك الحاجة.
...2، 1، إطلاق.
"وضع مشروع (ميركوري) أول الأمريكيين في الفضاء"
هذا المشهد هائل.
"أطلقت المهمة وتم التحكم بها من مركز (كيب كانافيرال) في (فلوريدا)"
في مركز "كيب"، كان الأمر أشبه بغرفة محركات بخارية نوعاً ما.
كان لدينا عدة أجهزة قياس صغيرة.
لقراءة الضغط ودرجات الحرارة،
وكمية الوقود وأشياء كهذه.
عندما وُضع لنا هدف الذهاب إلى القمر،
كانت تلك خطوة أكبر بكثير من مهمة "ميركوري".
لذا كان الطريق لبناء "مركز المراقبة" في "هيوستن"،
وتجهيزه بالمعدات اللازمة للعصر الرقمي، وجعله يعمل بتلك الطريقة،
كانت خطوة كبيرة بالنسبة إلينا لما كنا قد فعلناه
في "مركز المراقبة" في "كيب".
على بعد نحو 2400 كلم إلى الغرب من قاعدة "كيب كينيدي"،
قلب المشروع بأكمله،
"مركز المركبة الفضائية المأهولة" في "هيوستن"، "تكساس".
وهذا البناء خلفي،
حيث تُتخذ جميع القرارات الرئيسية طوال مدة الرحلة...
"مركز مراقبة البعثة".
منذ الانطلاق وحتى الهبوط بالعودة،
في هذه الغرفة، يوجد 17 رجلاً رئيسياً متوسط أعمارهم هو 30 عاماً فحسب
سيشاهدون وسيراقبون في "بعثة أبولو".
سوف يعاونهم في مهمتهم سيل مستمر من المعلومات
والذي ينصب إلى داخل هذه الغرفة، على مدار 24 ساعة، من الفضاء
ومن محطات المراقبة في العالم أجمع.
من لوحات العرض هذه التي خلفي،
سيتمكنون من اتخاذ قرار بشأن أي شيء
من تصوير مباشر من قاعدة "كيب كينيدي"، أو سفينة استعادة،
إلى "خرائط القمر"، مثل هذه،
إلى مخطط دائرة كهربائية لأصغر ترانزستور على متن المركبة الفضائية.
وكل مراقبي الرحلة الفضائية في هذه الغرفة سوف يعاونهم 6 غرف مليئة بموظفي دعم.
لذا، نحن بحاجة إلى الكثير من الناس.
نبحث عن أناس ذوي قدرات معينة:
قدرات حسابية، قدرات تتعلق بالأنظمة،
قدرات اتصال، وهلم جرا.
صرت مراقب حركة جوية.
رن الهاتف ذات يوم
وكان المتصل رجل من هنا في "هيوستن"
وبدأ يقول لي إنهم يوظفون كل مهندس يعبر بابهم.
وبسرعة بعد ذلك،
كنت أقود متجهاً إلى "هيوستن" في سيارتي "أستن هالي" الرياضية
معي تلفازي الأبيض والأسود وملابسي.
"(تكساس)"
"مرحباً بكم في (هيوستن)، محطة طيران إلى (أمريكا اللاتينية) و(أوروبا)"
"طريق (ناسا) 1، اليمين القادم، مركز مركبات الفضاء المأهولة"
عملت في شركة "ماكدونل للطائرات" في التصميم الكهربائي،
لذا، حصلت على موعد مقابلة
وملئت استمارة طلب عمل مع "ناسا".
بعد قرابة 3 أشهر،
عدت للمنزل ذات يوم لأجد برقية أسفل بابي،
"(بيل مون)، (إيكوم): الطاقة ودعم الحياة"
عرض عمل.
كما ترى، فقد ظننت حين تقدمت أني ربما سأحصل على مقابلة.
ربما، هذا ما قلته لزوجتي.
لكن حين وصلت البرقية، كان عرض عمل،
كان عرضاً بمبلغ أكثر مما يمكن أن يراه فتىً ريفياً على الإطلاق،
"(جون آرون)، (إيكوم): الطاقة ودعم الحياة"
6 آلاف و770 دولار أمريكي سنوياً.
أول وظيفة لي كانت منح جولات في "مركز مراقبة البعثة"،
وكان "مركز المراقبة" تم تجهيزه بوحدات المراقبة للتو.
وحيث كنت مرشد جولة،
تسنت لي الفرصة لمقابلة أناس كانوا سيعملون على وحدات المراقبة هذه،
"(ستيف باليس)، ضابط إرشاد (جيدو): الحواسيب الملاحية على متن المركبة"
وعندما أقول يعملون، فأعني رجالاً، فلم تكن ثمة نساء.
وكانوا سيديرون وحدات المراقبة هذه ويتخذون القرارات،
ولم يكن أمامهم الكثير من الوقت
لكن كان لديهم القليل ليخبروني بمهامهم،
أو على الأقل الوظيفة الأساسية لكل منصب.
هذه المجموعة الأمامية من وحدات المراقبة، تعرف في الوسط باسم "الخندق"،
في الغالب لكونها في الخط الأمامي،
هي حيث يجلس "رجال الصواريخ".
تقضي وظيفتهم بمراقبة والتحقق من أن كل محرك على متن المركبة الفضائية
سيعمل بصورة سليمة ويدفع "أبولو" نحو مساره الصحيح.
خلفهم مباشرة، يقع "جراح الرحلة".
تحتوي وحدة مراقبته على شاشتين عاديتين مثل البقية،
لكن هنا في المنتصف، على هذه الشاشة
يكمن محل مراقبة الحالة البدنية لرواد الفضاء
لحظة بلحظة عبر الرحلة.
يجلس بجواره "مسؤول الاتصالات مع الكبسولة".
وهو رائد فضاء أيضاً،
تدرب مع الطاقم ويتحدث بمصطلحات رواد الفضاء،
وعليه يؤدي دور مترجم ما
عندما يكون ثمة أمر صعب معين يصعب تمريره من "مراقبة الرحلة" إلى الطاقم.
بجواره، ثمة هذه المجموعة من وحدات المراقبة،
يعمل بها الرجال الذين يتفقدون كافة الأنظمة بالمركبة الفضائية.
وخلفهم، يقبع "مدير رحلة فضاء" بذاته.
ينسق جهود الجميع
ويستخدم هذا لتولي مسؤولية اتخاذ القرارات في كل دقيقة
حول موقف مهمة البعثة طوال مدة الرحلة.
"بحلول يونيو 1965 كان (مركز المراقبة) في (هيوستن) مستعداً لأول رحلاته."
ومرحى، صار لدينا مشروع جديد يدعى "جيميني".
لم صار لدينا مشروع "جيميني"؟
في ضوء كافة الأمور التي علينا فعلها للذهاب إلى القمر والبدء في فهمها،
فعلينا القيام ببعض الاختبارات.
علينا تنفيذ بعض الأمور التي تثبت قدرتنا على القيام بهذه الأمور.
5، 4، 3،
"(مركز المراقبة الانطلاق)، (كيب كرنفال)"
2، 1، انطلق.
وكانت ثمة فائدة جانبية
التي كانت مهمة للغاية
وهي أن على الفريق الأرضي تعلم كيف يعمل.
أصبح "جيميني" أساس إثبات منهج "كريس كرافت" في إدارة "مركز مراقبة البعثة".
لذا، بالنسبة لفريق "مركز المراقبة" صار مشروع "جيميني" خطوة انتقالية كبيرة.
كان لكل بعثة من البعثات مجموعة محددة للغاية من الأهداف.
أولاً، على المرء النجاة في الفضاء.
ثانياً، يحتمل أن يظل المرء هناك لفترة طويلة.
ثم المقابلة في "الأنشطة خارج المركبة".
المشي في الفضاء وكل مثل هذه الأمور.
بحلول الوقت الذي انتهينا فيه من مشروع "جيميني"،
كان لدينا مجموعة أناس تم اختبارهم بشكل جيد للغاية.
وحينما حصلنا على مشروع "أبولو"، كان علينا تضخيم الأمر.
أعني، كان يجب أن يكبر نطاق الأمر.
لذا، كنا مستعدين لتولي نواحي الدقة والصعوبات
التي فرضها "أبولو" علينا.
"التالي رحلة (أبولو) المؤلفة من 3 رجال"
يعد القمر خطوة أولى ضرورية لاستكشاف الكواكب.
إرسال رجال في رحلة فضائية إلى هناك وإعادتهم سالمين خلال هذا العقد
هو هدف "ناسا" من مشروع "أبولو".
البعثات الأولى لمشروع "ميركوري"،
والخبرة من مشروع "جيميني"،
نقلت هذه البلاد إلى العتبة الرئيسة التالية في الطريق:
أول رحلات "أبولو" الفضائية المأهولة بـ3 رجال.
هؤلاء الرجال سيطيرون في هذه البعثة:
القائد الربان "فيرجيل غريسوم".
عرفت "غوس غريسوم" بشكل جيد للغاية.
عرفت "إد وايت" بشكل جيد.
لم أعرف "روجر تشافي" بشكل جيد إطلاقاً.
عرفت عائلاتهم،
عرفت قدراتهم،
عرفت... ما يدفع رواد الفضاء.
صاروخ "ساتورن"، مركبة "أبولو" الفضائية،
وتم اختبار كافة أجزاء المكونات مرة وأخرى.
كل شيء شبه جاهز، وهذا يتضمن الطاقم،
ليقوم 3 رجال بأول رحلة فضاء لهذه البلاد.
"27 يناير 1967"
في "أبولو 1"، كنا نحاول إطلاق أول رحلة مأهولة،
وكانت ثمة دفعة لإنجازه. كانت ثمة دفعة كما هو واضح.
يحدث هذا غالباً في بداية برنامج ما،
وكنا نعاني من مشاكل مع المركبة الفضائية.
علمنا أنه ثمة سوء صناعة.
علمنا أن التوصيلات الكهربائية كانت مكشوفة.
جاء التحاقي ببرنامج "أبولو" بعد انتهائي من مشروع "جيميني"
كان أنهم يجرون اختباراً مباشراً للمنصة
والطاقم في وضعية طيران الرحلة
في المنصة في موقع الإطلاق في قاعدة "كينيدي".
معظم الأنشطة كانت تديرها قاعدة "كيب".
كانوا المسؤولين عن الأمر. كنا نراقب فحسب.
لكن كانت "كيب" المسؤولة حقاً،
"(تشاك ديتشرتش)، ضابط صواريخ الكبح (ريترو) عودة/إلغاء عمليات الاحتراق بالمحرك"
لذا، لا أعلم إن شعروا بأي ضغط لإجراء الاختبار أو لا.
كان تصميم الباب يقضي بإغلاقها من الداخل.
كانوا محشورين داخل مركبة فضائية
بضغط جوي يبلغ 16 رطلاً لكل بوصة مربعة من أكسجين خالص.
لا أظن أن أي منا أدرك جدية الخطر
التي وضعنا الطاقم بها.
إن كان ثمة لدى المرء أي شيء قابل للاشتعال وحدث اشتعل بالفعل
فستقع محرقة بشرية عظيمة.
كنت جالساً هناك أراقب كافة البيانات الواردة،
أستمع إلى الحوار، أتلقى هذه الأمور، أتعلم.
كنت في مكتبي أقوم بأعمال ورقية،
لكني عدت لأصير مدير رحلة فضاء،
وقال "غوس"، "أنا مستعد للانطلاق"،
أخيراً بعد كثير من تذمره بشأن حقيقة
عدم تمكنه من سماع شخص ما أو عدم تمكنه من محادثة شخص ما.
كيف سنذهب للقمر، إن لم يكن بوسعنا التواصل
بين مبنى أو مبنيين؟
وعندئذ، كنا نأخذ استراحة.
سيبحثون إن كان بإمكانهم إصلاح الاتصالات.
ووقف بعد الرجال وخرجوا من الغرفة،
لكن لسبب ما، تخلفت عنهم لثانية.
كان علي فعل شيء ما، وكنت ما زلت أرتدي سماعات الرأس.
وفجأة،
سمعت من يقول... "حريق".
ثم كان ثمة بعض الصمت، عقبه بعض الضوضاء.
ضوضاء فحسب. لم يكن بمقدوري تحديدها.
يا للهول! حدث الأمر بسرعة بالغة.
كنا نجلس هناك وسمعنا الطاقم.
سمعنا صيحات من الطاقم.
"اخرجوا، اخرجوا."
فقلت، "مهلاً، عودوا إلى هنا. ثمة ما يحدث."
ومن حينها، كان...
من المستحيل فعل أي شيء حيال الأمر.
بالطبع...
كان المرء مصدوماً فحسب.
لأني كنت أعمل في مجال اختبار الرحلات الجوية
لردح من الزمان في حياتي.
فقد رأيت الموت بعدة طرق، لكن ليس هكذا.
وتملك المرء هذا الشعور بالذنب،
هذا الشعور بالندم،
تملك المرء هذا الشعور، "يا إلهي، كيف سمحنا لهذا بالحدوث؟"
أظننا قتلنا هؤلاء الرجال الـ3.
الأمر يكاد يكون عملية قتل.
بعد فترة وجيزة من حدوث كل هذا،
اُستدعينا في اجتماع عملي في قاعة المحاضرات،
ومن استدعانا كان "جين كرانز".
لدينا هنا مجموعة من مهندسين صغيري السن للغاية،
أغلبهم حديثي التخرج،
والذي لم يسبق لهم المرور بمثل هذه التجربة.
أول شيء على المرء فعله
هو تحديد دورك في هذا الفشل.
وبدأ "جين" في إخبارنا
أننا جميعاً مسؤولين عن مقتل الطاقم،
وأننا لم نؤد وظائفنا.
كان بإمكاننا الذهاب لمدير البرنامج ونقول،
"انظر، لسنا جاهزين"، لكننا لم نفعل.
وبالتالي، فلن نفعل هذا مجدداً أبداً ثانية.
وسيعرف فريقنا المعني بـ"مراقبة البعثة" بكلمتين.
قال لنا، "أريد منكم العودة إلى مكاتبكم،
وتكتبون على لوح الكتابة الأسود خاصتكم" أو الأبيض التي كانت لدينا،
"أريد أن تكتبون أقوياء وأكفاء على تلك اللوحة،
ولا أريدكم أن تمحوهما أبداً."
أقوياء: لن نتهرب أبداً من مسؤولياتنا
لأننا سنظل دوماً محل مسائلة عما نفعله،
أو في حالة "أبولو1"، فيما فشلنا بفعله.
أكفاء: لن نعتبر أي شيء مسلم به.
لن نتوقف أبداً عن التعلم.
فمن الآن فصاعداً، بصفتنا فريق، سنكون مثاليين.
أظن أن هذا غير الموقف السلوكي بالكامل
لما كنا عليه، وما فعلناه،
وكيف تقدمنا إلى مستقبل الطيران الفضائي.
"لم تكن ثمة رحلات مأهولة لمدة 20 شهراً بعد الحريق."
في رأي ورأي العديدين غيري،
إنه إن لم يحدث هذا،
فما كنا وصل للقمر قط.
فترة التوقف تلك التي عقبت الحريق كانت الشيء الوحيد الذي أنقذنا بحق،
لأننا تمكنا حينها من الرجوع للخلف وقول، "ما الخطب بهذا الشيء؟
ماذا علينا فعله لإصلاحه؟"
وقد قرب هذا المؤسسة بأكملها
من القمة إلى القاع في "ناسا".
دون حدوث هذا، فلم نكن لنصل إلى هناك.
كان لدينا قادة، في الحقيقة، من أعلى المستويات الوظيفية
الذين أخبرونا، "نفذوا العمل المطلوب"،
ولم يحاولوا فعل الأمر لنا.
عملنا تحت إمرة أناس كانوا قادة عظام.
بدأ الأمر بإدارة "كرافت" و"غيرلوس" وهؤلاء الأشخاص،
علموا مرؤوسيهم،
وتعلم المرء تعليم مرؤوسيه في أثناء ما كان أصبح مديراً.
لأن يكون المرء قائداً،
فعليه أن يكون مستعداً لقبول المسؤولية
التي تتطلب من المرء أن يفعل هذا،
وهذا ما لا يفهمه الناس بشأن الإدارة.
لا يفهمون أن الأمر يتطلب التزاماً...
الذي لا بد أن يكونوا مستعدين لتقبله.
أصحبت سيئ السمعة لقولي ما فكرت به.
أود سماع ما تريد قوله،
وقد أصب عليك جماح الجحيم إن لم يعجبني ما ستقوله،
لكن هذا أمر عسير.
اذهب وابتكر فكرة أخرى التي من شأنها أن تعجبني.
وعبرت عن مثل هذه الأفكار إلى أناس.
ومن هنا اكتسبت موطن قوة إدارتي.
أحب الناس الأمر.
"في 1968 تم استئناف الرحلات المأهولة،
في أكتوبر، اختبرت (أبولو 7) (مركبة القيادة) المعاد تصميمها،
ستحلق (أبولو 8) بـ(المركبة القمرية) في مدار أرضي"
كانت مقدراً لـ"أبولو 8" أن تكون رحلة مدارية حول الأرض.
"(جيم لوفيل)، رائد فضاء"
كنا سننطلق بالطيران "المركبة القمرية" لأول مرة.
وكنا سنذهب ونقوم بعدة مناورات في مدار الأرض.
أوصلوا "المركبة القمرية" إلى قاعدة "كيب"
وكانت معدة شنيعة.
لم يتمكنوا من فحص ذلك الشيء البغيض.
وكنتيجة لذلك، كان متأخراً للغاية عن الجدول
ولم يكن ليلحق بالجدول المقرر الآن لـ"مركبة القيادة ووحدة الخدمة"
والتي كانت آتية بشكل جيد للغاية.
توصلت إدارة "ناسا" إلى هذه الفكرة،
وهي، حسناً، لنستغل فرصة الرحلة التي لدينا،
ولنفترض أنه يمكننا تنفيذ الإصلاحات بالصاروخ "ساتورن 5"،
ودعونا نفكر بالذهاب حول القمر.
قلت، "يا إلهي، هذا اقتراح مختلف تماماً."
فالخطر الكامن به متضاعف للغاية.
أول ما فعلته هو اتصالي بطاقم عملي
الذين ظننت كونهم مهمين لتقرير ما إذا كان بإمكاننا فعل هذا أم لا.
لذا، اجتمعنا كلنا، كنا 8 أو 10 أشخاص،
تحدثنا بالأمر وأخبرتهم بما كنا نفكر بشأنه.
فكرت، "حقاً، لا بد أن يكون مجنوناً.
فنحن على بعد شوط طويل عن الاستعداد لفعل هذا.
وقلت، "أرغب في أن تذهبوا و...
وها هي المشاكل التي أراها في الأمر.
الآن، اذهبوا وفكروا بهذا الأمر
وأخبروني ما هي المشاكل، وما إذا كنتم تظنون أن بإمكانكم فعلها."
كان ذلك أسبوعاً عصيباً،
وعدنا يوم الاثنين، وقلنا،
"نعم، بإمكاننا فعل هذا، لكن مع هذه القيود."
لذا، انتهيا من "أبولو 7" بعد أن أنهينا كل شيء به،
وفجاء، أعلنوا هذا الأمر وكأن الأمر كأنه،
"ماذا ستفعلون؟"
سنطلق مركبة فضائية في مسار
لن يصطدم بالقمر بفارق 96 كلم؟
كان أمراً لا يصدق.
لذا، إن حدث كل شيء كما ينبغي،
ففي الساعة الـ2 إلا 10 دقائق ظهر يوم السبت،
والذي يوافق الـ8 إلا 10 دقائق هنا،
سيجلس "بومان" و"لوفل" و"أنغوس" هناك بالأعلى، على بعد دقيقة واحدة من الإطلاق،
في بعثة ذات مخاطر
تفوق كل ما تحمله الأمريكيون من قبل،
وهم قابعون على صاروخ، لم يحلق سوى مرتين.
"أبولو 8"، تبدون على ما يرام.
نبدو على ما يرام.
إلى "أبولو 8" من "هيوستن"، لديكم الإذن لتغيير المراحل. حول.
عُلم.
كانت ثمة إحساس حقيقي بالضخامة
لما كنا نفعله في "مركز المراقبة".
فتحققنا للمرة الـ4 من كل رقم أرسلناه إلى الطاقم.
لم يقل أي أحد شيئاً للأخر، لكن كان بإمكان المرء معرفة ذلك فحسب،
بمجرد النظر وتفقد الجوار
أنه أجل، تراود الآخر الأفكار نفسها التي تراودني.
هذه ليست بمحاكاة، هو أمر حقيق واقعي.
إلى "أبولو8" من "هيوستن".
تحدث يا "هيوستن".
"أبولو" أنتم جاهزون لإجراء مناورة "تي إل آي"، حول.
عُلم، وفهمنا الأمر. سننفذ مناورة "تي إل آي".
مناورة "الانطلاق نحو القمر"، "تي إل آي"،
حين فعلوا ذلك، علم المرء أنه على الدرب الصحيح.
أعني، لم يكن ثمة وقت للعودة
إلا للدوران حول القمر والعودة، كما تعلمون.
إنه يعد الآن إلى 2...
1.
إشعال.
وضعنا هذا في مسار تجاه القمر،
بسرعة 40 ألف و200 كلم في الساعة، طوال الطريق،
وكان يمكننا، إن أردنا،
الهبوط بفعل الجاذبية طوال المسافة إلى القمر.
المسار، التوجيه، ديناميات الطيران،
كل من بالصف الأمامي، ما يسمى بالخندق الأمامي لـ"مركز المراقبة" هذا
يقول إنه سعيد بالقراءات، ويشمل هذا متابع الدفع.
إلى "أبولو 8"، من "هيوستن"، تبدون على ما يرام.
على مسار خط الوسط القديم.
هنا "أبولو 8"، عُلم.
في أثناء بعثة "أبولو 8"،
لم أكن مشتركاً بالأمر بشكل مباشر،
لذا، فقد كانت لدي الرفاهية، وكانت رفاهية،
من الإحساس بالمشاعر التي
أنا متأكد أن من بغرفة المشاهدة قد بدأوا بالإحساس بها...
مشاعر أن الناس هناك بالخارج في العالم كانوا يشاهدون.
أعني، كنا نشاهد طاقم البعثة ينطلقون نحو القمر وهم يصفون الأمر.
"سباق (أستروس) للوصول لمدار القمر"
"(أبولو) تلتقط صورتنا"
وبدلاً من الحفاظ على التركيز في المرحلة القادمة،
الحدث التالي، ما هو القرار التالي أمامنا،
فأمكنني قول، "يا إلهي، هذا جميل."
أعني، لا يسعني التفكير في أي مكان كنت أفضل أن أكون به خلال حياتي كلها
غير أن أكون هنا في "مركز مراقبة البعثة".
"24 ديسمبر 1968"
هنا "مركز مراقبة (أبولو)" في "هيوستن"
بعد 68 ساعة و52 دقيقة منذ بدء رحلة "أبولو 8".
في هذا الوقت، مر "غلين لوني" عبر أرجاء الغرفة
لأخذ تحقق من الحالة من أعضاء فريقه الخاص بمراقبة الرحلة.
أوحت مؤشراتنا بالاستمرار، واستمررنا في الاستعداد،
وهنا "مركز مراقبة (أبولو)" في "هيوستن".
ها نحن.
كنت أقوم بمهمة مراقبة "الدخول إلى المدار القمري"،
وبدأنا بالنزول تجاه القمر،
وصار القمر يزداد كبراً.
ثمة مدار قمري يستغرق ساعتين،
وحين نذهب خلف القمر،
يكون لدينا نحو 50 دقيقة حيث لا يمكن للمرء رؤية المركبة.
حسناً، كان هذا شعوراً غريباً للغاية.
حيث ها نحن ذاهبون نحو القمر،
نتحدث مع طاقم الرحلة طوال الطريق.
ثم، يصير لدينا فقدان للإشارة،
ويرمز إليه "إل أو أس"، ولم يعد بوسعنا محادثتهم.
إلى "أبولو 8" من "هيوستن"
باق دقيقة واحدة لدخول حالة فقدان الإشارة، كافة الأنظمة تعمل دون مشاكل.
رافقتكم السلامة يا رفاق.
شكراً جزيلاً أيها القوات.
سنراكم على الجانب الآخر.
قال "مركز مراقبة البعثة"،
"ستفقدون الاتصالات معنا
في الوقت كذا وإلى كذا"،
وفقدنا الاتصال فعلاً بدقة حتى الثانية التي أخبرونا بها.
كان بإمكان المرء سماع وقع سقوط دبوس في "مركز المراقبة" ذاك.
أعني، كانت المرة الأولى التي نذهب فيها خلف القمر.
لا يمكن للمرء رؤيتها... ليس لديه أي بيانات،
لذا فنحن نعتمد على أن المركبة الفضائية تعمل بشكل مثالي خلف القمر،
لأنه يمكنها أن تخرج من الجانب الخلفي من القمر، ويمكنها أن تذهب لأي مكان.
ربما ينتهي بها المطاف بالاتجاه نحو سطح القمر.
أو إلى الفضاء العميق
إن أخفق هذا المحرك أو الحاسوب.
لذا، فأنا أنتظر متوتراً للغاية.
كان عليهم القيام بمناورة في ذلك الجانب الخلفي
بأن يبطئوا ليظلوا في المدار حول القمر،
وإن لم ينفذوا تلك المناورة،
سيخرجون في مدى رؤية الأرض في وقت معين.
إن نفذوا المناورة، فسوف يعودون في وقت آخر.
كانت لدينا ساعتي عد عكسي مجهزتين
حتى يمكننا العد لكلا الاحتمالين.
"مركز مراقبة (أبولو)" في "هيوستن"
مرت دقيقة واحدة من الوقت المتوقع لرؤية المركبة.
إلى "أبولو 8" من "هيوستن"، حول.
"مركز مراقبة (أبولو)" في "هيوستن"،
أجرى "جيري كار" اتصالاً، نحن في وضع الاستعداد.
لم نسمع شيئاً بعد لكننا في وضع الاستعداد.
إلى "أبولو 8" من "هيوستن"، حول.
حصلنا عليها.
صارت "أبولو 8" الآن في المدار القمري.
بكل تأكيد، ظهروا من ناحية الزاوية.
مر احتراق الدفع بشكل جيد وصاروا في مدار.
لذا، ثمة فرحة في هذه الغرفة.
هنا "مركز مراقبة (أبولو)" في "هيوستن"
جار التحويل الآن إلى صوت "جيم لوفيل".
اكتمل احتراق المناورة.
إحداثيات مدارنا هو 116,9 على 60,50.
إلى "أبولو 8" من "هيوستن"، عُلم.
من الجيد سماع صوتك.
صدرت تنهيدة ارتياح كبيرة
لأننا علمنا أنهم في حال مستقرة على الأقل.
الآن، فإن مسألة خروجهم أو عدمه من المدار، لهو أمر آخر.
أقول إننا جميعاً قضينا طوال اليوم
الذي كنا في المدار القمري، بـ"مركز المراقبة".
كان الجميع متشوقاً للغاية.
ثم قرابة نهاية اليوم،
دلف "فرانك بورمان" ليقول إنه لديهم شيء ليقولوه.
نقترب الآن من شروق الشمس على القمر
ومن أجل كافة الناس على كوكب الأرض
من طاقم "أبولو 8"
لدينا رسالة نود إرسالها إليكم.
لذا، كنت أراقب فحسب ما يحدث في المركبة الفضائية،
كان كل شيء عادياً.
ثم "فرانك بورمان"...
قال فحسب، "في البدء...
خلق الله السماوات والأرض."
"كانت الأرض خربة وخالية،
وعلى وجه الغمر ظلمة."
تلقيت الأمر كهبوط طناً من الحجارة علي،
ثم حدث المثل للجميع في "مركز مراقبة البعثة"، على ما أظن،
فبعض النظر إن كانوا مؤمنين أم لا، كان كهبوط طناً من الحجارة.
جعل الشعر يتنصب على طوال رقبتي.
"وروح الرب يرف على وجه المياه
وقال الرب، (ليكن نور.)"
كانت لحظة فريدة.
لم يعلم أحدنا بأن هذا سيحدث،
"(رود لوي) (إيكوم): الطاقة ودعم الحياة"
ولست أخجل بأن أقر أني كنت أبكي.
وقال الرب: "لتجتمع المياه تحت السماء
إلى مكان واحد، ولتظهر اليابسة."
أصاب الأمر كبد الجميع،
وإن فكر المرء بالأمر لمدة 40 عاماً
وسأل نفسه، "ماذا كان بإمكاني قوله أفضل من هذا؟"
فلم تكن ثمة إجابة أفضل.
"ورأى الرب ذلك أنه حسن."
نحن مهندسون ولسنا شعراء.
لسنا جيدون في هذا الأمر، لكن...
أعني، كان للأمر أثراً عميقاً على كل من كان في "مركز المراقبة".
ومن طاقم "أبولو 8"
نختتم بقولنا، تصبحون على خير،
وحظ طيب،
وعيد ميلاد مجيد
وليبارككم الرب جميعاً،
كل من بكوكب الأرض الطيب.
لم يكن بإمكان كاتب سيناريو كتابة ما هو أفضل.
كانت سنة 1968 في "الولايات المتحدة"، سنة كارثية للغاية،
في ظل وقوع حرب "فيتنام"، وإجراء الانتخابات،
واندلاع أعمال الشغب، ومقتل شخصين بارزين.
لكن في نهاية العام، فإن الدوران حول القمر في ليلة "عيد الميلاد"،
كان كأن كل شيء أتسق في مكان واحد.
"سبايدر جامدروب"، يمكنني رؤية صواريخ النفاثة تنطلق
واضحة وضوح الشمس.
"تمكنت (أبولو 9) أخيراً من اختبار (المركبة القمرية)"
"أخذتها (أبولو 10) حول القمر"
"بدأ التدريب بالازدياد في متطلباته"
أعتدنا العمل لساعات طوال بجنون.
كنا نجري عمليات محاكاة لمدة 10 أو 12 ساعة يومياً.
وكان الأمر مضنياً.
استهلكت تلك الرحلات ذاتنا
والتدريب عليها وما شابه
فلم نحظ قط بوقت كاف للإحساس بروعتها.
تسببت بضرر بالغ على عائلة المرء، كما تعلمون.
فلم نكن بجوارهم كثيراً.
تولت الزوجات بيوتهن بالكامل. فعلن كل هذا.
وأدرن حسابات المنزل،
وفعلن كل شيء.
إن كان بإمكاني العودة وتكرار كل شيء،
فلن أكن لأشارك.
كان لهذا أثراً سلبياً كبيراً على عائلتي.
استهلكت "ناسا" وقتي.
كان لفريق المحاكاة غرفة صغيرة تقع فوق مقدمة "مركز المراقبة"
ذات نافذة زجاجية، كان بإمكانهم رؤيتنا.
وحين كنا نجري محاكاة، والتي كانت تدريب تمريني،
تضمنت المحاكاة فريق "مركز المراقبة"،
تضمن الطاقم، طاقم البعثة بذاتهم غالباً، في جهاز المحاكاة،
وكان الجميع متواصلاً على صعيد البيانات والتواصل الصوتي.
"محاكاة (آي آي بي) الخريطة القمرية ارتفاع عال ومنخفض"
لذا، كانت المحاكاة طريقة فعلية للتحقق من كافة الأنظمة الأرضية
وتطوير إجراءات،
لأننا إن لم ننجح في المحاكاة،
فلم نكن لننجح في الواقع.
أطلقت على مسؤولي المحاكات اسماً مستعاراً "من يرغبون بالنيل منا."
ظلوا يلقون على المرء بالمشاكل طوال الوقت.
كانوا يحاولون دفعنا للوصول لأقصى حدودنا وليروا أين كنا سنصل.
كنا على بعد نصف الطريق في محاكاة الهبوط...
وصدر لنا تحذير برمجي من الحاسوب.
كود 1201، 1202،
وتساءل الجميع، "ماذا هو كود 1201، 1202 بحق الجحيم؟"
كانت إنذارات البرنامج هي طريقة الحاسوب في إخبارنا
"أنتم تطالبوني بتنفيذ الكثير."
كنا غير معتادين للغاية على هذا، أقله بالنسبة إلي.
اتصلت بغرفتي الخلفية من الخبراء،
كان "جاك جيرمان" خبيراً في برامج الحاسوب، ولم يكن يعلم ماهيتهما.
لذا قلت، "يا (مركز مراقبة الرحلة)، ثمة ما يحدث.
لا أعلم بشأنه. الغ العملية."
في "مراقبة البعثة"، حين كتبنا "قواعد البعثة"،
فيتطلب المرء للإلغاء تأكيدين.
وحين بدأنا تقرير استخلاص المعلومات،
أتى مشرف المحاكاة وقال،
"حدثت إشارة تأكيد واحدة، ماذا كانت إشارتكم الثانية؟"
وعم صمت مطبق تلك الغرفة.
بعد انتهاء عملية استخلاص المعلومات،
قال "جين"، "أودكم أن تجمعوا هذا الفريق
وقولوا لي ما الإنذارات التي يمكننا المضي مع وجودها وما تلك التي لا يمكننا."
لذا قلت،"(جاك)، اجمع المختصين من معهد (إم آي تي)،
من بنوا هذا الحاسوب، وأي من تستطيع جمعه،
اصنع قائمة، أطلعني عليها،
وهذا هو ما سنكتبه كقاعدة."
وهذا ما قام "جاك" به بالضبط.
"الهدف، القمر"
أبراج الأحلام بقاعدة "كيب كينيدي"، وهي منصات إطلاق لقيم مثلى عليا.
"كولينز" و"آرمسترونغ" و"آلدرين"،
الرجال الـ3 الذين تم اختيارهم لأكبر بعثة مؤثرة في تاريخ البشرية،
للوصول إلى عالم جديد والعودة بحفنة تراب.
لم يكن العلماء سعداء للغاية
لأننا لم نفعل كل ما أرادوا منا فعله،
وقلت لهم،
"انظروا، لن أستمع أكثر من هذا لما ترغبون في فعله."
قلت، "سنذهب إلى القمر.
سنهبط على القمر،
ونرحل عنه بأسرع ما يمكننا،
ومع ذلك سنكون أخذنا بعض العينات،
ونتأكد أن المركبة الفضائية جاهزة للانطلاق، وسنعود
لأننا نريد أن نثبت لأنفسنا
أن كل ما فكرنا به في الطيران والعودة
هو صحيح وتم تنفيذه بشكل سليم."
"20 يوليو 1969"
كان حان وقت "أبولو 11".
كان ثمة الكثير من المشاعر في "مركز المراقبة".
كان الفريق يشعر بالارتياح.
كان الفريق راضياً أننا فعلنا كل شيء كنا نعلم كيف نفعله،
للتأكد أن هذا الأمر كان آمناً كما يمكن أن يكون.
كان لدينا حارس أمن.
كان ذلك الشخص مفعماً بالحيوية،
ويحضر ويقول، "هل ستهبطون اليوم، سيد (كرانز)،"
وفجأة دون أي مقدمات، كان الأمر مختلفاً.
كانت الغرفة بدأت تمتلئ بالناس بالفعل،
ليس فقط بمسؤولي "مركز مراقبة البعثة"،
بل بمراقبي الرحلة الذين كانت نوبتهم، كانوا يحضرون للعمل.
لكن أيضاً، كان ثمة غرفة مشاهدة للزوار
وكانت تمتلئ شيئاً فشيئاً بكل مدير لـ"ناسا"
سبق أن كان له علاقة بمشاريع "أبولو".
كنت متشوقاً، كما تعلمون. فالأمر جلل.
لذا فقد كنت مركزاً على الأمر وكان مثيراً للغاية حقاً.
"(تشارلي ديوك) (كابكوم): تواصل مع طاقم (أبولو 11)"
فقد عنى الأمر أن اليوم هو اليوم الموعود، فسوف نفعل الأمر.
عُلم، انفصل إرساء المركبة "إيغل".
عُلم، كيف تبدو؟
تنطلق "إيغل" بنجاح.
عُلم.
أظن أن لديكم آلة طائرة جيدة يا فريق "إيغل"
رغم حقيقة كونكم مقلوبون رأساً على عقب.
ثمة من هو مقلوب رأساً على عقب.
كان كل شيء يجري وفقاً للمخطط.
كنا نسبق "مخطط الرحلة" طوال الطريق.
كان لدينا حلقة اتصال خاصة
والتي لم يصل إليها سوى من بـ"غرفة المراقبة".
لم يستطع من بالخارج أو المديرون سماعنا.
تحدث إلينا فحسب.
بصورة رئيسية أوضحت
أنني أؤمن بأننا ولدنا من أجل هذا اليوم،
فقدر لنا أن نكون هنا.
قمنا بعمل عظيم في الاستعداد لهذه البعثة.
ثم قلت، "سأدعم أي قرار تتخذونه.
حضرنا إلى هذه الغرفة كفريق، وسنغادرها كفريق."
ذكرى هذا الأمر حاضرة لي كأنه كان منذ لحظة.
يمكنني تذكر كلمات ما قاله،
وقد أحدث هذا كل الاختلاف.
ثم قلت، "(مراقب الأرض)، أطبق المعركة علينا،"
وقام وأغلق أبواب غرفة المراقبة،
ولم تكن تلك الأبواب لتفتح
حتى إما نهبط، أو نتحطم أو نلغي البعثة.
هنا "مركز مراقبة (أبولو)"
في الساعة 102 و12 دقيقة منذ بدء رحلة "أبولو 11".
نحن على بعد دقيقتين و53 ثانية من إعادة التواصل مع المركبة الفضائية.
على بعد 21 دقيقة و23 ثانية
من بدء الهبوط المعزز بالطاقة إلى سطح القمر.
"مركز المراقبة" جاهزون للإشعال.
عُلم.
إلى "هيوستن" من "إيغل". ما قراءاتكم؟
كل شيء جيد يا "إيغل". ننتظر تقريركم عن الإشعال. حول.
ها هو القمر وها هو المدار الذي فيه المرء.
وهنا يجري المرء، "بي دي آي"، وتعني "بدء الهبوط المعزز بالطاقة".
ويذهب "كرانز" لكل مركز مراقبة ويسأل، "هل توصي بالاستمرار أم لا؟"
على المرء أن يجيب بـ"نعم" أو لن نبدأ بهذا الاشتعال.
- حسناً، صواريخ الكبح؟ - نعم.
- "فيدو"؟ - نعم.
- التوجيه؟ - نعم.
- المراقبة؟ - نعم.
- الاتصالات؟ - نعم.
- التوجيه والملاحة والتحكم؟ - نعم.
- "إيكوم"؟ الجراح؟ - نعم.
إلى "كابكوم"، نوافق على "بي دي آي".
كان التحدي الرئيسي هو،
"هل لدي معلومات كافية ما إن بدأت الهبوط؟"
وكان علينا تحديث معرفة الحاسوب
بشأن ارتفاع المركبة عن سطح القمر.
حسناً، تلقينا البيانات.
من "المراقبة"، الرادار يبدو جيداً.
عُلم.
أخبار طيبة.
رادار الهبوط يلتقط إشارة عند ارتفاع نحو 12 ألف متراً.
ظننت أن مشكلتي الكبرى لهذا اليوم قد انتهت.
لسوء الحظ، كانت تبدأ لتوها.
إنذار برنامج!
انتظر.
إنذار كود 1202.
1202، يا إلهي،
إنه أحد تلك الأكواد التي جابهناها في أثناء المحاكاة.
كان الأمر كأن... لم تكن المحاكاة هكذا بالضبط، لكنها كانت قريبة،
وكنت أحاول تذكر ماهية هذا الكود.
عندما سمعنا بهذا، فكرت أننا انتهى أمرنا.
إنذار 1202.
أجل، لدينا الشيء نفسه.
قولوا لنا ماهية إنذار كود 1202 بالبرنامج.
تلقينا المعلومات والتي تفيد بأنه إنذار 1202،
لكني ما زلت أحاول تذكره،
و"جاك جيرمان" يصرخ، "(ستيف)، إنه على قائمتك الصغيرة!"
وأخيراً... بحلول الوقت الذي نظرت فيه إلى قائمتي،
كان قد فعل هذا قبلي بثوان وقال...
لا بأس به يا "مراقبة الرحلة".
أسننطلق في وجود هذا الإنذار؟
عُلم، استمر مع وجوده.
إن لم يحدث ثانية، فيمكننا الاستمرار.
وتطلب هذا منا ربما 20 ثانية،
لكن هذا الوقت كأنه فترة حياة كاملة لكونه في منتصف هبوط معزز بالطاقة.
علم "بايلز" أن المركبة ما زلت تطير،
وأننا ما زلنا ننطلق.
يبدو "دلتا أتش" جيداً الآن.
عُلم، "دلتا أتش" يبدو جيداً لنا.
حسناً، انتبهوا يا كل مراقبي الرحلة.
ينبغي أن تنخفض سرعة الهبوط قريباً.
بدأ تخفيض السرعة في الموعد.
إلى كل مراقبي الرحلة، ما توصيتكم في الهبوط؟
- "ريترو"؟ - نعم.
- "فيدو"؟ "التوجيه"؟ - نعم. نعم.
- "المراقبة"؟ - نعم.
- الاتصالات؟ - نعم.
- "جي إن سي"؟ "إيكوم"؟ - نعم. نعم.
إلى "كابكوم"، نوافق على الهبوط.
إلى "إيغل" من "هيوستن"، يمكنك الهبوط. حول.
عُلم. سنبدأ في الهبوط. ارتفاع 4 آلاف متراً.
لدينا إنذار.
1201.
عُلم، إنذار 1201.
- الشيء نفسه. لنستمر. - حسناً، استمروا.
نوصي بالاستمرار. النوع نفسه.
ثم، وحين انتهى،
كان ثمة حقل أحجار كبير بالأسفل ولا يمكنه الهبوط.
على ارتفاع 610 أمتار.
الانتقال إلى نظام "آغز"، 47 درجة.
ثمة فوهات حفر هناك، ثمة صخور ضخمة هناك.
منطقة صخرية للغاية.
قال شخص ما إن "آرمسترونغ" ظن أن لديه فرصة متساوية
لأن ينجحوا في الهبوط أو يضطروا للإلغاء.
أظنه كان أكثر شخصاً متماسكاً هناك في ذلك اليوم،
وقد فكر في الأمر قرابة 100 مرة أو أكثر،
فيما يتعلق بالهبوط بالمركبة.
ارتفاع 163 متراً. خفض لمستوى 19.
اضطر لأن يستقر في ارتفاعه،
ثم اضطر لأن يحلق أفقياً ليخرج من مجال حقل الأحجار هذا.
استهلك هذا الكثير من الوقود الإضافي.
وريثما استمررنا بالهبوط، انطلق إنذار المستوى المنخفض،
وقال إن الوقود قل عن هذه النقطة...
- مستوى منخفض. - مستوى منخفض.
أوشك وقودنا على النفاد.
وصلنا لمرحلة حرجة من الوقود.
بدأت ساعة التوقف.
بدأنا في التحليق على مستوى جاذبية قمرية 1،
وأعلم سرعته في استهلاك الوقود،
وأعلم عدد الثواني المتبقية.
تبدون رائعون يا "إيغل". بوسعكم الاستمرار.
كنت أنقل تعليقاً مستمراً من "مركز مراقبة البعثة"
وكان "ديك سلايتون" يجلس بجانبي.
كان مدير "علميات طاقم الرحلة"،
ووكزني في جانبي
وقال، "اصمت يا (تشارلي)، دعهم يهبطون."
أظنه من الأفضل أن نؤثر الصمت الآن.
120 متراً، خفض إلى 9.
منذ اللحظة، تواصل الطوارئ الوحيد بشأن الوقود.
0,58 مباشرة.
حسناً يا "بوب"، سأنتظر سماع تقريرك قريباً.
على ساعة إيقافي،
وضعت قطعة لاصق "سكتش" وقلت،
"حسناً، في هذا النقطة حالياً، سيتبقى لدينا 60 ثانية."
وبعدها بقليل، باق لدينا 30 ثانية.
وبعدها بقليل، صفر.
تجهزنا حتى نعلم رواد الفضاء
أنهم عندما يصلون إلى نقطة،
فإما سيهبط أو يلغي العملية.
أنا مقتنع أنه على بعد 31 متراً من القمر،
وإن اتخذت قراراً بالإلغاء، لكان استمر في الهبوط.
حسناً، 23 متراً. وتبدو المركبة بحال جيدة. خفضنا بمقدار النصف.
- 60. - 60 ثانية.
60 ثانية.
وعم الصمت "غرفة المراقبة" تلك.
بدأ الأمر وكأن الجميع قد التصقوا بوحدات مراقبتهم وحبسوا أنفاسهم.
حملت آخر 10 أو 12 ثانية من علمية الهبوط توتراً عالياً للغاية بالأجواء.
فهل سننجح في هذا أم لا؟
هبطنا إلى 2 والنصف.
كنت أتطلع إلى الارتفاع وأفكر بأننا لن ننجح.
أفكر بأنه محال أن ننجح. ثمة الكثير من الارتفاع لنهبطه،
لكن ما لم أكن أدركه هو أننا في فوهة.
وعندما وصلنا لحافة الفوهة، وصلنا إلى هذا الحد فحسب،
ويظهر لدي كل هذا القدر من الارتفاع.
عندما وصلوا للسطح المستوي، هبطوا،
كأنهم يقفزون لدرجة سلم.
للأمام...
وبعد ذلك بوقت قصير، قال "باز"، "أرى غباراً."
وعمت تنهيدة ارتياح.
جار إرساء القوائم. مستوى 2,5.
ندفع بعض الغبار.
نحو 92 متراً، مستوى 2,5.
ظل باهت
مستوى 4 للأمام.
4 للأمام. ننجرف نحو اليمين قليلاً.
- 30 ثانية - نزلنا بمقدار نصف.
30 ثانية.
ضوء تمام الهبوط.
حسناً، توقف المحرك.
خرج جهاز "تجميع مراقبة الارتفاع" من الحابسة الميكانيكية.
تجهزوا للإغلاق.
هبطنا وكان متبق 18 ثانية على ساعة التوقف.
عُلم بتمام هبوطكم يا "إيغل".
حسناً، استعدوا لإجراء "الاختبار 1".
قاعدة "الهدوء" هنا، هبطت مركبة "إيغل".
عُلم يا قاعدة "الهدوء". تلقينا تمام هبوطكم.
كان البعض على وشك تحول لونهم إلى الأزرق.
عدنا للتنفس مرة أخرى. شكراً.
شكراً.
تبدون على ما يرام.
حسناً، سننشغل لدقيقة.
ثم أخيراً غمرنا الأمر،
فقد هبطنا لتونا على القمر.
لا نتحدث عن الهبوط في مطار أو ما شابه هنا.
نتحدث عن الهبوط على القمر.
حسناً، الزموا قلة الكلام في هذه الغرفة.
الجميع يصفقون خلفنا في غرفة المراقبة،
لكننا علينا البقاء منتبهين بالكامل.
هل من الآمن البقاء هنا للدقيقتين التاليتين، نعم أم لا؟
هل ستنقلب المركبة الفضائية وتسقط على جانبها؟
هل نحن داخل فوهة؟ هل نحن ننزلق؟
كانت لدينا عدة أسئلة بحاجة لإجابتها.
حسناً، "الاختبار 1". أنبقى أم لا. "ريترو"؟
- نبقى. - "فيدو"؟
- نبقى. - "التوجيه"؟
أتذكر مرور "كرانز" على الوحدات سائلاً، "نبقى أم لا."
بالطبع لم يستطع قول، "نذهب أم لا."
كان على المرء التحقق من "البقاء أم لا." وأجبنا جميعاً بـ"نبقى".
بعد هذا مباشرة، آخر تحقق، نبقى أم لا،
جذبني شخصاً ما من كتفي.
تطلعت للأعلى وقلت، "يا إلهي."
كان "كريس كرافت" مسؤولاً أيضاً عن البرامج،
عن البرامج الحاسوبية،
يديرها قبل أول رحلات "أبولو".
لذا كان يعلم ما كان يمكن أن يحدث.
علم القواعد جيداً جداً،
ونعم، كان هذا أمراً جللاً حقاً.
وصلنا إلى هناك أخيراً ولأن نهبط هناك...
لأول مرة على الإطلاق في تاريخ العرق البشري
قام أي أحد بفعل شيئاً كهذا.
وكان الأمر كأن الفريق هو من حقق هذا.
كان أمراً مذهلاً.
كان هذا أقصى
اختباراً لفرق "مركز المراقبة" وللثقافة التي نشأت هناك.
وفي نهاية الأمر، أجرينا تغيير مناوبة،
توقفت لآكل شيئاً ما، بعض الإفطار.
وريثما أدلف، اشتريت جريدة إخبارية.
كان سمك تلك الجريدة نحو 8 سم.
بالمناسبة، ما زلت أملك تلك الجريدة.
"(آرمسترونغ) و(آلدرين)، (نأخذ خطوة صغيرة للإنسانية على القمر)"
جلست على المنضدة
وطلبت طبق بيض مخفوق، وأتناول قهوتي،
وأنظر إلى كل هذه الأخبار حول هبوطنا فوق القمر.
دلف شخصان وجلسا بجواري،
وقال أحدهما للآخر،
"لعلمك، هبطت في (نورماندي) في يوم عملية الإنزال."
وكنت أصغي،
ثم قال،
"لم أشعر بالفخر قط لكوني أمريكياً مثل ما شعرت البارحة.
هبطنا على القمر."
وحينها تجلى لي ضخامة ما أنجزناه.
هنا، رجال من كوكب الأرض يضعون لأول مرة قدمهم على سطح القمر.
أتينا في سلام لكل البشرية.
في يوليو 1969 ميلادياً.
"(شيكاغو) ترحب بأبطال القمر"
الرجل الذي تم اختياره الليلة لتلقي هذه الجائزة عن الإنجاز الجماعي
نيابة عن كل الـ400 ألف شخص الذين بشكل أو بآخر
ساهموا في نجاح هذا البرنامج، وهو رجل شاب.
"ستيف بايلز"، حينما كانت الحواسيب مضطربة
وكان بإمكانه أن يقول، "لتقف البعثة"،
أو كان بإمكانه قول "لتنتظروا"، قال "استمروا".
شكراً لك سيادة رئيس البلاد.
"14 نوفمبر 1969"
"أبولو 12"...
بدأت كأي بعثة أخرى.
ما زال يجري العد العكسي لانطلاق "أبولو 12" حالياً.
ما زال المسؤولون الرسميون عن المشروع يراقبون حالة الطقس هذه
التي انتقلت إلى المكان بأسرع مما كان متوقعاً هذا الصباح.
نلت جائزة "الوعي برحلة الطيران".
لذا كان علي النزول ومراقبة الإطلاق.
زمن الإطلاق ناقص 20.
أقف هناك بالخارج في المطر، على بعد قرابة 5 كلم.
لدينا تأكيد التوجيه الملاحي الداخلي.
10، 9، 8... بدء تسلسل الإشعال.
6، 5، 4، 3، 2، 1، 0.
تعمل كافة المحركات. بدأنا بالإقلاع عن الأرض.
لدينا إقلاع في 11:22 صباحاً بتوقيت شرق "الولايات المتحدة".
كان صاروخ "ساتورن 5" مركبة قوية،
وما أن يعمل أحدها، فيمكن للمرء الشعور بملابسه ترفرف نابضة.
أخلينا برج الإطلاق.
شغلت برنامج الانحراف والدوران، وهذه المركبة تنطلق بحق.
أشعر بأني شجاع للغاية.
ها هي أول مرة لي كمدير قائد لرحلة فضاء،
مدير إطلاق رحلة فضاء.
أبلغ "بيت كونارد" ببدء برنامج الانحدار والدوران
لوضع "أبولو 12" على المسار الصحيح.
مرت 30 ثانية أو ما يقرب من بدء الرحلة...
اكتملت مناورة الدوران.
عُلم يا "بيت".
ثم رأيت شريطي برق على جانبي المركبة.
يا للهول، نجا الطاقم من هذا.
حسناً، فقدنا المنصة لتونا يا رفاق.
لا أعلم ما حدث هنا. فقدنا كل شيء هنا.
صارت كل البيانات فارغة.
أنارت كل أنوار وحدة مراقبتي وكأنها شجرة "عيد ميلاد".
وراقبت "جون" الذي وقف فحسب.
لا أتذكر تحدثه لغرفة الخبراء الخلفية.
لدي مؤشرات تحذير لـ3 خلايا وقود،
ومؤشر قابس تيار متردد،
انفصلت خلية وقود،
ثمة حمل زائد على قابسي التيار 1 و2.
توقف القابسين الرئيسيين "إيه" و"بي".
أول فكرة خطرت ببالي هي،
سأكون أول شخص يضطر لأن يلغي بعثة.
لدي خلل في التيار.
نظرت إلى بياناتي...
وحدقت في البيانات...
أيمكن أن يكون عيباً بالمؤشر؟
قلت، "يا (جون)، أعليك محادثة الغرفة الخلفية؟"
وتجاهلني.
ماذا لديكم بشأن القابس الرئيسي؟
وفجأة،
ظهرت بعض الأنماط والأشياء على الشاشة.
لم أكن متيقناً في البدء عن ماهيتها.
لكن بعد ذلك قلت لنفسي، "سبق أن رأيت هذا."
"صدمة، رأيت هذا من قبل."
واتضح أن ما كان يرى البيانات عليه
كونها تشبه اختباراً أرضياً تذكره.
وحينها خطر الأمر.
"معدات تكييف الإشارة"، "إس سي إي".
أهذه هي "إس سي إي"؟
لا أعلم يا "جون". تبدو مثلها بالتأكيد.
من "المراقبة" إلى "إيكوم". حاول تحويل "إس سي إي" إلى "أوكس".
وحينها قال "جون آرون"، "(مراقبة الرحلة)، أخبرهم بنقل (إس سي إي) إلى (أوكس)."
حولوا "إس سي إي" إلى "أوكس".
الطاقة الاحتياطية يا "المراقبة".
حولوا "إس سي إي" إلى "أوكس" يا "كابكوم".
وحينها قال "جيري كار"، "ماذا؟"
"ما هذا؟"
حضر "جون" فوق رؤوسنا وقال،
"(معدات تكييف الإشارة) إلى (الطاقة الاحتياطية)"
وصل صوته إلى المركبة الفضائية.
إلى "أبولو 12"، من "هيوستن" حاول تحويل "إس سي إي" إلى الطاقة الاحتياطية. حول.
"إن سي أي" إلى الطاقة الاحتياطية؟
ما هذا؟
"إس سي إي" إلى الطاقة الاحتياطية.
علم "آل بين" مكان المفتاح.
مد يده إليه، وشغله، وما إن فعل، فهاك،
عاد كل شيء للعمل.
استعدناها يا "المراقبة"، تبدو جيدة.
حسناً.
لم يكن تحويل "إس سي إي" إلى "أوكس" حلاً للمشكلة...
كان تحويل "إس سي إي" إلى "أوكس" الشيء الذي سمح لي باستعادة البيانات.
لكن ما استمررت بالنظر إليه
كان مسار التوجه الذي كان معروضاً لدينا على شاشة كبيرة في المقدمة.
كان يسير بصورة سليمة.
ها هو، انفصال المراحل.
الآن سنعالج مشكلاتنا هنا.
لا أعلم ما حدث.
لست متأكداً من أن البرق لم يضربنا.
وحينها قلت إلى "جيري"،
"لا تضع نفسك تحت هذا الكم من الضغط.
ليس لزاماً علينا أن نذهب للقمر اليوم."
"يمكننا القيام ببعض الاختبارات فحسب، ويمكن لثلاثتهم العودة للوطن،
ونذهب للقمر المرة القادمة."
وجل ما كان يقوله حقاً هو، "هذا قرارك".
قلت، "حسناً، إنها وظيفتك.
هذا ما تعلمونه أنتم يا رفاق أفضل مني، تعرفون كيفية التصرف بهذا الأمر.
أريدك أن تعلم فحسب أنه لا يجب أن تضع نفسك تحت المطرقة،
أو تتعرض لضغط اتخاذ قرار خطأ،
لذا، فاتخذ قراراً صائباً...
وسوف أقبله."
لكننا استمررنا في تفقد أمور لنتأكد بما يكفي،
ولم يكن ثمة خطب، لذا قلنا... "لننفذ مناورة (الانطلاق نحو القمر)."
وهكذا بدأنا.
وكانت البعثة التالية لتلك أحد أفضل البعثات التي حظينا بها من قبل.
أنزل إلى المنصة.
مرحى!
يا للهول، ربما كانت خطوة صغيرة إلى "نيل"
لكنها طويلة بالنسبة لي.
وحظينا بحفل رائع، أتذكر هذا.
بعد الهبوط،
كنا نذهب إلى حانة "ذا سينغنيغ وييل" ونحتسى الجعة معاً.
كنا نحتفل ونحظى بوقت رائع فحسب.
كانت حفلات الهبوط...
عامرة بالمزاح الجيد الذي يتبادل بين الأقسام.
مثل، "يا صاح، لقد أخفقت حقاً اليوم."
كانت حفلات مواجهة وتبادل اتهامات وتلويح قبضات فيما بيننا.
تحدث المرء بصدق دون تحفظات،
لكن الجميع كانوا أصدقاء. لم يكن ثمة شك بهذا.
أعني، كنا جميعاً شركاء في الأمر.
شربنا الكثير من الجعة.
كان وقتاً رائعاً حقاً.
جعلنا هذا جميعاً فريقاً أفضل، على ما أظن.
"13 أبريل 1970"
وصلت إلى "مركز المراقبة"
وكان موعد حلول نوبتي بعد ساعة.
بدا كل شيء على ما يرام.
هنا طاقم "أبولو 13" يتمنون لجميع الموجودين ليلة هانئة
ونحن على وشك الاستعداد فحسب لإنهاء
فحصنا للمركبة "أكواريوس" والعودة
للتنعم بليلة هانئة في مركبة "أوديسي". ليلة هانئة.
"شبكة"
شكراً لكم طاقم "13".
في المعتاد، فإن آخر ساعة في نوبة عمل طولها 8 ساعات،
كنا نجهز الطاقم لفترة نومهم.
وثمة أشياء معينة يجب تفقدها ضمن قائمة تحقق.
أحد عناصر القائمة كان خلط العناصر المبردة والأكسجين والهيدروجين.
بدء تفقد "إيكوم".
تفضل بالبدء.
هل حصلت على مزجك الآن في الأكسجين؟
لذا مزجنا العناصر المبردة.
وفتحت علينا بوابة الجحيم.
حسناً يا "هيوستن"، ثمة مشكلة هنا.
ما الخطب بالبيانات يا "إيكوم"؟
لدينا أكثر من مشكلة.
حسناً، انصتوا يا رفاق،
فقدنا خلية الوقود الأولى ووحدتي ضغط.
وفقدنا خزان أكسجين ووحدتي ضغط.
"جي إن سي"، أتود إلقاء نظرة على هذا؟
لدينا مشكلة يا "هيوستن".
حسناً، تأهبوا، لديهم مشكلة.
وصلتني تقارير عن مجموعة كبيرة من المشاكل.
كنت أتسأل، أي واحدة كان يتحدث عنها.
وقع لدينا صوت انفجار كبير للغاية
مرتبط بالحذر والإنذار بالخارج.
حسناً، انتظروا يا "13"، نبحث بالأمر.
حضرت وأوصلتها مرة أخرى.
جلست بجوار "جيني".
كان الانطباع الأول، حسناً، ربما نعاني من مشكلة كهربائية هنا
وهي تؤثر على معدات القياس عن بعد والأجهزة.
أترى يا "إيكوم" مؤشر انخفاض فلطية قابس تيار متردد لديك؟
كلا يا "المراقبة".
ربما لدينا مشكلة بجهاز ما يا "المراقبة".
عُلم.
قلت، "أظننا لدينا مشكلة بجهاز ما يا "المراقبة"،
وكان هذا غالباً أكبر تهوين تقدير
في تاريخ رحلات الفضاء المأهولة.
أعني، لم يمكن أن أكون مخطأً أكثر من هذا.
لتمنحنا بعض التوصيات هنا يا "ساي"،
إن كانت لديك أفكار أفضل.
من الطبيعي، فزعت قليلاً.
عندما يبدأ المرء في الفزع، يصعد حلقومه إلى حنجرته
حيث يصل المرء إلى مرحلة القتال أو الهروب،
وفكرة الهروب بالنهوض والعودة لمنزلي خطرت ببالي،
بالطبع لم تكن خياراً ممكناً
وقد علمت هذا.
أيمكننا مراجعة وضعنا هنا يا "ساي"،
ونرى ماذا لدينا من بيانات من وجهة نظر الوضع؟
ماذا تظنه يعمل في المركبة الفضائية بشكل جيد؟
انتظروا يا "مراقبة الرحلة".
لذا وعندما هدأت،
قلت، "يبدو كأننا فقدنا بالفعل خليتي وقود،
ولا أعلم السبب حقاً."
لم نكن نعلم ما حدث.
لم نعلم إلا حين نظرت من النافذة...
حينها أدركت مدى خطورة الموقف.
يبدو لي من النظر خارج فتحة الدخول
أن ثمة شيء ما ينفس منا.
ينفس شيء ما منا إلى الفضاء.
عندما رأيت هذا الأكسجين يُطرد،
أدركت أنه لم يكن مجرد أكسجين
لكنه كان نظام الطاقة الكهربائي ونظام الدفع.
عُلم، تلقينا أمر تنفيسكم.
بدأ "مركز المراقبة" بإدراك أنه
ربما ما لدينا هنا هو مشكلة حقيقية ولن تختفي.
يا "المراقبة"، سينخفض الضغط لدينا إلى 100 وحدة في قرابة ساعة و54 دقيقة.
هذه هي النهاية، هناك بالضبط.
وحينها كان موضع تحول إطار تفكيري
إلى نمط النجاة.
ناديت على مراقبي الرحلة خاصتي وقلت،
"يا مراقبي الرحلة، اهدؤوا وتوفقوا عن تخمينكم.
لنبدأ بالعمل على هذه المشكلة."
حسناً الآن ليحافظ الجميع على هدوئه.
لنحرص على ألا نفعل أي شيء
سيتسبب بانفجار نظام الطاقة الكهربائية مع البطاريات
أو نتسبب بفقدان خلية الوقود رقم 2.
لدينا نظام "مركبة القيادة"،
لذا نحن في حال جيدة إن أردنا العودة للوطن.
لنحل المشكلة لكن دعونا لا نزيد الوضع سوءاً بالتخمين.
إليكم بيان إخباري من "(إيه بي سي) للأخبار".
مُنيت مركبة "أبولو 13" الفضائية بمشكلة حقيقية في نظام الطاقة
والتي من شأنها إنهاء بعثة الهبوط القمري مبكراً.
فور سماعنا بالأمر، أتينا جميعاً
لنفعل ما بوسعنا للمساعدة.
جاء أناس من كل مكان بالبلاد.
حين وصلت هناك، ذهبت بالطبع للغرفة الخلفية،
وكانت تعمها الفوضى.
كانوا ما زالوا يحاولون استعادة صحتهم الذهنية مما حدث،
وكانوا قد بدأوا في العودة لمجموعات.
لم أضع في البداية سماعة رأس.
مررت فحسب خلف وحدات المراقبة
واستمعت إليهم لأعلم ما المشكلة التي كانوا يعملون عليها.
كانت تلك الغرفة اللعينة في ارتباك حق.
وأخذ الأمر مني فترة لأصل لهذا الاستنتاج، لكنه كان صحيحاً.
لم يكن الفشل، لفترة طويلة خلال تلك الفترة الزمنية،
خياراً مطروحاً،
لكنه كان بالخارج يتربص في السماء المظلمة.
كان كأنه يتحدانا لاقتراف خطأ فحسب.
حسناً يا "13". هناك "هيوستن".
يبدو أننا نفقد تدفق الأكسجين
عبر خلية الوقود رقم 3.
كانوا يخسرون الطاقة الكهربائية ببطء،
ولم يكن ليطول الأمر حتى تصير كافة خلايا الوقود غير عاملة،
لذا نحن الآن نعمل على بطارية الدخول.
مشيت وجلست جوار مسؤول "إيكوم".
"ساي ليبريجوت"، كان هناك، وقلت، "(ساي)،
لن تحل هذه المشكلة."
لذا قلت، "عليك بإغلاق (مركبة القيادة)."
ويمكنكم تخيل مدى التردد في فعل هذا.
إلى "المراقبة"، من "إيكوم".
تفضل يا "إيكوم".
انخفض الضغط في خزان الأكسجين رقم 1 إلى 297،
ربما علينا التفكير في دخول "المركبة القمرية" أو استخدام أنظمتها.
كنا في مشكلة عويصة للغاية،
وكانت الطريقة الوحيدة التي يمكن إنقاذ أنفسنا بها
هي باستخدام "المركبة القمرية".
إلى "13" من "هيوستن".
نرغب أن تبدؤوا في التوجه إلى "المركبة القمرية" الآن.
دلف "فريد" و"جيم" بالفعل في "المركبة القمرية".
في الوضع العادي، عندما يتجه المرء نحو القمر،
فيمكنه العودة وإشعال المحرك الكبير والعودة مباشرة إلى الأرض.
لكن، أصيب المحرك الكبير بمشكلة كبيرة
ولم نكن نعلم مدى تضرره.
كان بإمكاننا في الحقيقة تنفيذ دفعة اشتعال كبيرة
باستخدام محرك هبوط "المركبة القمرية".
لم يتبق الكثير من الوقت على دوراننا حول القمر.
لذا كان اقتراحي بأن ننفذ عودة حرة على الفور.
"سيسمح مسار العودة الحرة باستخدام جاذبية القمر
لرمي المركبة الفضائية كقذيفة مقلاع للعودة نحو (الأرض)"
هنا "مركز مراقبة (أبولو)" في "هيوستن"، هنا في "مراقبة البعثة"،
نبحث الآن مهمة بديلة للبعثة.
بالالتفاف حول القمر واستخدام أنظمة الطاقة في "المركبة القمرية"
بسبب الموقف الذي تطور هنا هذا المساء.
كان علي المناورة للعودة إلى ارتفاع
قد حدده "مركز المراقبة".
وحينها أدركت شيئاً مهماً،
لأن "المركبة القمرية" لم تصمم قط
لاستخدامها في مناورة وملحق بها "مركبة القيادة ووحدة الخدمة".
لذا كان علي حرفياً تعلم، في فترة زمنية قصيرة،
كيف أناور المركبة الفضائية،
لكني تمكنت من هذا وأطلقت محرك "المركبة القمرية"،
وأعدتنا إلى مسار العودة الحرة.
نحن على بعد 70 ساعة من الوطن،
ولدينا خطة لتنفيذ بقية البعثة،
لكن لن يكون ثمة راحة على الإطلاق
طوال استمرار هذا الأمر، من الآن وحتى الهبوط.
لم أكن أقدر مدى التفاعل الذي تلقيناه
من العالم الخارجي.
لم أستوعب حتى وقت لاحق مدى ارتباط شعور الجميع
بشأن هؤلاء الرجال الـ3.
فلم يكونوا يعرفونهم، لم يعرفوا أسمائهم أو أي شيء،
لكن بدى أن العالم أجمع متحداً
في الأمل بأن ينجحوا.
الوضع حرج للغاية ونراقبه طوال الوقت.
سنعود مع تقرير آخر في 12:30
وحينها بوسعكم الاطلاع على تحليل شامل لما يحدث في الساعة 1:00.
دخنا جميعاً.
وعندما أقول دخنا، أعني دخنا بشراهة.
حين يدلف المرء إلى "غرفة المراقبة"، فيأتي نحو الباب،
ويفتحه،
لتخرج سحابة من الدخان عبر الباب.
هذا يصف كم الدخان الذي كان هناك.
أحضرت "أبولو 13" بعض الأشياء الشيقة
لأنه لم يكن كأن المرء استحم وارتدى ملابسه للحضور للعمل
وارتدى قميصه ورابطة عنقه
ونظف أسنانه، واستخدم مزيل رائحة عرق الأبطين.
فقد جرى المرء، صحيح.
كنا هناك لمدة 35 ساعة... متواصلة.
أظنني ارتديت طاقم الملابس نفسه على مدار 3 أو 4 أو 5 أيام.
نمت في "غرفة دعم الموظفين" على الأرض.
نمت تحت طاولة حينها.
كان الوضع محتقناً للغاية.
لم يعن النوم، ولا تغيير الورديات شيئاً،
لم تعن الأمور الشخصية شيئاً.
كان ثمة شيئاً واحداً طوال 48 ساعة...
وهو أن فريق كامل من الناس، يقودهم "مراقب البعثة"
فلم يستطيعوا حل مشكلتهم هناك في الفضاء.
كان ثمة شيئاً واحداً في أذهانهم،
لإعادة هؤلاء الرجال إلى الوطن.
تدربنا لنفكر،
ألا نيأس أبداً طالما لدينا خيارات.
ولم تنفد منا الخيارات أبداً.
كان الفريق يعمل دون توقف فحسب.
فطوال طريق العودة، ظل الناس يبتكرون أشياءً جديدة،
إبداعات جديدة وطرق جديدة لفعل الأمور.
إن كان الأمر محل تساؤل عن امتلاك هذه القدرة الهائلة
على إدراك معنى من الأمور
التي كانت بعيدة عن مدى فهمنا،
والعثور على الأجزاء التي يمكن أن نبدأ بتوفيقها
لنبدأ بحل هذه الأحجية.
كان يمكنني رؤية الأرض تكبر أكثر فأكثر،
وأدركت أنه علينا أن نتلقى تعليمات
لأفضل طريقة لاستخدام طاقة "مركبة القيادة".
ولذا ظللت أسأل، بأدب جم حينها،
"ألديكم تلك التعليمات لنا؟"
وقالوا، "نعمل عليها."
وثيقة استخدام نظام الطاقة الأصلية
بدأت على يد "جون آرون" وأياي على لوحة كتابة سوداء.
رسمنا بعض الأمور على اللوح، خططنا بعض الأفكار المبدئية،
وكانت تلك هي بداية الوثيقة.
علمت بصورة رئيسية ما المعدات التي على المرء امتلاكها لفعل وظيفة معينة.
بدأ هذا بكامل عملية
كيفية بناء كافة مفاتيح التفاصيل وقواطع الدوائر،
وما التسلسل الذي على المرء تنفيذ هذا فيه،
وكل هذا بشكل مضغوط.
من هناك، بدأت تنمو،
وبدأ الناس بإضافة جزئية تخصصهم.
وأراد تنظيم تحقيق أمر ما.
حسناً، كان يجب أن يعود هذا إلى الوثيقة،
وفي الحقيقة عبرت أنا و"جون" نقول،
"مهلاً، أيمكننا تحمل تكلفة هذا على صعيد الطاقة؟"
وعملنا لمعاجلة كافة النواقص والإجراءات،
وتمت الموافقة على الوثيقة النهائية بالطبع وتم قراءتها على طاقم الرحلة.
صباح الغد، بالتوقيت الشرقي،
ستقترب المركبة الفضائية من الأرض بهذا الشكل.
هذا هو شكلها الآن.
وبحلول 5 ساعات قبل وصولها إلى الغلاف الجوي للأرض،
سينفذ من في "مركبة القيادة" هذا الجزء هنا
والذي يدعى..."وحدة الخدمة"،
وسوف تحلق بعيداً في الفضاء.
وهذا سيترك هذين الجزئين من المركبة الفضائية،
"المركبة القمرية" هنا و"مركبة القيادة" هنا.
وثمة جزء كامل مفقود من المركبة الفضائية.
بجوار الهوائي بعيد المدى
فقد انفجرت المنصة بأكملها
تقريباً من القاعدة وحتى المحرك.
تلقينا هذا.
إنها فوضى حقاً.
لا أتذكر قول، "مهلاً يا صاح، نجحنا،"
لأننا لم نكن نجحنا بعد، اتفقنا.
كانت ما تزال ثمة الكثير من المتغيرات التي يتضمنها الأمر
التي، كنت آمل فحسب أن ما فعلناه كان صائباً.
لم نكن نعلم ما إن كان الانفجار، الذي بتنا الآن نعلم بحدوثه،
قد بلغ أثره الكلي على "مركبة القيادة".
لم نعلم إن كان أصاب درع الحرارة بضرر أو ما شابه،
وهل كل ما فعلناه لإنقاذ طاقم الرحلة كان سينجح.
أعلم أن الجميع هنا
يودون شكركم جميعاً يا رفاق يا من بالأسفل
على العمل الجيد للغاية الذي أديتموه.
شكراً يا "جو".
سأخبرك بأمر... حظينا جميعاً بوقت طيب في أثناء العمل على الأمر.
في كافة رحلات العودة،
يحدث لدينا ما يدعى بـ"الانقطاع".
ثمة فترة زمنية حيث ينقطع الاتصال بهم
بسبب التأين من الحرارة.
ولم يكن بوسع المرء التواصل عبره.
لم يسعهم التحدث إلينا ولا العكس.
في هذه المرحلة من برنامج الفضاء،
كان بإمكاننا حساب متى سيبدأ وينتهي الانقطاع بالثانية،
ولم نخطئ في هذا من قبل.
في هذه الحالة، بدأ الانقطاع في الميعاد
وحين حان وقت الخروج منه،
لم يحدث.
حسناً، ينبغي أن يكونوا...
ينبغي أن يخرجوا من الانقطاع الآن.
هل يمكنك رؤيتهم؟
كلا.
بدأت أفكر وأقول، "يا إلهي،
ها نحن فعلنا كل هذه الأشياء لإعادتهم للوطن،
وكان ثمة خطب ما بدرع الحرارة."
الأفكار التي جالت بخاطري في ذلك الوقت، "لقد انتهى أمرهم."
كانت ثمة مخاوف فيما يخص سلسلة الإدارة هناك
يتحدثون بأننا قد نكون تسببنا بالضرر
في درع الحرارة وما شابه،
وكانت تلك هي النقطة التي...
أظن أن هذه حقيقة كل مراقب رحلة.
على المرء بإثناء الأمور التي لا حكم له عليها من تفكيره.
لا تقلق بشأنها، فهي فواصل فرص الحياة.
إن كان هذا ما سيحدث، فليحدث.
ألم تراهم "طائرة الأجهزة متقدمة المدى" بعد؟
ليس بعد يا "المراقبة".
ألديك اتصال مع "آريا"؟
هذا مؤكد.
حسناً.
لذا، جلسنا هناك كثيراً،
ونسيت لكم من الوقت... كان الوقت متأخراً حقاً.
"كابكوم"، لم لا تحاول الاتصال بهم؟
وفجأة، وصلنا خبر من طائرة منخفضة المدى
أن "آريا" وصلتها إشارة.
فجأة!
أوشكنا على السقوط من على مقاعدنا.
وفجأة، عادوا إلى الحياة.
فقط انصحهم أن يظلوا متأهبين.
إلى "أوديسي" من "هيوستن"، تأهبوا. حول.
ثم قدمت حاملة الطائرات تقريراً عن اتصالاً على الرادار.
ثم أبلغوا تقرير عن دوي صوتي وقلنا،
"مرحى، إننا نعود للدخول في تلك اللعينة."
حسناً يا "جو".
كان طاقم الرحلة يتحدث.
الراحة من معرفة أنهم على ما يرام...
ثم ما أن حصلنا على اتصال، سمعناهم،
كان ابتهاجاً خالصاً بالنفس.
حصلنا على اتصال بصري يا "المراقبة".
إلى "أوديسي" من "هيوستن". أريناكم عرض البحر.
تبدو رائعة بحق.
ثم كان ثمة منظور كاميرا تلفاز
تتطلع في الأعلى إلى المركبة الفضائية
من سطح حاملة الطائرات،
وكان هناك المظلات الـ3 الكبيرة القديمة.
أجمل منظر رأيته على الإطلاق.
الأمر الرئيسي هو إلى أن يصل طاقم الرحلة على سطح السفينة
وننقل المسؤولية من "مركز مراقبة البعثة"
إلى آمر قوة حاملة الطائرات،
وفور حدوث هذا،
حينها يمكننا البدء في احتفالنا.
ها هم.
"جيمس لوفل" و"جون سواغرت" و"فريد هايز".
وتجري الاحتفالات دوماً في 3 مراحل.
نشعل سيجار الاحتفال،
ونمرر هذا السيجار على الحضور.
والآن يفتح المرء أبواب "غرفة المراقبة"
ويدلف مراقبو الرحلة العاملين بالغرفة الخلفية لينضموا لنا.
إنهم الأبطال الحقيقيون لبعثة "13" لأنهم من منحوا...
إنهم من منحونا الأجوبة.
والمرحلة الـ3 في الاحتفال
كانت بتمرير العلم الأمريكي على كل مراقب،
وكان "جيري بوستك" هو من يبدأ بهذا التقليد عادة،
بالماضي حين سجلنا أول رقم قياسي في طيران رحلة فضاء كأمريكيين
ومقابلة مركبتي فضاء.
لذا فإن نهاية البعثة كانت إرهاق تام،
عمل بطولي تام، عمل وافر بالحيوية...
بأنه نعم، عاد طاقمنا إلى الوطن.
أنهم بأمان وفعلنا ما عزمنا عليه.
بعد انتهاء الرحلة، وفي المناقشات مع المراقبين،
قلت، "حسناً، فكرنا ألا نتحدث لكم عمداً...
حتى يمكن صنع فيلم جيد عن الأمر ذات يوم."
3، 2، 1، إشعال.
نحن في طريقنا يا "هيوستن".
"بعد (أبولو 13) حدثت 4 عمليات هبوط ناجحة على سطح القمر"
"آخر مركبة (أبولو 17)"
"ثم أتى (سكايلاب)"
"(أبولو سويوز)"
"مكوك فضاء"
"محطة الفضاء الدولية"
"اليوم، ما زال يعمل (مركز مراقبة البعثة) في إطار المبادئ المنشئة إبان حقبة (أبولو)"
بعد حريق "أبولو 1"،
صار "أقوياء وأكفاء" شعار فريق مراقبة الرحلة.
ما زالت تلك هي لب المبادئ والأساسات التي نعيش وفقاً لها.
لا أظن هذا قد تلاشى إطلاقاً.
يا رفاق، يمكنكم البدء بفتح قائمة التحقق الكفية، الصفحة 7.
نحن في حالة إنهاء.
تتمثل أهم أولوياتنا في سلامة الطاقم، ثم المركبة ثم نجاح البعثة.
ولا يتغير هذا الترتيب،
لكن يتغير مفهوم "نجاح البعثة" عبر الوقت.
فهؤلاء الذين حلقوا في البعثات الأولى،
وضعوا المعايير.
جابوا الجحيم من أجلنا،
ونحاول مضاهاة مستوى البراعة
الذي أظهروه في كل يوم.
إنه أمر مذهل.
أظن أنه من المذهل أننا لن نتمكن من هذا فحسب،
لكن بأن البلاد سمحت لنا بفعله،
الجمهور و"الكونغرس" والقيادة و"البيت الأبيض".
اصطدم وانتظم كل شيء بشكل قويم.
كان لدي شعوراً بما كان يعنيه الأمر،
فنحن نصنع التاريخ.
أظننا جميعاً فعلنا هذا.
وبإدراك هذا، كان ثمة حس بالفخر فيما نفعله،
وشعور عظيم بالامتنان بأنني صدف أن شاركت بالأمر
في الوقت المناسب.
كانت فرصة ذهبية لأن أكون جزءاً من الأمر.
بشكل أو بآخر، عندما نعمل معاً،
كنا أعظم من مجموع عملنا الفردي.
صرنا قادرين
على تحقيق، ما كان يعد في أغلب الحالات مستحيلاً.
كنا أفضل مما توقعنا.
كنا أكثر نجاحاً مما توقعنا.
وحقاً، باستثناء حداثة سيئة على منصة إطلاق،
أعدنا كافة أطقم الرحلات إلى الوطن.
نحن، رواد الفضاء،
كنا دوماً رأس السهم،
لكن "مركز مراقبة البعثة"، كانت مثل ريش التوجيه.
وجهونا نحو المسار الصحيح.
حرصوا على التأكد من وصولنا إلى حيث نرغب في الوصول
وعودتنا إلى الوطن سالمين.
أنا فخور فحسب بمن كانوا على علاقة بالأمر.
فلم يخذلوني قط.
لم يخذلوا النظام ولا "ناسا" قط،
لم يخذلوا البلاد قط.
وإن كان المرء يبحث عن أبطال وطنين، فهم مراده.
كل واحد منهم.
ترجمة Safa Eid سحب الترجمة د. محمد حباله muhammedhebala@yahoo.com